是主流媒体“Getting It”?

似乎是星期二’s and Wednesday’S灾难性展示其公共交通服务正在开始在译立友好主流媒体内提高眉毛。

斯皮特劳确实有效,我的上帝应该,几乎没有任何雪地?谈到阻碍服务,但这是令人尴尬的公共汽车的失败。翻译’整个过境哲学是强迫用数万个通勤者养成Skytrain光线,如果公共汽车未能完成工作,那么运输系统崩溃并崩溃了。

与西雅图和波特兰这样的其他城市过境系统不同,翻译没有雪计划,除了Forai吗???管理到圈子惊呼;“shock and disbelief”.

SFU位于山顶的巴士不被束缚;没有与城市工程部门协调,以确保公共汽车清除雪航空公司; Abysmal Management比比皆是!翻译板在哪里?除了从所谓的专家委员会中沉默。

翻译 is an embarrassment and it is time that the province fix it or get rid of it!

芭芭拉yaffe:加拿大没有其他过境系统在第一个雪地里徘徊

翻译’S巴士公司在恶劣天气下昂贵,效率低,功能失调

温哥华艾?我??乘坐公共交通系统,尽我所在地,撒上平庸的服务,撒上一些雪和一阵风,你得到的是混乱的食谱。

那个??我究竟是什么让星期三送到了Metro温哥华的公共汽车车手,在太多情况下,被遗弃为自己。

简单的事实是,海岸山巴士服务让客户在蒙特利尔或多伦多中被认为是没有大的交易。

过境发言人Derek Zabel指责事故,道路和交叉口封闭,落下的树木和分支机构,一声火和两座桥梁封闭。他可能已经增加了糟糕的降雪作业。

Zabel补充说,工作人员AI ???专注于为我们尊贵的客户提供服务,尽可能在我们面前的条件下。

我周三等了一小时的公共汽车等了一小时,甚至在这条点的道路上的非公交车辆嗖嗖地嗖嗖地变得倾斜。

一位朋友在两个小时后乘坐同一个公共汽车,以后走了一个小时回家,目睹了她的考验期间的一辆公共汽车。

这是,尽管事实上转运了有一个AI ???雪地平局???它在东西的第一个标志中实现。

当事情变得滑动时,该公司的特殊问题地区包括北岸,Coquitlam,Simon Fraser大学和维多利亚驾驶。

Chains Arenai ??我在公共汽车轮胎上使用,因为他们在裸露的道路上是不合适的警告:ai ???客户自己需要为任何可能做好准备,包括比平常等待公共汽车或斯皮克如果公共汽车是不得不走路的可能性… rerouted.

ai ???一个人应该适当地为元素穿着,穿适当的鞋子.ai ???

但肯定的是,当天气变得苛刻时,据公民最需要过境的时候,我??秒。争论飓风或暴风雪中可能会有合理的是,飓风们可能会摇摇欲坠,但是Wednesdayai ??我是蓬松的降雪?

当有些雪瀑布ai时,温哥华都应该能够保持其128亿美元的过境公司运作,我??正如每年都这样做;这是加拿大。

这种情况在周三下午的情况下变得更加荒谬,当时打屁股新的33亿港口曼恩桥开始在汽车上下雨,迫使它的关闭。

纳税人和过境用户偶然面临1月1日在过境票价中徒步旅行,有理由感到彻底厌倦。海岸的一半是山地??我的预算来自Citizensai ??税收;另外35.6%来自票价。

真相是,在恶劣的天气和好的,海岸山AI ??我??在维多利亚,埃德蒙顿,卡尔加里和多伦多艾的同行,我??在一系列措施上得分不佳。

2012年3月海岸山地咨询的报告:Shirocca咨询的运营显示:AI ???与加拿大同行相比,巴士部门展现了丰富的设备和人员配置水平,有助于解释其普遍更高的成本和更低的成本效率和有效性比大多数同龄人,即使考虑到其大型服务区.AI ???

报告指出,两个令人不安的趋势[in]每次乘客的成本上涨和下降每小时乘客的数量。ai ???

它进一步报告了多域定价的额外行政费用以及最高票价。

Shirocca Consulting呼吁海岸山改善AI ???在公交服务交付和维护中的生产力.AI ???

虽然过境公司承担责备,但政府需要在周三展出一些混乱。

2011年10月报告,MoWat中心的全国过境框架的蓝图指出,有效的过境对AI的成功至关重要,这是一个大城市recionsai的成功???。

我的城市缺乏资源扩大和维持他们的过境系统,历史上没有足够的政府,特别是联邦政府的财政支持.AI ???

加拿大是唯一没有为过境系统提供可预测的,专用资金的G7经济。

也就是说,ITAIL ??我很难相信加拿大其他地方的过境系统会在本周海岸山区的几厘米雪的重量下崩溃。

经过 [email protected]

ai ??版权所有(c)温哥华太阳

评论

一个回应“是主流媒体“Getting It”?”
  1. 埃里克克里斯 说:

    用于通过雪切割的车辆链不一定是金属。它们可以是尼龙,以避免剥落沥青路面,一直使用–在山顶上的SFU尼龙链显然是为了当它划散时的公共汽车上的公共汽车。

    Transplink甚至没有在埃德蒙顿的公共汽车上花钱,仍然拥有加拿大的最高运营成本,因为Barbara正确指出(Shirocca咨询2012)。为了改变,她获得了诚实报告的年度最佳记者。

    我仍然震惊的是,温哥华太阳实际上允许芭芭拉敲击锤译(负责道路,桥梁和过境),因为甚至没有持有工程学位的一堆输家来避免被错误设计的桥梁(港口曼数。 translink,两个单词–废弃它。找到一些具有电气和机械度的能力和诚实的工程师来运行它。

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