寻找轻轨文艺复兴

一点历史。

1978年4月22日,埃德蒙顿市宣告了艾?第一条6.9公里的LRT线通车,这就是我们现在所说的轻轨运输的新时代。

使用现在非常古老的西门子U-2车辆,该车辆是为法兰克福U-Bahn地铁系统设计的。埃德蒙顿’新的轻轨线为北美现代轻轨设定了标准。

在欧洲,情况完全不同,1960年有轨电车被废弃′s and 70′支持VAL mini-metro等地铁建设和/或gadgetbahnen。巨大的建设成本,加上巨额的债务还本付息和令人失望的乘车率,使得地铁不仅建造而且运营极为昂贵。随着地铁成本的增加,非地铁服务的服务水平降低了。

重轨地铁的沉重成本,无论是在地铁中还是在高架桥上,都鼓舞了像VAL这样的微型地铁,虽然在运营上取得了一些成功,但其自身的高成本和缺乏操作灵活性却阻碍了广泛的扩展。

在法国,汽车拥堵达到了新的高度,中央政府正在计划公共交通方面的主要支出,但重点是由法国MATRA拥有并生产的VAL微型地铁’的首席武器制造商。

第一次大型VAL装置于1983年在法国里尔开放,时至今日已达45公里。 VAL值网络由两条线路组成,每年为将近1亿客户提供优质的公共交通,但是存在一个问题,VAL的建设成本和运营成本均很高。

VAL值如此昂贵,以至于完全翻新要便宜得多,有了新的履带和汽车,一条破旧的米规城市间线路,在当地被称为Mongy。

许多考虑使用VAL轻轨地铁建设的法国城市都注意到了这一点。

法国政府提出承保第一条VAL Line(人们认为,对VAL缺乏信心意味着对法国武器制造商MATRA缺乏信心),由运营机构支付扩展费用。尽管此报价诱使一些城市采用VAL建造,但谨慎的城市父亲们却预见到了要扩大最初的VAL小线的毁灭性成本,并选择了采用现代轻轨或铁路建造。“tram”在欧洲被称为轻轨。

In France, as of 2013, there are 25 operational 电车 systems, with three under construction and many more in various stages of planning. Only six VAL值 mini-metros have been built, including Lille, with two being airport people movers.

VAL值也是如此’在北美的竞争中,使用了加拿大的ICTS / ALRT / ART专有运输系统,本地称为SkyTrain,只有两个在加拿大建造(两个轻轨’s是在美国建造的,其中一个是机场人员搬运车,另一个是单轨道环示范线),尽管联邦政府试图将SkyTrain强制应用于各种运营商。

法国VAL

Ai ??低层车和保留的通行权

在德国,直到80年代初′s,人们认为城市有轨电车到2000年将几乎灭绝,主要由AI代替。轻轨’和U-Bahns。由于U-bahn或地铁的成本飞涨,而新地铁的乘车率却非常令人失望,S-Bahns主要使用在现有铁路上运行的大型铰接式有轨电车,德国和其他地方的计划人员再次考察了电车。

To make 电车s faster and carry more people, 电车s had to be designed to be cheaper and faster.

To make 电车s faster, 电车 designers 重塑 the low-floor 电车, permitting shorter dwell times and 重塑 1930年′s concept of the ‘保留通行权’(R-R-o-W)或专用于电车专用的R-o-W。两者的结合以及交叉路口的优先信号,使电车和操作能力与市场上专有的微型轮胎相当或更好,但价格却便宜得多。

低层有轨电车的意外后果是,它是行动不便的过境客户的理想选择,使他或她能够完全使用电车系统,而无需麻烦且昂贵的轮椅升降机,提升机和坡道。低层有轨电车如此受欢迎,以至于造成了一种新型的行动不便,即婴儿车及其照顾者。投资于新的低层有轨电车的城市在有婴儿和小孩的父母中得到了戏剧性的增长,因为低层的汽车使乘坐公共交通工具的旅行变得更加容易。

发现只有40%的tam线在R-R-o-W上运行’s could permit a 电车 to compete against mini-metros and the more RRoW on a 电车 line the faster the commercial speed and the ability to compete against all but the largest metro lines.

Today in Europe, the modern 电车 line operates mostly longer modular cars on mostly R-R-o-W’s many lawned throughout making the 电车 line a linear park, a vital part of the cityscape.

这就是我们所说的轻轨复兴。

艾?法国格勒诺布尔的经典草坪R-o-W

北美

北美的轻轨建设一直而且仍然很强劲,但是轻轨的发展并没有取得很大进展,轻轨被视为城际交通,与有轨电车完全不同,轻轨和有轨电车线路被分隔开了。在政治阴谋和计划狂妄的推动下,现代轻轨的积极作用受到了阻碍。除了卡尔加里(Calgary)和波特兰(Portland)这样的例外,其运送的客户数量超过任何其他新建的LRT生产线,而波特兰(Portland)的规划人员具有远见卓识(以及政治支持),可以从现在开始规划20或30年,从而为波特兰提供了需要吸引的LRT网络从汽车上开车的人。波特兰还是北美第一个订购低底盘汽车的城市。

出于同一主题,多伦多将在北美运营第一辆模块化低地板车,不久之后将是渥太华,但在北美大陆,模块化汽车的经济性知之甚少。实际上,在欧洲发生的事件中,美国的一些运输专业人士仍然坚持使用这种古老的PCC汽车,并保持盲哑和哑巴状态。同样被误解的是R-R-0-W的概念,它是轻轨文艺复兴时期的标志之一,在那里,无论是高架桥还是地铁上昂贵的坡道分隔都占据了主导地位。

当前对轻轨文艺复兴的狂妄自大使专有的微型金属能够与轻铁竞争,因为具有高等级分隔的轻铁项目,无论是高架桥还是地铁,都使轻轨的成本几乎与地铁的建造成本一样高。造成这种情况的原因很多,其中包括新的过境建筑不干扰道路通行能力的概念;计划者收取新的运输系统费用的一部分,因此没有动机去进行廉价建造;使用新的过境系统作为选举策略的政客,不惜一切代价使过境看起来好于鼓励选民;以及北美人的傲慢,他们更擅长提供良好的公共交通,而无视欧洲交通发展。

许多美国规划师都对可敬的PCC寄予厚望

再次加拿大

在加拿大,现代轻轨首次投入运营,轻轨文艺复兴开始盛行。

Toronto is replacing its aging 电车 fleet with European style low-floor modular cars, greatly increasing capacity and reducing operating costs and in Ottawa, classic low-floor modular cars, built 通过 Alstom are the feature of the city’的新轻轨线。

尽管许多城市规划者尚未了解RRoW和全等级分隔的区别(或缺乏区别),或者说RRoW是便宜得多,但具有地铁或高架桥操作的相同效果。

草坪或草地上的R-o-W也是一个被误解的新概念,在多伦多,消防部门取消了草坪上草地的R-o-W的想法。’恐怕他们的消防设备会陷入困境,尽管事实上已采取措施防止这种情况发生。

多伦多的现代低地板模块化汽车。

慢慢地,轻轨文艺复兴开始慢慢地到达我们的海岸,越来越多的计划者正在拥抱现代轻轨可以实现的目标。有反对者。有路德人,谁不’不想改变,但是随着新一代公共交通规划者的接管,旧的方式和旧概念正逐渐成为过去,希望不久,北美的所有交通规划者都将接受轻轨复兴,就像四到五百年前的另一次文艺复兴一样

未来是现代轻轨,未来非常友好!

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