檀香山正在学习温哥华课程–在您的财务风险中建立轻轨

2016年5月22日更新–添加了CAD货币转换。

庞巴迪(Bombardier)和SNC拉瓦林(SNC Lavalin)花了多年的时间来培训檀香山市的政客,以轻装上阵。

为了他们的努力,庞巴迪和SNC凭借其专有的轻型地铁而被安萨尔多(Ansaldo)接任,而如今饱受挫败的火奴鲁鲁(Honolulu)居民开始发现,专有的轻型地铁系统确实非常昂贵,而且往往令人讨厌。

据檀香山电视台报道,随着檀香山轻型地铁的成本不断攀升,传统的地面轻轨系统的想法可能会焕然一新。 pdf链接分为三部分,共70页 20英里(32公里)滚球轻轨地铁现在可能耗资80亿美元(105亿加元)或 2.5亿美元/公里。 (3780亿加元)。 所以地铁很自然 更便宜的轻便铁路必须尽快跟进。

Zwei告诉他们在90年代′是在檀香山当地报纸上印制的一系列信件中,但很少有人注意我的警告,但在虚荣过境项目中,常识总是排在后面。

在我们这边,檀香山轻型地铁项目的巨额成本必须使任何想在萨里建造SkyTrain的想法都搁浅,实际上,我将走得更远,倡导ALRT / ART for 萨里 的交通规划者应该被控专业不当行为。

与过境美国城市的早期成本比较。一个人应该磨炼波特兰’s higher costs

部分原因是与西雅图相比,它拥有60英里(96.5公里)的路线’s路线的17.3英里(27.8Ai?km)。

如果完全建成,檀香山将有20英里(32公里)的路程。所有费用均以美元为单位。

轻轨可以帮助火车到达Ala Moana以及更远的地方吗?

gina-mangieri-8x10 通过 发布时间:

随着火奴鲁鲁艾铁路项目的成本增加一倍,过境官员们争先恐后地弄清楚他们有能力建造更多的项目,必须在哪里停下来,以及从那里做什么。

已经研究过的替代方案可能是一个解决方案。

据美国联邦运输局称,檀香山的铁路系统预计将至少达到80亿美元。专家说,其他速度几乎快且成本降低数十亿美元的选择可以与已建成的whatai无缝连接,不仅适用于Ala Moana,而且适用于Manoa,Waikiki和West Kapolei。

几年前,随着这座城市开始实施铁路项目而关闭,工作人员回想起官员们推动重型铁路的氛围。

ai ???他们,檀香山的客户,将在整个过程中对事物进行夯实,然后在市中心进行夯实,ai?道格拉斯·蒂尔登(Douglas Tilden)说,他当时是铁路顾问InfraConsult的项目负责人。 ai ???这是错误的。它将非常非常非常昂贵,并具有巨大的环境和视觉影响。

但是该市希望得到社区的支持。 Kamehameha Schools出资并由Hawaiiai?i?专业建筑师组织i?i ????支持的一项广泛研究。 AIA檀香山ai ?? i ??建议该市使用轻轨,该轻轨通常是高等级的,并高于其必须达到的水平。

ai ???我们有一个全国公认的运输专家ai ?? i ??爱火车的爱人?开展这项研究,爱???本地建筑师Peter Vincent说。 ai ???铁路很棒。我们需要固定的导轨来缓解交通拥堵,但是应该从get-go.ai出发是轻轨???

该研究表明,轻轨比重型滚球全火车便宜近20亿美元。端到端速度也只需慢12分钟。这意味着轻轨每分钟便宜1.5亿美元,而自那以后,滚球铁路系统的成本就翻了一番。

ai ???这是一项非常有效的研究,被当局认为是行不通的,ai ???文森特回忆说。

对于故事的其余部分…………….

评论

3回应“檀香山正在学习温哥华课程–在您的财务风险中建立轻轨”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    他们什么时候学习。在星期日4/28/2013下午4:40…我发送了以下电子邮件:

    “Hasta la vista –滚球运输和哈特首席执行官”

    尊敬的檀香山市议会和市长,
    HART首席执行官提议,在偏远的车站进行滚球运输时,在温哥华已经失败了,也没有减少车辆的使用。在檀香山花费数十亿美元的滚球运输将增加住房密度,但不会减少道路拥堵和车辆使用。在温哥华,过境运输是一个阴暗的业务,公寓开发商,庞巴迪(空中火车供应商)和SNC Lavalin(工程公司)联手税务司机,创建了一个运输帝国,雇用了大量的运输执行人员和管理人员赚取可观的薪水什么也没做

    在火奴鲁鲁,参与者不同,但骗局是相同的–过境被用作一种策略,让开发人员在滚球火车路线上开发土地。如果您想要更多的人,更多的污染和更多的交通–继续前进,投资滚球运输,让开发商砍伐树木并在公园内建造公寓。不幸的是,进入公寓的五分之四的人会开车,现有的高速公路和道路上的交通拥堵将会加剧。

    虽然滚球列车的行进速度很快,但到达平均间隔为1英里的滚球列车的行进速度却很慢。相比之下,便宜且高效的电车每300码有近距离的停靠站,这比滚球火车要快得多,对于大多数运输用户来说,门到门都是如此。为了使人们到达相距遥远的滚球火车站,道路上将需要更多的公交车(滚球公交车的致命缺陷),并且公交车将切断驾驶员的道路拥堵会进一步恶化–交通运营成本将飙升,从而使公交运营预算紧张。

    温哥华过境使用量的任何增加都可以归因于人口的增长或强制性措施,例如对中央商务区和不列颠哥伦比亚大学停车的限制和限制。频繁和滚球的过境并没有吸引许多驾驶员,而且即使经过25年的空中列车训练,仍有86%的人口不使用过境。实际上,自从实施滚球列车以来,车辆的使用就加速了,而过境的乘车率是由于让现有的过境用户在深夜直至凌晨3:30进行更多的过境旅行而产生的,这对纳税人来说是一笔巨大的费用。

    公交通勤的时间是车辆通勤的两倍。温哥华的大多数人口都在这里避开过境,因为这非常不方便,而且犯罪猖iddle。

    多伦多大学研究人员Gilles Duranton和Matthew Turner表示–公交基本上不会影响交通量。因此,TransLink在温哥华过境并不能减少碳排放和道路拥堵。虽然更多的公交可能会导致温哥华的公交使用量略有增加,但同时也为现有或新驾驶员释放了稀缺的道路空间,以驱动更多人–有效地消除了过境驾驶员对道路车辆的任何减少。这种悖论已经挫败了TransLink通过在SkyTrain线路上的花费和频繁的交通来减少道路拥堵的尝试。自1999年成立TransLink以来,驾驶人数一直没有减少,而驾驶员的出行在2011年保持在57%不变(TransLink)。

    希望这可以为您澄清一切。以下电子邮件也相关。

    问候,
    埃里克·克里斯(Eric Chris),加拿大温哥华体育

    聚苯乙烯

    设计的可持续性–2009 不列颠哥伦比亚大学 研究论文
    http://www.sxd.sala.ubc.ca/8_research/sxd_FRB07Transport.pdf

  2. Haveacow 说:

    伙计们要公平檀香山’城市结构没有’使其能够很好地进行水陆运输。道路总是白天或黑夜都被堵塞,城市发展的主要推动力沿海岸线呈直线变化。这可以确保您的快速公交线路必须长(且价格昂贵),否则’不要去任何地方。您将不得不采取极为繁重的交通管制措施,以使地面线路正常工作。这是这个由共和党统治的高度岛国,绝对不会发生的事情。这条路线的历史在地方党派政治和极为激烈的辩论中占有重要地位。请记住,运输计划还涉及政治上可能的可能性,而不仅仅是技术上的可能性。有时,您不得不将技术论点放在当地人将允许建造的东西上。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    显然,夏威夷的S火车成本已经飙升至100亿美元,或人均美元约12,000美元。夏威夷的温哥华仿冒S火车灾难可能要再运行15年。电车服务或轻型电车服务投入运营仅需一年,而建造费用却减少了100亿美元,但这在夏威夷并没有削减。太糟糕了。

    http://www.hess-ag.ch/en/busse/trolleybusse/lightram.php

    没有卑诗省政府掩盖S火车的实际成本,人们就在夏威夷游荡。如预料的那样,S-train的骗局只会在美国暴露出来,那里有足够的制衡能力让养狗的人陷入S-train的成本之中。

    http://khon2.com/2016/09/09/whistleblowers-ex-staff-speak-out-on-rail-cost-and-delays/

    包括HART主席在内的每个人都可以逃离夏威夷那艘沉没的船,他们在事态恶化之前就竭力摆脱养猪S火车项目。剩下的任何人都将被要求面对美国参议院委员会,以筹集超过100亿美元的“低成本” S列车最终价格。

    http://khon2.com/2016/08/19/hart-board-chair-hanabusa-talks-about-shakeup-in-leadership-whats-next/

    等到夏威夷的S火车模仿者发现,该S火车每公里需要7辆“预算S火车轨道”,以对乘客进行再循环,每辆公共汽车每服务小时100美元。 Adios猪狗模仿者……如果您设法避免入狱,也许您可​​以在温哥华的TransLink上找到工作。

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