是时候重新规划常青线了吗?柴油轻轨能成为三城市的答案吗?

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省级和联邦政府都希望TransLink在常绿线上建造SkyTrain,很显然,决定使用SkyTrain进行建设纯粹是为了确保庞巴迪拥有的工厂在安大略省和魁北克的工作安全。空中列车大厅的“ Ai”进行中Ai“ Ai”宣传Ai“ Ai”活动,再加上AiAi“ Ai”对交通运输部长的完全无知,包括省级和联邦政府在区域运输方面的知识,TransLink仍然存在在计划不可行和负担不起的地铁。尽管有明确的迹象表明,在对SkyTrain和RAV轻型地铁进行了巨额投资(SkyTrain对于加拿大线而言过于昂贵)之后,TransLink’乘车份额仅随着人口增加而增加。从汽车到交通还没有模式转变。但是,TransLink以及省和联邦政府仍然希望“ Ai”“ Ai”在SkyTrain和light-metro上浪费数十亿美元,但徒劳地希望他们在建造的下一条MetroAi“ Ai”线上能获得不同的结果。

他们赢了’t。然后应该问这个问题: “在两种模式下都应该完全思考吗?&轻轨)和TransLink’在不受政治干预的区域交通规划中的作用。”

地方市长希望在长青线上建造轻轨,据称便宜了4亿美元,但省交通运输部长和联邦政府的其他官员对此一无所知。它’s SkyTrain或什么都不做。

为什么?

很简单,要保留工作在安大略省和魁北克省。进一步的证据表明,该地区的快速运输计划是针对加拿大东部政客而设计的,其中使用Ai ?? Ai ??当地纳税人补贴安大略省和魁北克的工作。

这进一步证明了TransLink完全退出运输计划的呼吁,并摆脱了将Ai ?? Ai ??固定在SkyTrain和light-metro上并束手无策的繁琐的官僚主义。通过拒绝轻轨,Ai ?? Ai ?? TransLink’s的计划者拒绝接受基于将近40年的行之有效且价格合理的“ Ai?Ai?”轻轨列车,在全球超过600个城市的“ Ai?Ai”收入中的运营基础上的现代公交哲学。

必须记住美国过境专家杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)’在TransLink上的评论’Evergreen Line商业案例:

“我发现了几个实例,这些分析做出的假设是不正确的,或者被操纵来为SkyTrain辩护。如果基本假设不正确,则结论也可能如此。”

福克斯总结:

“It is interesting how TransLink has used this cunning method of manipulating analysis to justify SkyTrain in corridor after corridor, and has thus succeeded in keeping its proprietary 轨 system expanding. In the US, all new 过境 projects that seek federal support are now subjected to scrutiny 通过 a panel of 过境 peers, selected and monitored 通过 the federal government, to 恩sure that projects are analysed honestly, and the taxpayersA?ai??i??ai??? interests are protected. No SkyTrain project has ever passed this scrutiny in the US.”

常绿线的不同计划

轻轨委员会针对三城市地区的轻轨铁路提出了一项不同的计划,该计划以现代轻轨哲学为基础。

计划Ai ?? Ai ??也考虑了一些运输顾问的建议,将使用Ai ?? Ai ??使用柴油和柴电轻轨车辆,结合与现有铁路的轨道共享和使用路内运行在可行的地方。该计划包括从穆迪港到高贵林中心的街上作业,以及一条支线,该支线使用Ioco货运分公司到Esso炼油厂Ai ?? Ai ??线到Ioco的1st Ave.。然后,该线路将沿着Lougheed公路向南行驶,直到与Ai ?? Ai ?? CPR铁路线与Lougheed公路平行,连接至BNSF / CNAi ?? Ai ??主线,直至到达温哥华的太平洋中央车站。

对于居住在三城市的人们来说,这将为他们带来非常快速的旅程,反之亦然。轻铁委员会估计,这条线路的成本大约在4亿至6亿加元之间,可以为温哥华市区提供优质而直接的服务。对于Ai ?? Ai ??一小部分Ai ?? Ai ?? SkyTrain或TransLink的成本’远远超过了工程轻轨计划,我们可以获得更大的可用性‘rail’Ai ?? Ai ??网络比aAi ?? Ai ??截短的轻型地铁线路可以为更多的运输客户提供。

TransLink官员迅速拒绝了该计划,因为:“我们刚刚修建了一条耗资12亿美元的地铁线路,并在Ai ?? Ai ??新的快速运输线Ai ?? Ai ??上获得了尽可能多的乘客。”

也许Ai ?? Ai ??时机已经到来,Ai ?? Ai ??让TransLink退出运输计划业务,并聘请Ai?Ai ??独立的Ai?Ai ??顾问来竞争为Ai?Ai提供计划。为我们的地方性区域交通混乱提供最佳和最实惠的交通解决方案。纳税人不能再使用Ai ?? Ai ?? afford TransLink’过去,Ai ?? Ai ??没有吸引驾车者,而且充其量是镀金的快速运输线路,充其量可以给公交车乘客aAi?Ai ??提供更快,更不方便的旅程。

短跑运动员

Ai ?? Ai ??

Ai ?? Ai ??

评论

11对“是时候重新规划常青线了吗?柴油轻轨能成为三城市的答案吗?”
  1. 大卫 说:

    Toronto is building a huge new 轨 过境 network yet SkyTrain was never considered for any of those routes. If 轻轨 is good 恩ough for the “宇宙中心” why isn’对左海岸足够好吗?

    Bombardier, the maker of SkyTrain, is one of the world leaders in the design and manufacture of modern low-floor 轻轨. 我不’看不到联邦政府为何在支持同一家加拿大东部公司时反对TransLink购买LRT。

  2. 约翰 说:

    说得好!

    基于以下原因的任何税收增加:

    TransLink官员迅速否决了该计划,因为:“我们刚刚修建了一条耗资12亿美元的地铁线路,并且在新的快速公交线路上尽可能地吸引了更多的乘客。”

    必须指出它是什么。

    这场辩论简直不能被贬低为“过境=高税收”

    一张图片胜过千言万语。 Zweisystem是否有轻轨委员会建议的地图/草图?

    Zweisystem回答:LRC几乎要退休了,但是如果人们去护目镜地图,就可以很容易地看到三城市中的路线。更多的交通,更少的$$$$那应该是对TransLink的号召。

  3. BCPhil 说:

    @戴维,多伦多将花费至少20亿加元,将地铁延伸至约8.7公里。他们还将延长RT(与Skytrain完全一样),而Eglinton Crosstown 轻轨的费用将比Expo Line少40亿美元。 Sheppard East 轻轨线路将耗资约10亿加元,是加拿大线路乘员人数一半的一半。

    Zweisystem replies: The decision to extend the Scarborough RT (ICTS) light-metro has not been made and in fact it may well be converted to light 轨. They have to do major and extremely expensive renovations to the guide-way to accommodate the Bombardier ART car as they do not produce the Mk.1 ICTS/ALRT any more. The costs for 轻轨 are very high and I’恐怕TTC正在将LRT设计为轻型地铁。在当前的经济形势下,人们怀疑这些项目中的任何一个都会实现。

    有关TTC的最新信息’s plans go to http://lrt.daxack.ca/

  4. 唐纳德 说:

    前往市区的三城市通勤者已经得到了很好的服务,’称为西海岸快车(West Coast Express),也使Ridge Meadows和Mission居民受益。

    Zweisystem replies: Actually no, the 轨 service you mention is a “5″早上火车和“5″在晚上训练,几乎没有我们所说的很好的服务。

  5. 大卫 说:

    TTC运营宽口径地铁这一事实大大增加了其成本,但所有地铁的建造和运营成本都很高。

    Eglington 轻轨不仅包含长隧道部分,而且指定了一种不寻常且昂贵的路内配置。我怀疑Sheppard East 轻轨的工程设计也类似。

    街头轻轨的成本应不超过每公里5,000万加元,并且在已经具备一些先决条件的地方,例如温哥华的百老汇,成本应大大降低。从Lougheed购物中心到Lougheed高速公路和Pinetree Way到Town Centre体育场,5亿美元应该足够。

    话虽如此,但我相信上述柴油电动概念与当前的97公交车相结合,对于三城市而言,比任何长荣提案都更好。

    我仍然相信新的曼港桥,因为它大部分存在于某人身上’s computer screen at this point, needs to be equipped with 轨s so 轻轨 can run from the north side of the Fraser to Guildford and beyond. 萨里, not 高贵林, is going to be the second major city in BC so we should be doing everything we can to get more 轨 lines into it while the cost can be built into an existing project. I think we all know that retrofitting a highway bridge to carry 轻轨 never happens.

    Zweisystem replies: On-street light 轨 should cost between $15m/km and $25m/km to build, the problem is that very few cities with 轻轨 use Girder Rail and stick to the old tried and true ties on ballast which needs much expensive work. You are correct, the span wires for the overhead are in place, thus the cost should be no more than $20m/km.

    我怀疑多伦多’s宽轨距地铁的建造成本已经超过了标准轨距,因为轨距约为1英寸左右。

  6. 唐纳德 说:

    It’所谓的通勤铁路,询问每天使用西海岸快车的10,000名乘客对此有何想法。市区通勤的通勤者将不会使用Skytrain或LRT或该走廊使用的任何技术,除非在非高峰时段,因为西海岸快车的速度是Skytrain和LRT的两倍,并且在一天结束时,通勤者可以计算速度。乘坐Tri-Cites / Ridge Meadows和本那比的Surrey,New West,Burnaby之间的火车将获得很好的服务,而Skytrain或LRT则不受市区乘客的束缚,因此,无需重复前往太平洋中央车站的服务—只需与Skytrain连接即可。

    Zweisystem回答:WCE对于温哥华的人们来说是完全没有用的,WCE真正所做的是将城市蔓延从温哥华蔓延到米申,造成了更多的头痛。

    至于天轨列车,除非有’事实证明,从汽车和其他轻型汽车上吸引驾车者,对于这项工作来说太昂贵了。

  7. 大卫 说:

    我不’不知道TTC车体本身是否太宽,在这种情况下,隧道也必须更宽,或者它们是否只是坐在更宽的转向架上。无论哪种方式,购买异常的机车车辆的成本都必须高于获得异常的机车车辆的成本。“off the shelf” model.

    Zweisystem回复:多伦多’的地铁(和有轨电车)轨距为4′ 10 7/8″标准规格是4′ 8 1/2″2 1/4英寸的差异不会影响转向架的设计,而只会影响车轴的设计。许多生产轨道车辆的公司都在设计车辆,以便经济地改装以适应各种轨距。如果TTC地铁车厢比常规车宽,那是设计使然,而不是轨距。所有都会区都受到以下限制‘loading gauge’一个很好的例子是在伦敦‘Tube’ stock cars can operate on 管 lines (Example –北部,维多利亚),地下线路(示例–大都会,地区,环线),以及在主干线铁路上进行第三次接送,但地下线和常规铁路可以’t operate on 管 Lines.

  8. 杰森 说:

    While I completely agree with the call to ditch plans for Skytrain and move to a conventional light 轨 system for the Evergreen line, I think the Light Rail Committee’建议的路线是去吃午餐。三城市需要的最后一件事是前往温哥华的另一条直接路线。就像Zwisystem讨厌Skytrain一样,我们纳税人拥有买家’re悔的是,无视我们在公交基础设施方面的大量投资,就像向UBC投入40亿美元的Skytrain线路一样浪费。

    三城市需要的是在我们之间建立更好的郊区联系’与温哥华的链接已经很好地为您服务。 Zweisystem可能不考虑WCE,但是他是否曾经观察过在高贵林港和高贵林港下车以接送郊区巴士的乘客数量?这些人正在新西部,本那比,里士满和萨里工作– not Vancouver.

    柴油轻轨的更好方法是使用现有的CPR走廊,从高贵林港WCE站到高贵林WCE,然后沿着CPR走廊在Lougheed Hwy旁边行驶,并在Braid或Sapperton站与Skytrain搭接。在这一点上,这条路线应该继续沿着CPR路线穿过新西部,再进入南本那比,再进入温哥华南部,否则它可能会进入加拿大线,然后沿着Arbutus走廊向北驶入温哥华。此时,轻轨可能会切换到电线。

    穆迪港的所有轻轨都应直达洛夫德车站。为什么穆迪港居民想要到达目的地的路线要比97B线目前提供的路线更长?这听起来像是Translink战略,旨在建立Canada Line上的乘客量!

  9. 大卫 说:

    不’穆迪港有谁想去高贵林/波哥/枫树岭/萨里吗?如果是的话,那么建议的柴油路线(可能会增强高贵林中心(Coquitlam Center)作为该地区的主要城镇中心)对Braid来说是有意义的。该路线也是唯一一条允许高贵林与萨里之间直接链接的路线,我相信这一链接很快将与高贵林-温哥华之间的链接同等重要。

    We have a golden opportunity to put 轨 on the as-yet unbuilt Port Mann bridge. If we blow this chance there won’t be a direct 高贵林-Surrey 轨 link before 2050.

    当前的提议是完全不够的,因为它需要两次接送才能到达萨里市中心,并且需要三次接送才能到达萨里的其他任何地方。

    我喜欢杰森’s proposal to put some form of 轻轨 on the old interurban route from New West to Marpole. While Arbutus makes long term sense, a lot of influential people would oppose any 轨 过境 or densification on that route. The money would be better spent shaping development in the valley.

    Zweisystem答复:轻轨委员会前段时间建议通过CNR开辟一条新威斯敏斯特至里士满的路线&从新西到格兰维尔岛的路线。柴油轻轨上的30分钟服务。

  10. 贾斯汀·伯纳德 说:

    TTC并未将轻轨设计为轻型地铁。大部分的轻轨将包括埃格灵顿克罗斯敦在内的地面ROW。我知道您谈论的是在狭窄的街道上使用LRT的情况,但是您确实必须住在这里,以了解为什么ECLRT的一部分将通过隧道运输。埃格林顿中心部分的表面上根本没有足够的空间。我住在这条走廊,很狭窄。不要看几行,并假设TTC将要建造一个轻便的地铁。更不用说这条街道非常繁忙(感谢在这条街道上终止高速公路的好主意)。
    BTW,TTC和士嘉堡希望SRT使用LRT,并希望它与现有的SELRT连接。可能会针对LRT(而非SRT)调整对齐方式。

    另外,有4条生产线已全部获得资金,SELRT已开始建设。

  11. 迈尔斯 说:

    据我了解,道格拉斯学院常绿线目前终止站的原因是闭门造车,以造福DC院长和现任高贵林市长。我在这项决定中看不到正义。这是自私自利的思想,因为它并没有真正使沿途的社区受益。我对我们的运输顾问和政客感到震惊和不安,这仅表明政府在市和省政府的腐败。你太无耻了!您向人民宣誓时说您的工作允许您这些社会不公吗?