大温哥华地区是否已经过了滚球规划的不归路?

 

大温哥华地区正在做出关于公交的重要决定,但该地区已经超越了“point of no return”区域滚球?

大温哥华地区每十年便有能力负担一条轻轨线。 80′看到了世博线; 90年代后期′千年线; 2000′nds加拿大线和20十几岁的常绿线。我们准备在2020年再增加一条轻轨线′s.

但这足以为汽车提供吸引人的替代品吗?

相比之下,以相同的资金投入,该地区的电车/轻轨网络的规模是原来的三倍。

轻型地铁的巨额投资(迄今已超过1000万美元)以及未来几十年未来的巨额投资,是否是成本将近100亿美元的地铁,以及改造世博/千禧和加拿大铁路公司以允许更高的容量?

过去的决定是否不采用现代轻轨,受害的明智滚球规划来构建?

那些想要乘坐高铁和地铁的人,忽略了与该模式相关的巨额成本,却对迄今为止的滚球尚未减少拥堵这一事实视而不见。

轻轨充气的成功实践’匹配SkyTrain的成本,只是使TransLink在国际上看起来很愚蠢。

如果我们一遍又一遍地继续做同样的事情,希望获得不同的结果(当前是区域滚球规划中普遍存在的问题),那么该地区会不会只是在更糟糕的滚球决策上浪费金钱?

该地区是否已经超过了进行良好滚球规划的无可挽回的地步?现在该地区将永远忽略对用户友好的区域公共滚球服务的需求,并将继续保持目前的发展水平“Balkanization”公交规划中,有些地区获得数十亿美元的公交解决方案,而其他地区却无法满足政治需求?

Is “Road pricing” or “Congestion Charging”,最后一次绝望的尝试向公众隐瞒当前的滚球规划不当行为和/或不法行为?

现在就在里面;有工商银行’巨额赤字,这将导致巨额保险金增加,部分原因是TransLink的结果’是否没有为汽车提供有吸引力的替代方案,从而使滚球规划完全糟糕?

 

谁负责分散的TransLink火车?
轻轨吱吱作响,公交车拉紧。
计划很热,决策迫在眉睫,
无知使计划者恼怒了:
拥塞加剧,但解决方案徒劳无功。
政治上无能为力的TransLink火车声势浩大!

向埃德温·詹姆斯·米利肯(Edwin James Milliken)致歉

 

评论

2回应“大温哥华地区是否已经过了滚球规划的不归路?”
  1. kitsilano_skytrain 说:

    工程中还有一项空中列车扩展。

    //broadwayextension.ca/

    2月22日下一个开放日下午5:30-7pm在基斯兰奴社区中心。

    Kitsilano的好消息!

    它将被建造。

    Zwei回答:随着地铁的成本升级到30亿美元以上,并且百老汇沿线的滚球流量实际上低于CoV的要求,拟议中的地铁将变成一个钱坑。仅运营百老汇地铁的成本每年将超过4000万美元,然后将其添加到与这个构思不当的企业相关的其他成本中,结果将是大量增加税收,以支付运营地铁所需的补贴。地铁不会将汽车驶离道路,而且由于地铁不方便使用,可能会迫使更多人开车。

    可以建造地铁,但它将在经济上削弱TransLink。

  2. kitsilano_skytrain 说:

    高贵林扩展是建立在预算之上的。建筑商负责任何额外费用。百老汇扩展也会发生同样的情况。

    地铁将吸引更多的用户。

    加拿大线增加了前往里士满和机场的过境乘客。

    请记住,曾经有从机场到市区的私人巴士。不再,不需要。

    加拿大专线的用户数量超过旧的98辆公交车。它有太多的用户,因为现在在高峰时间人满为患。

    污染温哥华街道的柴油公交车很少。

    Zwei回答:您可以胡扯所有您想要的东西,Evergreen Line超出预算,在进行一次真正的审核之前,没有人会知道这笔钱来自哪里。

    让我事实检查你。

    1)地铁,车站之间的距离较远,因此很难吸引乘客,特别是如果人们必须乘公共汽车去地铁的时候,因为每次换乘会损失多达70%的潜在乘客。

    2)当然,加拿大专线的载客量超过98B,因为所有列治文,南三角洲和南萨里的公车都必须在布里格豪斯将客户转移到加拿大。在加拿大线之前,这些公交车提供了无缝(无中转)到市区的旅程。

    3)加拿大线之所以挤满了人,是因为它的能力非常有限,又因为建造该死的东西的成本超过30亿美元而受到限制!加拿大线的容量比简单的有轨电车要少得多,而造价仅为零头。增加容量的成本15亿美元以上。

    4)加拿大线的建筑向大气中排放的污染物比几十年来柴油公共汽车要多得多!

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