加蒂诺 Goes Light Rail

Some thoughts on the 加蒂诺 light 轨 and the rejection of 轻轨 in 萨里.

的 picture shows classic 轻轨, not a light-metro tarted up pretending to be 轻轨, such as is the newly opened Ottawa light 轨.

合法的通行权既环保又不友好。

专用或保留的通行权提供的服务几乎与在高架桥或地铁上的轻轨列车相同。

预留读写’相比之下,它们的安装和维护成本要便宜得多,因此,与轻型地铁相比,它的网络更大,而更大的网络意味着一个更好的机会来吸引乘客和服务目的地。

这是萨里市长拒绝的事,当时他踩着小脚踩了翻板,放弃了建造负担得起的轻轨列车,转而使用昂贵的轻轨地铁来安抚他的开发商朋友。

萨里和市长英勇的市长的问题是,Covid-19可能意味着可能无法建造其珍贵的SkyTrain扩展,而对于Langley政客来说,您永远也不会获得SkyTrain。

越来越多的山谷铁路’从温哥华到奇利瓦克的电车服务的风格越来越好,提供了负担得起且用户友好的服务‘rail’飞往萨里,兰利,阿伯茨福德和奇利瓦克的航班,而前往弗利特伍德的SkyTrain不到7公里。

 

加蒂诺 wants to run light 轨 over Portage Bridge

申通快递不’还没有资金承诺,但是

乔安妮·基亚内洛(Joanne Chianello) · 哥伦比亚广播公司 News · Posted: May 15, 2020

 

加蒂诺’s 26-kilometre, $2.1-billion light 轨 network is scheduled to be in operation 通过 2028, and part of it could connect to Ottawa’穿越Portage桥的里昂轻轨站。

 

加蒂诺市希望使用一个新的连接将其未来的轻轨交通系统连接到联邦线“urban tram”在Portage大桥上,但它没有’尚无来自省或联邦政府的承诺资金。

的 兴业运输公司’Outaouais (STO)多年来一直致力于快速运输系统。早在2018年,加蒂诺(Gatineau)官员就雄心勃勃的愿景发布了一条26公里,价值21亿美元的轻轨线,到2028年将居民从增长中的艾尔默(Aylmer)和高原地区带到市中心,并与渥太华连接’s 轻轨.

星期五,申通快递(STO)官员向渥太华市议员提供了技术简报,他们透露加蒂诺的骑手绝大多数都喜欢“all-tram”快速公交的解决方案,而不是更多地依赖公交的解决方案。

这些电车将在与里昂轻轨站连接的Portage桥上双向行驶。在COVID-19大流行之前,每小时约有3500名公交车司机在高峰时段每小时穿越Portage桥,加蒂诺(Gatineau)预计在未来15年内将翻一番以上,达到7,500名。

有轨电车计划仍然需要在Slater和Albert街道上运行一些STO连接器总线,但应将总线的数量从大流行前的水平大幅降低。

加蒂诺 is proposing to run a double-tracked tramway on the Portage Bridge to connect with Ottawa’LRT。 (由STO提供)

un STO主席Myriam Nadeau’s board of directors, told Ottawa officials that 加蒂诺 residents also wanted the trams to continue past Lyon station.

为此,STO正在研究是否有机会在惠灵顿街或Sparks街下方的隧道内运行电车-这项提案面临许多挑战,包括额外费用。

没有承诺的资金

的 City of 加蒂诺 is looking for the Quebec government to pay 60 per cent of the multi-billion-dollar project, while the federal government would pick up the rest of the tab.

(21亿美元的估算是非常初步的,是针对整个轻轨系统的。STO官员没有提供与渥太华连接的项目部分的估算。)

虽然任何一级政府都没有正式承诺资金,但纳多说该项目在该省’s “priority”清单。加蒂诺还向联邦政府提出了对基础设施资金的正式要求,但是’目前尚不清楚何时或是否会承诺这笔钱。

渥太华市工作人员正在审查加蒂诺’进行过境分析后,议员们听说在征询两岸公众意见之前不会做出任何决定,预计将在下个月进行。

该问题最终将提交运输委员会和理事会进行最终批准。

加蒂诺 Mayor Maxime Pedneaud-Jobin and Ottawa Mayor Jim Watson said last fall that plans to run 轨 over the Prince of Wales Bridge, which Ottawa owns, were dead. Instead, the mayors want to see converted into a pedestrian and cyclist access. (Kate Porter/CBC)

桌子旁的湾景站

STO had looked at connecting over the Champlain or Prince of Wales bridges, but they were considered too far west, as about 80 per cent of 加蒂诺 transit passengers head to and from downtown.

同样,议员们周五听到,位于威尔士亲王桥南端的联邦与延龄草线交汇处的湾景站无法容纳数千名乘客,因为这将需要城市最多可购买12列火车。

OC Transpo的Pat Scrimgeour’系统与规划总监告诉议员,将加蒂诺(Gatineau)连接起来’s 轨 to Lyon station would allow it to “bypass”湾景线和里昂之间的联邦线最繁忙的部分。

It would also give Ottawa riders a better connection to federal government jobs in 加蒂诺, he said.

大约15年前,渥太华市以40万美元的价格从加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)购入了威尔士亲王桥(Prince of Wales Bridge),目的是有一天在火车上穿行,’s still in the city’当前的运输总体规划。

But last fall, the mayors of Ottawa and 加蒂诺 announced that plans for 轨 over the bridge were off.

“第二站,加蒂诺(Gatineau)一直在进行轻轨项目,他们也将其排除在可用于运输的桥梁之外,”渥太华市长吉姆·沃森(Jim Watson)去年9月表示。

Both Watson and 加蒂诺 Mayor Maxime-Pedneaud Jobin are hoping to use the bridge instead as a pedestrian and bike crossing.

评论

4回应“加蒂诺进入轻轨”
  1. Haveacow 说:

    嗯,谁说我们有一个“tarted up 轻轨 Line”。我们拥有将Transitway Network使用的中央部分每天行驶的225,000-240,000个联动旅行所需要的东西。更不用说尝试帮助转移我们整个运输系统(O.C. Transpo)每天移动的330,000趟联动旅行(545,000次登机)中的一部分(Covid -19以前)。

    STO在每个高峰时段每小时通过STO穿越渥太华河的每小时3500名乘客,也适用于来自加里诺原始地区的中部地区(旧船体)和旧西部地区的乘客与旧的Alymer一样,这些都是计划中的轻轨线所覆盖的区域。每天每小时有另外1000 -1200名乘客从加蒂诺东部和白金汉横渡渥太华河,通常使用STO’加蒂诺Rapibus公交车长11公里,于2013年开放。目前,每小时95至105辆公共汽车每小时从魁北克在早晨高峰时从魁北克进入安大略省(渥太华市中心,主要沿惠灵顿大街和里多大街),然后在下午扭转同一趟旅程每个工作日。如果算上30-35 O.C.使用健全的走廊,每个高峰时段的Transpo公交车,即在高峰时段,惠灵顿-里多走廊上的每个方向每小时大约125-140辆公交车。这是Transitway每小时沿主要阿尔伯特街和斯莱特街行驶的方向每小时185-200辆公共汽车的补充。

    乔安妮·基安内洛(Joanne Chianello)应该更诚实一些,她喜欢讲争议,联邦政府和魁北克省政府都已经保证了这笔钱,是的’尚不在银行,但它会发生。已经给蒙特利尔和魁北克市提供了太多资金,’政治自杀,不向魁北克第三大地区提供过境资金,而且该地区在功能上也属于国家首都地区。

  2. Haveacow 说:

    计划中的通往Alymer的LRT线路的很大一部分用作旧的赫尔电气系统的有轨电车线路。线路始于艾尔默(Aylmer),到达赫尔市中心,然后使用亚历山大桥(Alexandria bridge)越过,亚历山大桥最初是由Portage桥代替的旧木桥。 3轨亚历山大大桥使用了赫尔电力公司的两条轨道,而CPR使用了中央轨道进入渥太华联合车站。

    C.P.R.来自蒙特利尔的火车仅在亚历山大大桥上越过这里进入渥太华市中心,渥太华驶向C.P.R.来自多伦多的火车,首先从安大略省越过威尔士亲王桥,穿过赫尔市中心,在劳里尔城堡酒店旁边的亚历山大大桥上驶回安大略省,经过一条短隧道(至今仍然存在),该隧道一直在惠灵顿街下面,一直到渥太华联合车站。

    赫尔电气(Hull Electric)在渥太华以西使用了一个平台’车站和里多运河之间的联合车站,位于国家战争纪念馆以东的联邦广场下面,现在是该广场的一部分。车站月台空间也仍然存在,用于存放渥太华自由自行车的自行车’s rental service.

  3. 主要箍 说:

    我只是不知道为什么加拿大的交通规划师如此反对草皮的有轨电车轨道?

    早在百老汇Lougheed 轻轨规划期间,一位主持人就很好地展示了草木路面电车轨道,但BC Transit坚称这在温哥华行不通。

    If TransLink used grassed tracks for their light 轨 planning, I believe a lot of anti 轻轨 types would have bought in.

    Zwei回复。 我相信是我。

  4. Haveacow 说:

    加拿大规划师’尽管它们确实有一些额外的维护成本,但还是要靠草履带床。它’消防部门,救护机构和警察部队可以并确实在紧急情况下使用这些通道权。当消防和救护车服务拒绝时,草路权就变成了石头或水泥,没有任何问题。

    北美的救护车,尤其是我们的消防车比欧洲和澳大利亚的更大,更重。当测试暴雨之后的路权变得如此猛烈以至于我们更大,更重的设备可能下沉或撕毁大量草皮。因此,减慢了我们的紧急服务速度,并在此过程中破坏了通行权的表面。

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