吊船,而不是用户友好

由于地区市长在耗资2亿美元的SFU吊船上做工,我回到档案中,发现了一些有关使用吊船或空中穿刺的有趣信息。
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我看到一个非常大的问题,架空索道是一种运输系统,必须遵守加拿大运输部的规定’规则和一个大问题是吊船永远不会完全停在车站。
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这意味着在运营期间,至少两名操作员必须在车站值班,并且由于工资占运营成本的很大一部分,因此架空索道并没有真正的经济优势,特别是在绝大多数客户将使用的路线上每天$ 1.00的U-Pass。
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TransLink另一个重大补贴的运输虚荣项目!
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2亿美元似乎是一笔巨款,因为TransLink不想在SFU下雪的几周内正确地对公交车进行链接。
从2013年5月14日起……….

>这是一个电视片段,说明本地人如何 奥斯丁高架系统
> cable transit 汽车s is being pitched on the basis of much lower cost
> than light rail.
我认为主要的弱点是低容量和
>在地面和高空作业的难度。

容量:轻轨/街车可牵引的部分。

的“peak 2 peak”惠斯勒的缆车系统目前非常多
全球容量最大的一个:

http://en.wikipedia.org/wiki/Peak_2_Peak_Gondola

每小时载客量为4100人,其中28人中有22人
每座机舱的乘客人数’s ~3200 seats phpd.

卡尔加里(Calgary)提供约12,000个phpd席位,并有可能将其扩展到
15,000 seats phpd 通过 adding a fourth 汽车 per trainset.

的ropeway with the highest capacity ever built was (is?) at 科布伦茨,
德国,越过莱茵河前往“联邦园艺展”
in 2011. It can 汽车ry 7,600 passengers phpd. 的ropeway was chosen
因为它没有’需要在河上架桥,一端在河上
在河上的堡垒。

速度:最高10 m / s(= 36 km / h = 22.5 mph)。轻轨/街车
在街上跑步时达到两倍,而在街上跑步时达到三倍
当以私人通行权行驶时,站距离超过
约1英里。

的“peak 2 peak”吊船的运行速度为7.5 m / s(= 17 mph,’s *top* speed).

Accessibility: 的gondolas never fully stop in stations,他们保持
移动。如果您走路困难,尝试登上这样的东西,
轮椅,婴儿车或大量行李。

此外,这样的系统可以’还要融入城市
从地板的脚的角度来看,低地板轻轨/街车
乘客。就像任何需要完全分班的事情一样,
例如“Skytrain”.

真诚的

 

评论

7回应“吊船,而不是用户友好”
  1. Haveacow 说:

    C.N.E.在多伦多长大(加拿大国家展览馆)有一条大约0.7公里长,31米高的阿尔卑斯山缆车横穿从展览馆区域到王子地区的中途地区’s的大门(并非横跨所有展览场地)。每个封闭“car”举行了4人,这是球迷的最爱。它于1994年被拆除。我之所以记得如此多,是因为我和家人去过一次“Ex” and we couldn’不要骑它,因为风太大。风速不允许你骑。计划的S.F.U.最高风速是多少吊船可以在吗?

    Zwei回复:好问题!我在大学里努力奋斗,远远不止下雪。

  2. 里科 说:

    持续风速70km / hr

    Zwei回答,即43.5 mph。大概有多长的时间下大雪。那些十一月和三月的狂风!

  3. Haveacow 说:

    S.F.U.周围的风每小时多于70 km / h?当风仍然很大但不超过70 km / h时,缆车的速度是否会变慢?

    Zwei replies: A lot more than it snows! I had a good friend stuck on the Grouse Mountain aerial tramway in a windstorm and he said it was the most disturbing thing ever to happen. With gusts exceeding 60 kph, the girl next to him threw up. Grouse is just a 2 汽车 counterbalance affair and he said the swing from the wind was not good at all.

  4. Haveacow 说:

    我毫不怀疑需要比同等数量的巴士更多的维护人员。一世’如果能使该项目以与渥太华的重型公交线路标准相同的程度覆盖其运营费用,则不会反对该项目。大约占52%–票价中有67%的运营支出。问题是,我确实知道这些东西(电缆车系统)的维护成本很高,如果由于大风而失去太多收入,我担心它的长期生存能力。每个人在这个小组中都提到过另一件事。如果出于安全原因,风势足够迫使缆车关闭,’可能同时下大雪。因此,就在由于降雪而使道路处于最恶劣的状态时,吊船也需要关闭的机会要比平常好。我知道这是一个支持公交的网站,我在发展公交方面已经建立了自己的职业生涯,但是,如果公共汽车和公路网将在相同的条件下被淘汰,为什么不花2亿美元在大学周围的公路网上关闭缆车。

    Zwei回答:该地区有一个非常坏的习惯,即在下雪时不养路。几厘米的积雪使整个大温哥华地区瘫痪,甚至SkyTrain也无法正常运行!

    TransLink没有降雪计划和混乱规则。

    前往SFU的巴士路线并不繁辛,坡度并不严峻,但TransLink并未专心于“hill climber”带有链条的公共汽车可以使用该路线。与往常一样,为解决管理问题,计划投资2亿美元以上。

  5. Haveacow 说:

    话题不大,但这是一个真实的故事。

    我去过同一家业余爱好商店的绅士告诉我。有问题的这位绅士在温哥华待了几年后才刚回到渥太华全职居住。我告诉他,一年前曾有一次破纪录的暴风雪,在8个小时内,我们几乎有45厘米的暴风雪。

    “Wow” he said, “I am going to have to get use to helping other drivers push their stuck and or stalled 汽车s out of intersections like I use to.”

    我回答,“I guess you don’不必经常在温哥华”?

    他的回答很棒“No we don’t because in Vancouver we have a real high-tech way of doing that, we honk are 汽车 horns continuously and hope the sound waves move the stuck 汽车 out of the intersection on their own!”

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