如何在不清空公共钱包的情况下在我们的城市中建造轻轨

有趣的读物,与我们在低陆平原的过境情况非常相关。

快速公交 和SkyTrain大堂’为了支持自己的项目,现代变型的轻轨概念变得如此混乱,以至于可负担轻轨的概念在TransLink词典中几乎消失了。

以下报价; “………。虽然橡胶轮公共交通的城市继续以汽车和城市蔓延为主导 “对于拥挤情况在加剧的大温哥华地区,情况尤其如此,但政界人士和规划人员选择的补救措施将进一步加剧局势。

如何在不清空公众的情况下在我们的城市中建造轻轨?

 

轻轨对城市有好处,但是它’这也很昂贵,这就是为什么许多澳大利亚城市都选择公交车的原因。但是,有一种方法可以使用私人资金获得最昂贵的公共交通工具。

 

前进的方向?轻轨比道路对城市发展的帮助更大–挑战在于如何付款。 AAP图像/戴夫·亨特

 

在澳大利亚各地的城市中,轻轨被认为是解决一系列城市问题的方法。 珀斯 , 新城堡 , 帕拉马塔, 本迪戈 , 堪培拉 , 凯恩斯 霍巴特 都考虑过尝试做很多事情 欧洲人 美国人 城市做了ai ?? i ??围绕轻轨创造新的发展。

但是,这些项目的高昂成本通常意味着,辩论很快就会变成公交车是否也能很好地完成这项工作的问题。但是,如果私人融资可以让轻轨的首选方案留在桌面上呢?

倡导更便宜的公交方式的拥护者可能会问,钢制车轮和橡胶制车轮之间是否确实存在根本区别?我的回答是itai ?? i ??不仅仅是电车与公共汽车的问题ai ?? i ?? itai ?? i确实是一个基于铁路与基于道路的城市发展问题。前者 可以吸引私人融资,而后者则没有。

推动发展

过去50年来,世界上大多数城市的发展 基于道路的 。假设大多数人都会开车,而奇数的公交车会接载那些不愿意的人。

然而近年来, 复兴铁路城市发展,这带来了 减少交通,创造更多 宜居宜人的地方 生活和工作,最重要的是吸引开发商和金融家来进行更密集的混合用途开发。

我被困扰 MAX轻轨项目 ai ?? i ??现在 拥护公共汽车快速运输服务 ai ?? i ??旨在提供这些好处。但是,当公交车大厅闲逛并且低语ai时,我们可以花一半的价钱做完全一样的事。。。。。。他们是否还在促进良好的城市发展。

橡胶轮公共交通不会创建密集的混合用途城市中心。有 研究了世界各地的例子,我发现,除了已经密集的第三世界城市之外,没有人可以说导致城市更加集中化,在这些城市中,BRTai ?? s成功地吸引了人们的来访,因为他们导致了人们的交通拥堵。在美国, 过去20年中,公共交通的迅猛增长 轻轨增长了190%,重轨增长了52%,而公交运输则萎缩了3%。

发达城市的开发商,银行和政府重新使用轻轨和重轨来帮助城市中心再生也就不足为奇了,而拥有橡胶轮公共交通的城市继续以汽车和城市扩张为主导。按照当前的趋势,珀斯本身可以想象成从Myalup到Lancelin的240公里长的蔓延,其中大部分仅由依赖汽车的房屋组成。比MAX更疯狂的Max。

珀斯 ai的计划人员知道他们必须重新开发并创建活动中心,但他们无法控制运输决策。同时,运输计划人员似乎并没有看到他们的选择所带来的影响超出了简单的运输方式。

进入私营部门

这是我可能的解决方案,澳大利亚基础设施 以前尝试过 让州政府采用:让私营部门参与任何轻轨项目的规划阶段以及交付和运营。轻轨有助于私营部门的参与,但前提是要寻求的发展成果已纳入整个项目,而不是事后才考虑。

澳大利亚基础设施建设的模式是10亿澳元 黄金海岸轻轨,该区域遍及具有大量再开发潜力的区域。因此,资金是由 公私合作,表达了私下竞标者对设计,融资,建造,拥有,运营和开发土地的兴趣,以此作为融资的基础。

政府提供了基础资金和一套通用的指导方针,并开始招标。来自世界各地的五个财团在此基础上进行了竞争,其中包括拥有轻轨专业知识的世界上大多数主要咨询集团。

但是,昆士兰州政府为运送轻轨而成立的运输专家小组(主要是主要的公路工程师)辩称,他们不具备管理演习中土地开发部分的专业知识,因此成功呼吁避免采用这种方法。 。取而代之的是,资金是通过整个黄金海岸地方政府区域的年度运输费来提供的。

私营部门财团已经为土地开发方案做好了充分的准备,但当然没有它就继续前进。 Keolis 中标并交付了一流的轻轨。路线一经宣布,来自世界各地的开发人员就购买了所有最佳站点,并正在交付它们,尽管这是出于自身利益的考虑,而不是将其引导回项目。

如果您有税收资金来提供资本和运营费用,并且可以找到初始公共资金,这就是这样做的方法。但是今天大多数政客表示,他们没有足够的政府资金来建设轻轨,因此他们需要考虑使用更便宜的公交车。我们必须获得第二名吗?

橡胶轮选项永远无法提供澳大利亚许多城市所需的再生能力。我们需要足够勇敢地寻求更好的选择,即铁路系统,这意味着采用公私合营的融资模式。

吸引私营部门参与

要采用完整的私营部门方法,您必须将重新开发集成到项目的每个阶段。这就是你的做法。要求私营公司设计,建造,融资,拥有和运营轻轨铁路线表示感兴趣,并且至关重要的是,确保其中包括土地开发方案(而不是让外部开发商参与)。这将有助于创建可用于融资和运营系统的资金。

政府需要提供基础赠款和运营资金,这些资金可以更具体地集中在那些走廊价值最大的地区上,因为土地价值会上升最多。私人专家将确保为轻轨路线选择最佳地点。这些土地价值的增加将通过税收流入国库,并且可以留在专用的轻轨基金中,用于正在进行的运营和/或筹集资金(而不是像黄金海岸那样发起全市征税)。

该方法称为 增税融资允许构建基础架构,从而可以证明没有基础架构就不会产生税收。公共汽车而不是轻轨不会产生这样的土地价值增加,因此额外的税收将不会流动。例如,Perthai?i?的南部铁路线 五年内将车站周围的土地价值提高了42% 如果使用增税融资,本来可以提高资本成本的60-80%。

在整个澳大利亚,我们应该接受对钢制或橡胶制轮式开发产品的真正选择。我们可以选择MAX而不是Mad Max。但是,我们是否有足够的勇气比黄金海岸更进一步,并涉及私人融资?

有人可能会反对将我们的公共交通工具摆在私人手中,但是如果我们管理得当,这种与私人专业知识的合作可以提供美丽的城市和美丽的火车。

评论

一个回应“如何在不清空公共钱包的情况下在我们的城市中建造轻轨”
  1. 托马斯·切尼 说:

    铁路是一种非常有趣的融资方式,似乎比铁路更可取,但是BRT可以在一两年内投入使用,而LRT则需要更长的时间。我想了解有关BRT如何不刺激TOD发展的更多信息。 Breakthrough Institute的这份报告提供了几个示例。 96 B线几乎像乔治国王走廊沿线的轻轨一样快。我想要高质量的公交,但问题是我们现在如何获得足够的结构来影响土地使用。 30年的轻轨似乎不太可能刺激发展 http://www.crcog.org/publications/TransportationDocs/NBHBusway/2010/BRT-TOD-Report.pdf