加拿大线是经典的白象吗?

来自维基:A 白象 是一种宝贵但繁重的资产的成语,其所有者无法处置,其成本(尤其是维护成本)与其实用性或价值不成比例。这个词源于这样一个故事:暹罗国王(现为泰国)习惯于将这些动物中的一种赠送给自欺欺人的朝臣,以牺牲接收者的维护成本来破坏它们。在现代用法中,它是被认为没有任何用途或价值的对象,方案,商业活动,设施等。

戈登·坎贝尔自由党政府急于奖励他们在列治文,温哥华和温哥华国际机场的政治朋友,共同制定了一项昂贵的SkyTrain滚球计划,以便为YVR提供快速服务,而不使用前BC Electric 温哥华到列治文的城郊杨梅线,将温哥华更豪华的西侧一分为二。为了假装加拿大线的滚球部分是可行的,孵化了一个P-3大型飞机以掩盖该项目的实际成本。

在这一点上应该注意的是,负责监督Susan Heyes / TransLink诉讼的法官称加拿大P-3线是一个骗局!

到TransLink’令人沮丧的是,他们选择了传统的滚球,并通过charade P-3工艺将其作为微型滚球建造,与其他专有的SkyTrain微型滚球系统不兼容。随着微型滚球的成本从原来的13亿美元开始攀升,该项目的范围大大缩小,包括削减成本&覆盖施工,而不是无聊的隧道;不向遭受切割严重影响的人支付赔偿&涵盖滚球建设;省略一些车站;在Richmond和YVR中进行单轨操作;并建造40米至50米平台的小型车站,仅可容纳2列火车。

建成后,加拿大线的建造成本约为25亿加元,但开业后不久便接近产能。温哥华开往南萨里(South 萨里),南三角洲(South 三角洲)和里士满(Richmond)的所有公交路线都被串联到加拿大线(Canada Line)上,迫使过境乘客从公交车转乘微型滚球。尽管有人质疑其载客量创历史新高,但加拿大铁路线的建成已具备了传统的有轨电车线路的能力,例如在多伦多运营的线路。加拿大线拥有41米长的火车和40m至5om长的站台,与其他轻轨线(例如卡尔加里)相比却差强人意’s C-Train即将运行99.3长的火车,车站的站台长为110m。

TransLink尚未发布有关Canada线吸引了多少新的公交客户的数据,也没有提及经常重复声称Canada线每天将减少20万次汽车出行的说法。除了Translink在媒体上的一些夸夸其谈或在媒体上工作的代理人之外,很少有人说。

极为昂贵的加拿大专线,如今几乎已满负荷运行,而且要扩展和增加其容量,其代价都非常高昂!

省政府绝对没有提到通过梅西隧道桥提议将加拿大线横跨弗雷泽延伸到南三角洲和南萨里。省政府已经忘记了所有关于加拿大线的信息,他们将它们强加给了TransLink。完全没有提到加拿大线。很明显,“沥青上的橡胶”是低陆平原过境的未来。

这就引出了一个问题:“耗资25亿加元的加拿大线(Canada Line)是不是一头白象,是否使TransLink的维护成本高昂,扩展成本太高,增加容量成本太高?

后记:TransLink’加拿大线上使用的41米2车ROTEM滚球的官方容量为400人。 Wikipedia给出了每2辆汽车的满载334辆(每辆汽车167辆)的挤压负荷。按挤压负荷的行业定义是,所有坐下的座位和站立的人每平方米6人,这在北美是无法获得的。相比之下,为渥太华建造的49米长的Spirit级有轨电车每辆车可容纳300人,一个人想知道41m长的ROTEM列车的实际载运量是否要少得多,而载运量数字却被大大夸大了以致误导了上市。

评论

6回应“加拿大线是经典的白象吗?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    很棒的帖子。不幸的是,本地媒体不会打印出类似的东西,除了访问此博客的人以外,几乎没人会知道TransLink有多少白象。吉姆(Jim)在相关评论中是对的,除非我们改革公交系统以鼓励社区轻轨或有轨电车公交系统,以使人们在自己的家附近工作,否则温哥华将来将类似于洛杉矶–等待,它已经做到了。

    大多数人只愿意乘公共汽车或汽车去目的地30分钟上下班–马尔凯蒂(Marchetti)年前就证明了这一点。快速公交(快速的公共汽车和空中列车)仅增加了大温哥华地区30分钟的出行距离,并导致更昂贵的公交导致城市蔓延,而驾驶员却没有随之减少,如今的驾驶员所占比例与20年前相同。

    http://www.bbc.com/future/story/20121018-hidden-rules-of-human-progress/4
    http://www.cesaremarchetti.org/archive/electronic/basic_instincts.pdf

  2. 亚历克斯 说:

    当您说没人再坐滚球的时候,我相信您。哦!看这里:
    http://www.thestar.com/news/gta/transportation/2013/09/23/ottawa_pledges_660m_for_scarborough_subway.html

    Zweisystem回答:您并没有讲完整的故事。士嘉堡RT(SkyTrain)将被一条新的LRT线路所取代,但是多伦多市长福特却讨厌LRT和有轨电车,直到该省放弃修建滚球之前,一直很犹豫(类似于加拿大线路)。因此,斯卡伯勒获得的不是多站轻轨,而是两站滚球,哦,是的,他们必须从当地的纳税人那里拿出10亿美元来支付。这就像要求温哥华市数十亿美元来帮助购买百老汇滚球一样,这也许是一件好事。

  3. 肖恩 说:

    由于加拿大线人满为患,因此在Arbutus铁路走廊上应该有新的班车服务来缓解拥堵。而且,解散Translink之后,每个城市’公交车服务应独立于轻轨/滚球,以免从公交车到铁路的强制转移。

    Zweisystem答复:我同意。公交路线应具有经济功能,而不仅仅是轻轨系统的支线。具有公交/轨道交通交汇处的交通规划是很好的,但公交车不能仅是轨道交通的支线。

  4. 肖恩 说:

    351 White Rock巴士过去曾在温哥华市区终站,但在Translink之后’由于建造加拿大线的决定不力,该路线被缩短为布里奇波特。让351成为特级航线(带有特殊票价)并像以前一样在温哥华市中心终止将是一个好主意。

  5. 肖恩 说:

    大温哥华地区的所有居民何时有机会投票解散Translink并组织新的公交和铁路公司?