有克里斯蒂’自由主义者洗了他们的公共交通?

Tyee中有两项, 卑诗省纳税人如何最终支付35亿美元的梅西大桥 和艾? 对于批评者而言,梅西大桥是一场环境与规划灾难 强调目前的政府不愿计划在大温哥华建立一个可用且负担得起的公共交通系统。

自由主义者一直都是“ 柏油路 ”与政党 “rubber on asphalt”成为大选获得者。南部弗雷泽外围公路和重建的曼恩港桥就是这一选举策略的证明。

公共交通也不例外。

就像他在90年代的新民主党′在千禧线的帮助下,戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)建立了公交系统以满足他的选举需求。加拿大线原本应该是P-3的展示项目,但它是一头截断的白象,几乎没有用做快速运输,因为它增加了从里士满南三角洲和萨里市到温哥华的不幸乘客的旅行时间,因为他们被迫从巴士转乘加拿大专线。

TransLink可能会为高载客量而烦恼,但加拿大线路的载客量有限且运营成本高昂,TransLink每年向运营财团支付超过1.1亿美元。加拿大线不是展示柜,而是已成为经典‘White elephant’.

现任政府对公共交通完全不感兴趣,并留下了争执。“Mayor’s Council on Transit”,为他们想要的虚荣项目而战,无需任何资金‘rail’ project.

卑诗自由党人像他们的联邦兄弟一样,只有在他们相信会赢得选票的情况下才会花钱过境,而可悲的是,卑诗省‘sad sack’正如去年的全民投票所表明的那样,TransLink使区域交通成为了投票失败者。

Transit will be all but ignored 通过 the BC Liberals, with only vague promises of rapid transit here or commuter 轨 there will be heard in the coming election campaign.

卑诗省的自由主义者洗手了公共交通。

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