Is It time To Say Adios To 传联’s Kevin Desmond?

传联’s American CEO, Kevin Desmond, was always 传联’的男人。他是一个完美的官僚,知道按下什么按钮,吹什么哨子,但在运输过程中,戴斯蒙德(Desmond)做到了。

传联从未承认公众,尤其是2015年公民投票后的纳税人不喜欢也不信任繁琐的官僚主义。责怪其他人使用TransLink’麻烦,官僚们提供了一些“window dressing” changes but nothing more and one of those 窗户装饰 changes was Kevin Desmond, the new CEO.

如今,TransLink陷入了财政危机,’的总支出习惯大大超过了收入。不愿生活在自己的能力范围内,并继续计划两个大型运输项目,“FastFerry Fiasco”,耗资超过20亿美元的萨里轻轨(Surrey LRT)和现在估计近40亿美元的百老汇地铁,TransLink通过提供previously头(以前是以前提供的头)将自己的视线翻了一番,从而将注意力从不断的错误中转移出来。

SFU缆车的最新成本估算是2011年为1.2亿美元,它是为了将SFU类型“gimmickbahnn”公交,而不是投资约1万美元购买公交车链。

从2011年6月17日开始

从2011年10月5日起

2013年5月17日

不幸的是,与公共汽车不同,缆车没有中间停靠站,通往SFU的公共汽车路线仍将继续。与TransLink首席执行官所说的相反,SFU吊船将增加为学生提供的费用;经济舱运输路线上的镀金运输解决方案。经济舱,你说?是的,的确如此,因为绝大多数用户将是每天使用1美元U-Pass的用户!

然后给蛋糕锦上添花的是,戴斯蒙德(Desmond)有多不合适和脱节,他提供了这个小块:

戴斯蒙德还说,有一个将杨梅线延伸到不列颠哥伦比亚大学的计划。 市长?十年计划 is 传联ai??i??s top priority.

德斯蒙德说,如果杨梅线去 @UBC ,这会使项目价格翻倍。它说下一套计划应该交给大学

没有计划使用Arbutus Line for Rail,也没有计划将其扩展到UBC。

如果使用轻轨,则一条15公里的马波莱至UBC线的费用将不超过5亿美元,但是,如果为Arbutus建议使用地铁,则这条15公里的路线将耗资超过45亿美元。

Obviously Desmond is talking out of his hat and incredulous statements that are emanating from 传联’的首席执行官,应该表明现在是时候向凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)致辞了。

传联 proposes electric-powered gondola for Simon Fraser University

 CKNW

通过 记者艾·CKNW

传联Ai??is trying to find a cleaner way to get people to Simon Fraser University according to CEO Kevin Desmond.

戴斯蒙德说,运输公司正在与该学术机构进行谈判,以在本那比山上获得一个电动吊船。

ai?这个想法是,如果有一个吊船,它将代替从生产方式站到大学的主要公交路线。这将是一种更可靠的服务,如果不超过巴士所允许的容量,则可能会更多。

他说,公交路线的运营成本将被纳入缆车的运营成本中。

ai ???如果我们能找到一种支付资本的方法;我相信SFU也需要成为该解决方案的一部分。我们认为可能还有一些联邦拨款可用于此目的,我们也许能够组建一个非常不错的项目,并在此时基本取代柴油动力客车。

戴斯蒙德还说,有一个将杨梅线延伸到不列颠哥伦比亚大学的计划。 市长?十年计划 is 传联ai??i??s top priority.

评论

一个回应“Is It time To Say Adios To 传联’s Kevin Desmond?”
  1. Haveacow 说:

    吊船有几个问题,第一个也是最重要的是它们的运营成本非常高。当它们是新的时,它们运行起来很便宜。一旦需要进行首次大修,并且将在运营的第四年至第五年进行,运营商将不得不提高费率并削减服务费用以支付维修费用。它们的修理成本如此之高。尽管柴油公交车确实会造成空气污染,但它们的运行成本更低。

    其次,与公共汽车不同,缆车系统可以’•在较慢的乘客时间轻松移除多余的车辆,或者在高峰旅行时间内增加乘客人数时添加它们。除非安装了非常昂贵的系统,否则通向大学的总线永远不会被吊舱完全取代。吊船大部分时间都无法支付运营成本,因此肯定会赢得’一旦需要第一次严重维修。

    就像Zwei所说的那样,很难使用吊船系统添加中间停靠点。更令人不安的是添加一个“Y”当新的主要客运目的地随着时间的推移而发展,但与缆车系统的原始终点之间却不容易到达的直线之间建立连接。负担得起的适应性的缺乏限制了该系统的可能选择。

    在大风或恶劣天气的时刻,系统的速度会比公共汽车慢得多。

    随着时间的流逝,可以改善更常规的运输方式。基于贡多拉的系统’与公共汽车或火车相比,拥有庞大的研究基础在致力于改进技术。因此,对吊船系统的升级几乎可以完全拆除并进行重建,如果您不为此做好准备,这是克服很大的成本障碍。

    我可以继续,但我赢了’t。我的最后一点是,如果TransLink认真研究此想法,则需要在此谨慎行事。这些缆车运输系统非常昂贵且具有局限性。一旦它’s installed that’如此,您将全心投入。

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