德国将重新开放4000公里的封闭铁路线

其他地方发生的事情在这里没有发生。

相反,在不列颠哥伦比亚省政府浪费了数十亿美元用于不经济‘快速运输‘满足其选举和官僚需要的路线。

需要快速公交基础设施”是政府的要求,除非做出决定的政治人物不知道什么是快速运输或需要哪种类型的基础设施。

空中火车的岁月‘快速运输‘卑诗省的宣传导致目前在大温哥华,温哥华岛,大温哥华和奥肯娜根地区过境的财务灾难性决定。

使用现有的铁路通行权或轻度使用的货运线路将过境延伸到原本服务成本太高的地区,这是轻而易举的事。

但是,在卑诗省,在其他地方明智的计划却在这里被忽略了,因为政府和高级官僚们希望在大型票务过境项目前拍照,这最终将使纳税人望而却步。

可悲的是,快速运输已成为非常昂贵的政治焦油。每建立一条新生产线,昂贵的成瘾就会变得越来越昂贵。

全国发展计划 忘记了课程的教训吗?“ 渡轮 ”崩溃再次犯同样的错误?

好像是这样!

德国人非常了解这些问题,并希望我们的政客们花些时间和精力。“读一本关于这个主题的书“!

 

在德国重建停放的铁路线

“铁路复出”可能会重新开放4000公里的封闭线路

2020年7月9日

重新开放本特海姆作物

德国:根据德国运输公司VDV协会和铁路游说集团Allianz pro Schiene提出的建议,可以重新开放200条以上的封闭,封闭或货运专线,以服务291个城镇和300万人口。

这两个组织已更新了拟于2019年5月重新开放的路线清单。增加了55个项目,总长度963 km,使该清单增加到238条线路,总长度为4 016 km,约占总路线的一半他们认为可以实现电气化。

VDV铁路基础设施委员会主席约尔根·博斯(JörgenBosse)在7月9日举行的“铁路复出”会议上发表讲话说:“如果铁路要成为21世纪的运输方式,那么我们必须着眼于整个国家而不是整个国家仅在主要城市和城市或长途旅行中使用。在德国,约有70%的人居住在中小城镇或乡村。对于绝大多数人口,我们需要高效,环保的铁路服务。这与保护气候以及生活条件的平等有关。’

安联专业的Schiene董事总经理德克·弗莱格(Dirk Flege)表示,通过抓住机会重新启用封闭线路,“我们可以停止长达数十年的铁路从农村撤出并扭转局面。这是成功实现未来更好的运输组合的秘诀”。

协会报告称,1994年至2020年之间已重新开放933公里的航线用于客运,其中364公里已重新开放用于货运。但是,在同一时期,已从总计3600公里的线路上撤出了旅客服务,货运线路也显示了负余额。因此,国家网络从44600公里缩减到38500公里。

VDV和Allianz pro Schiene指出,在目前没有铁路服务的人口最稠密地区重新开放5条线路,将为30万人提供火车通行。

这两个组织指出了 创业板 (《市政交通融资法》)改进了可能重新开放的选择,刺激了当地和当地的活动 土地 制定可行的建议。 Bosse预测:“我们认为,这将在未来几年加快封闭线的重新启用。”

德国:根据德国运输公司VDV协会和铁路游说集团Allianz pro Schiene提出的建议,可以重新开放200条以上的封闭,封闭或货运专线,以服务291个城镇和300万人口。

新的德国区域铁路服务。

评论

2回应“德国将重新开放4000公里的封闭铁路线”
  1. Haveacow 说:

    It’对我而言,非常有趣的是,本文中介绍的其中一条新铁路正在使用相同的Coradia Lint 41 DMU’渥太华使用过的,一旦延龄草线重新打开,它将继续使用’目前的扩张计划将于2022年完成。’令人惊讶的是,两列火车是必要的。在关闭之前,延龄草线仅使用配备DMU的单车厢列车,全天双向,频率为12分钟,每天运行19小时。每个41米长的DMU最多可容纳260名乘客(渥太华’的座位配置),在法律上讲通勤的配备铁路的线路上运行柴油LRT之类的服务。

    在关闭以开始升级和扩展之前,Trillium Line(2号线)每天仅使用4辆单车火车,在一条单线火车上,每天增加15,000名乘客,并增加2个DMU’保留。每个车站平台长35米,并已扩展到80米。这是弗雷泽河谷生产线的理想模型。

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    这张图片显示了2个DMU’在Gladstone的通过轨道上彼此通过(左轨道为通过轨道)。这将是未来2022年格莱斯顿站的所在地。

  2. 彼得 说:

    卑诗省应重新开放温哥华岛上的铁路线。它可以减少高速公路上的交通。

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