僵局真的是大温哥华地区世博会86的遗产吗?

佐治亚州直省的查理·史密斯(Charlie Smith)是一位研究过境问题并了解这些问题的记者。

尽管大肆宣传,尤其是省级政客(自由党,苏克雷德&NDP)SkyTrain大厅,有关SkyTrain的许多问题已被主流媒体掩盖。今天,许多人仍然很明显“puff”故事出现在温哥华太阳报。

由于SkyTrain以及大多数轻型用户对用户都不友好,并迫使客户进行不必要的转移,因此最好乘坐汽车。

无法服务‘local’交通便利的地区,ICTS / ALRT / ART已通过TransLink变成了大温哥华地区铁路’计划,这是完全不适合的角色。在人口稀少的地区建造昂贵的房屋,意味着密度神话开始发挥作用。密度神话仅是为了使其可行而需要极大地增加过境路线上的密度,而现代轻快铁则掩盖了密度神话和围绕SkyTrain的许多神话。

主流媒体不应该报道三十年前的主要发明事件,而应该处理当今围绕公共交通的许多弊端。

如果查理·史密斯(Charlie Smith)能做到,那么凯利·辛诺斯基(Kelly Sinoski)以及其他为太阳和全省工作的文士等人也可以。

僵局真的是大温哥华地区世博会86的遗产吗?

通过 查理·史密斯 5月2日
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包括世博车辆在内的世博线耗资12.3亿美元,使该地区数十年来背负着沉重的债务。 许志刚

今天,社交媒体充满了30年前的这一天开幕的86世博会的美好回忆。

那里’毫无疑问,温哥华’s only World’博览会取得了巨大成功,1986年5月至10月中旬,大批群众涌向福溪北部海岸。

主题是运输和通讯。这影响了省政府在第86届世博会开始四个月之前启动了第一架SkyTrain客运服务。

SkyTrain在车手中很受欢迎,但价格也非常昂贵。它吞噬了宝贵的资金,这些资金本可以用于更有效的人员流动方法。

今天可能会感到惊讶’的纳税人得知比尔·贝内特(Bill Bennett)政府是在不进行招标的情况下购买了该系统的。

卖方是安大略省王冠公司,Ai ?? Urban Transportation Development Corporation.Ai ??,该无人驾驶系统在世界上的展示。’s Fair旨在刺激这种加拿大技术在世界范围内的销售。

这帮助联邦政府加入了支持博览会的行列。

最终,SkyTrain系统的销售从未真正实现,至少在最初的Mark I汽车上没有实现。这给低陆平原带来了一个耗资巨大的快速运输项目,占地面积相对较小。

更好的运输服务’几年之久都无法运送到其他地方吗?我吗?’t 恩 ough money.

皇冠公司秘书处1992-93年度报告显示,在过去的九年中,卑诗省过境’的巴士服务时间仅增加了3.5%。 (卑诗省交通局是低陆平原地区TransLink的前身。)

1991年,多伦多公交委员会通过票箱产生了69%的运营支出,而卑诗省仅为49%。过境。通过票房获得的收入中所占的比例较小,这意味着要维持现有的过境服务就需要更大的补贴。

It’值得注意的是,TTC拒绝购买SkyTrain。那’s because it didn’不能携带足够多的乘客来证明价格合理。

从海滨站到乔治国王站的世博线路的成本为12.3亿美元,其中包括机车车辆,但不包括偿债成本。到卑诗省提供给 直行 当时。

1997-98年度与SkyTrain相关的支出的年度债务偿还成本为1.433亿美元。那是温哥华’的蒙特利尔奥运会版本。

大温哥华成为豚鼠

1985年3月,第一条使用Mark I车的UTDC线在斯卡伯勒开通。第二年,大温哥华地区开始使用所谓的SkyTrain.Ai客运服务。

不久之后,位于蒙特利尔的工程巨头Lavalin收购了UTDC,但Lavalin’债务负担变得如此之大,以至于破产了。

所有权归还给安大略省政府,后者将UTDC卖给了蒙特利尔的运输巨头庞巴迪公司。庞巴迪研发出更大的Mark II汽车后,便将SkyTrain式系统出售给肯尼迪国际机场,吉隆坡,北京和汉城。

但这与德国庞巴迪公司在全球范围内销售的其他快速运输系统相比数量很少’西门子和法国’s Alstom.

有比尔·贝内特’社会信用政府选择在购买快速运输系统之前进行招标,最终中标价格可能会便宜得多,载客量也更多。

这本可以使快速运输更早地扩展到低陆平原的其他地区。这将减少僵局并增强整体宜居性。认为这是一个错失的机会。

取而代之的是,该地区陷入了残酷的,昂贵的无人驾驶中等容量系统的困境,在这种系统中,必须从一家供应商那里购买新车,从而推高了价格。随后的扩展,例如千年线和常绿线,必须与原始购买的兼容。

那’是86世博会的真正遗产。

当然,SkyTrain绝不会动人。真正的目的是促进房地产发展,在这方面,它取得了巨大的成功。

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