SkyTrain大厅真的是变相的自动大厅吗?

我一直想知道SkyTrain轻型地铁系统和TransLink的坚定支持者的真实意图。尽管有压倒性的证据表明专有的Movia自动轻型地铁(MALM)系统已经过时且操作极其昂贵,但它们还是以一些发明性问题为博物馆藏品辩护,例如延误交叉路口的汽车,甚至导致拥堵。对于SkyTrain大堂来说,等级隔离是唯一可以降低成本的方法。

保留或专用的通行权使现代电车能够提供与价格昂贵得多的轻轨地铁相媲美的服务,无论是在高架桥上还是在地铁中运行。草坪预订已使"green" 过境 much more "green".

SkyTrain大厅从不关心成本,对于许多人来说,选择只是向纳税人加税!

在使用MALM轻轨的情况下,我们可以以相同的成本建造多达10倍的轻轨(TTC,ART研究),但各级政府对此却置若de闻。

值得考虑的事情;高架轻轨地铁50年的成本约为轻轨铁路的三倍(地铁的成本高出惊人的五倍!),因此,轻轨建设将使子孙后代负担更多的高昂成本,从而浪费了资金来扩大系统。

SkyTrain大堂对短期和长期费用都保持沉默。

尽管尖锐的宣称SkyTrain是终极的公交系统,但历史却不太乐观。自1970年以来仅建造了7个这样的系统′s,只有三个认真地用于“public transport”.

  1. 多伦多’当ICTS寿命到期时,很快就会放弃他们的系统。
  2. 肯尼迪’s ART空中列车使用寿命到期后,将恢复为重型地铁。
  3. 底特律不过是生命支持的示范路线。
  4. 吉隆坡ART系统在一次国家腐败案中卷入了庞巴迪和SNC Lavalin,将不再建造。
  5. 为主题公园提供服务的韩国ART系统正在对庞巴迪提起诉讼,并且没有新的生产线。
  6. 中国建立了一条ART生产线以获得技术,但还没有增加。
经历了如此黯淡的过去,人们想知道SkyTrain大厅的真正支持者是谁?过境客户还是道路和汽车大厅?
我的猜测是后者,因为证据表明了这一点。

评论

6回应“SkyTrain大厅真的是变相的自动大厅吗?”
  1. 里科 说:

    是否想比较温哥华和北美其他城市的道路数量变化?我几乎可以保证温哥华的道路数量增加的幅度小于任何使用LRT的城市,而且用于停车的土地数量的减少几乎肯定也比使用LRT的任何北美城市都要多,因此证据表明,如果Skytrain是公路大堂的一部分,他们对此非常非常不好。

    Zwei回复:像往常一样纯净的车l。

  2. 比尔·伯吉斯 说:

    他们并没有特别关注过境的影响,但是当多伦多Neptis基金会在2015年发表的研究中将多伦多和温哥华进行比较时,得出了以下结论:’想到公路大堂应该是Skytrain的忠实拥护者,反之亦然。

    同时,是Zwei先生最近在此博客上主张在Fraser River和相关公路上架起另一座桥梁!

    “1. GTHA正在一些老城区失去人口
    areas while growing mostly through 绿色field development;
    大温哥华地区正在加剧….

    2. GTHA的增长将流向没有过境的地区;
    大温哥华地区正在实现以公交为导向的发展….”

    看到 //www.neptis.org/sites/default/files/growing_pains/growingpainses_neptisreport_final.pdf

    Zwei回复:典型的汽车大堂杂物,我’恐怕会使用可疑的链接将文字放到我的嘴里。您永远不会回答这个问题;“如果说SkyTrain这么好,为什么在市场上销售40年后,只售出了7辆,而只有3辆被认真地用于城市交通。”

    如果说SkyTrain非常好,为什么没有人复制温哥华。

    永远不要回答问题,总是要争论不休。你被暴露了– Auto Lobby.

  3. 里科 说:

    与其说它是纯粹的杂物,不如说是您认为一个城市可能扩大了道路系统的面积或减少了用于停车的土地的面积吗?

    Zwei回答:那么,在温哥华,道路可以扩展到哪里?水上路?纯车架–汽车大厅!而且缺乏停车位,所以请看看逃离温哥华的商人。

  4. 比尔·伯吉斯 说:

    魏先生,对于您的陈述有误解,我深表歉意:

    “需要的是:在北三角洲第80大街附近的南臂的新桥/隧道交叉口,以及从里士满到南本那比的北CN铁路桥附近的北臂的第二个桥/隧道交叉口。这需要新的高速公路建设,而地方政治家们却不敢考虑。” (http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/massey-tunnel-shit-show/ )

    Zwei回答:如果您要新建一个通往里士满的大型过境点,则必须建造通往温哥华/本那比的第二座桥梁。我要重申的是90年代2个新过境点的交通运输计划 ′s.

    您必须要搬动人,并且乘坐轻便的地铁,不可能提供从汽车上吸引驾车者的网络!

    在50年内,每公里6亿美元是一笔巨款。

  5. 里科 说:

    因此,温哥华在地理位置上受到限制。考虑限制道路扩展时,这显然是一件好事…。但它并没有阻止其他受地理限制的城市扩展其道路网络…如果Skytrain不能有效地疏导人员并使他们离开汽车,那么扩大运输选择的压力很可能导致温哥华增加了更多的行车道。

    可以肯定的是,温哥华的任何业务亏损都会与财产税有关…如果有损失。我肯定会看到空的店面…。但是我一直都看过他们。我总是看到关闭餐厅…但随后有新的开放。就在前几天,我读到,自2012年以来,温哥华的餐厅数量出现了明显的净增加(我认为是Daily Hive)

    600公里/公里的怪异评论是什么?那是温哥华市区高速公路公里的成本吗?

  6. 高登 说:

    温哥华应该建两条高速公路。一个从市中心到1号高速公路,另一个从市中心到99号高速公路。’这样。温哥华不受地域限制。如果途中有水,建一座桥。如果途中有山,请在其中建造一条隧道。您去过冰岛吗?他们的公路上有很多隧道。

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