Has The Great 传联 Lollipop Ride Ended?

Fiscal reality is now hitting 传联 and the Mayor’的运输广场理事会就在脸上。

给市长的备忘录’s council on Transit:现在是时候重新考虑您的公交优先级,尤其是花费46亿美元来扩展MALM系统的时候(Expo&千年线)12.8公里。

估计百老汇地铁每年将增加4,000万美元的运营成本,这将进一步为该地区造成财政混乱,因为Covid-19纳税人对希望获得更多资金来为其政党和政治人物提供支持的政客和官僚们几乎不会表示同情。“prestige”项目,并将在下次选举中消除他们的挫败感。

Memo to 传联:变得真实,公众对您对越来越多钱的要求已经非常厌倦。 传联是不列颠哥伦比亚省最负责任和and肿的官僚机构,现在是这种官僚噩梦大幅缩减规模的时候了。

确实,TransLink的欺骗和欺骗是无止境的。人们经常重复声称百老汇是加拿大(不是北美)最繁忙的过境走廊,因为TransLink无法提供数据,因此很容易被揭穿。噢,是的,当面对可能针对索赔的法律诉讼时,TransLink像廉价的躺椅一样折叠起来,说“百老汇是他们最拥挤的公交路线”.

传联’关于现在被称为专有的Movia自动照明地铁的欺骗,几乎是传奇故事,并且与Goebbels先生并驾齐驱。“经常重复说谎………”.

Covid-19结束了棒棒糖之旅!

致赫根总理和特鲁多总理的备忘录:在任何情况下都不要给TransLink额外的钱。该组织的管理不善令人震惊。 传联会很高兴地向人民征税致死,这样他们高估的,无能为力的官僚机构就可以淘汰更多无用的计划。拒绝吧。

传联拥有庞大的官僚机构,却没有制定紧急计划。没有人应该为此感到惊讶‘ship of fools’ doesn’甚至没有一个连贯的降雪计划,正如每次降雪后在大温哥华地区所证明的那样。给TransLink多花钱,就像多喝些酒。

真可悲,TransLink所能做的最好的就是渴望更多的钱。像其他的hoi polio一样,TransLink必须学习自己的能力,因为Covid-19之后将看到巨大的变化,而TransLink无法解决此问题可能只是看到一些政客勇敢地“贝尔这只节俭的猫”.

 

COVID-19: 传联 seeks emergency funds to offset loss of $75 million per month

通过 理查德·祖斯曼 全球新闻

发表于2020年4月14日

传联 is asking the provincial and federal governments for emergency funding to cover mounting losses due to the 2019冠状病毒病大流行.

运输当局在周二的新闻稿中表示,自从该省出台严格的物理疏散措施以遏制病毒传播以来,由于乘车人数大幅减少,每月减少7500万美元。

巴士,轻轨,西海岸快车和SeaBus是必不可少的服务,自3月中旬以来,收入下降了一半。

传联首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)表示:“我们已竭尽所能,为那些需要它的工人提供基本服务,以便他们进入工作场所,但是……按照我们目前的发展轨迹,我们将在数周内面临现金流问题。”

“这是一种可怕的情况,将迫使我们取消整条路线,并大大降低所有公交方式的服务水平,这意味着更长的等待时间和更多的客户拥挤。”

传联最近透露,自3月中旬以来,大温哥华地区整个网络的登机率下降了83%。乘车人数下降了82%,SeaBus下降了90%,West Coast Express下降了95%。

运输当局 暂停巴士票价 3月19日起,仅允许后门登车遵守公共卫生官员指示的社会疏散规则。原定于7月1日开始的票价上涨已经推迟。

它还限制了座位,增加了清洁和消毒措施,并加快了安装更多驾驶员护栏的速度。

“新的威斯敏斯特市市长兼区域市长理事会主席乔纳森·科特说:“如果要继续为75,000多人提供可靠的过境服务,我们需要省或联邦政府提供紧急资金。”

“在COVID-19恢复阶段,我们的运输系统也至关重要,我们必须确保当人们开始工作时,它能够迅速恢复到全面服务的能力。”

The SkyTrain Light-Metro, annual subsidy is near $400 million and a huge financial burden on 传联.

 

以下是《多伦多之星》的报道。

温哥华损失了数百万美元,而且没有任何救济,温哥华率领加拿大运输机构宣布了“深刻的”服务削减计划

通过 亚历克斯·麦肯温哥华局星期二.2020年4月14日

温哥华— 2019冠状病毒病大流行 在加拿大,这可能是对一些关键工人通勤的交通系统的“深刻”削减-即使解除了社会隔离的限制,这种变化仍可能持续。

全国各地的公交机构已经减少了服务,因为人们呆在家里,客流量下降了80%之多,他们面临着“困境”,要么削减基本服务,要么冒着随着冠状病毒大流行而继续运转的风险,继续经营下去。时间长度未知。

大温哥华地区交通管理局本周宣布,在危机中正在削减开支。除非政府提供现金救助,否则其他交通当局可能将不得不采取这一行动。

在接受《星报》采访时,TransLink首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)透露,该组织每天损失250万美元,并且遵守社会疏导规则,日程缩短,而且没有得到政府的任何帮助。据该机构称,每天仍有约75,000人使用该服务。

德斯蒙德说:“对我们来说,这是非常困难的情况。” “我们曾经采取的平衡行动是:我们如何在非常牢固的公共卫生指导下重新建立公共交通系统,以实现社会隔离?”

票价收入减少,需要继续在很大程度上空旷的路线上运送基本工人的需求以及政府没有获得有保障的救济资金的结合,使TransLink开始与工会谈判大幅减少服务的机会。它在星期一参加了这些谈判,并预计将在下个月开始实施广泛的服务削减之前进行谈判。

截至周一,该运输机构已经将公共汽车旅行减少了15%至20%,并取消了火车和SeaBus船只的服务以节省成本。

Desmond说:“我们实际上必须正式安排大幅减少服务的时间。” “这需要花费很多时间与我们的工会一起制定新的时间表。”

在COVID-19危机期间,所有运输当局都面临着类似的财务困难。 TTC于3月底表示,每周损失1800万美元,TTC和Metrolinx均减少了常规路线的交通流量。

代表加拿大所有主要公共交通提供商的倡导组织加拿大城市运输协会(CUTA)本周呼吁联邦政府每月为会员组织提供4亿加元的救济资金和12亿加元的过渡资金-它说的数字与美国为运输机构提供的250亿美元救助计划相符。

CUTA总裁Marco D'Angelo说:“在乘车人数回来之前,我们需要紧急的联邦政府支持以使运输系统完整。” “存在暂时的差距,市政府或公交机构无法自行弥补。”

联邦基础设施部表示过境机构 没有资格通过其计划使用其资金.

公交机构尚未获得援助的部分原因是,作为公共部门的一部分,它们没有资格获得联邦政府上周末通过的75%工资补贴。

戴斯蒙德和CUTA的其他成员一直在积极地游说政府修改立法,以使过境机构有资格,因为它们非常依赖票价来运营。但是周五,戴斯蒙德(Desmond)被告知这不会发生。

现在他估计,TransLink到2020年需要多达2.5亿美元的资金,以挽救该机构免于不得不大幅削减服务水平,以使骑车者有拥挤或被超越的风险。

作为CUTA的一员,戴斯蒙德希望联邦政府能够听取救助资金的呼吁,并表示他还要求联邦和省级出资者“灵活”地允许专款用于温哥华温哥华百老汇地铁等基本建设项目运营费用。

但是他说,现在要彻底取消诸如百老汇地铁这样的重大项目为时过早。

他说:“现在需要它,现在需要5年,现在需要10年。” “我们不想犯错误并开始破坏该地区的未来繁荣。”

安格洛(D’Angelo)表示,大型基础设施项目,例如百老汇和多伦多的士嘉堡地铁,可能对加拿大从COVID-19的经济复苏起着重要作用,因为建筑工作需要有用的刺激。

但这可能是一条路。在TransLink建模的最坏情况下,它要到2021年下半年才会脱颖而出。而且,仍然存在恢复公众信任的问题,该系统要求人们在火车和公共汽车上挤在一起。

他说:“如果这不再被社会所接受,那么城市将面临一个大问题。” “我们如何重建公众乘坐公共交通工具的信心?我不知道。”

不列颠哥伦比亚大学的城市设计专家帕特里克·康登(Patrick Condon)表示,这种流行病可能会对未来对公共交通的需求产生广泛影响。

他说:“人们在家办公有一种新的倾向。” “我怀疑这种情况将会持续下去,这可能会减少所有时间的运输需求。”

That, combined with the financial pressures, could send 传联 and other agencies back to the drawing board on its medium- and long-term goals, Condon said.

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