来自Tyee在线新闻纸:温哥华’的街车礼物:保留吗?

Tyee的一篇有趣的文章。

温哥华’的街车礼物:保留吗?

令游客和当地人高兴的是,奥林匹克线有轨电车一直在平稳地运送运动员’自1月21日以来位于康比街(Cambie Street)下方至格兰维尔岛(Granville Island)的村庄。有轨电车是在奥运会期间从布鲁塞尔借来的庞巴迪灵活性展望,有轨电车是Translink和温哥华市的重要组成部分’s计划在比赛期间使汽车远离道路并控制交通。

It’s been both convenient and surreal to have a Euro-sleek 电车 around, but alas, it’这只是一个实验。

的“示范有轨电车项目”据温哥华市政府称,该计划将持续到3月21日’临时有轨电车线上的情况说明书。情况说明书说,在那之后,奥林匹克线的任何进一步的寿命将取决于有轨电车在奥运会和残奥会期间的成功,当然还有是否存在使该有轨电车线永久化所需的资金。

如果将其永久化,则有暂定计划将奥林匹克线延伸至一条完整的市区有轨电车线,以将乘客从当前的格兰维尔岛最后一站驶入市区,并一直延伸至史丹利公园的奇尔科街。在这两者之间,拟议的路线将与“科学世界”和“海滨轻轨站”相连,并与“千年线”和加拿大线相连。

记者贾斯汀·兰吉尔(Justin Langille)找出了温哥华市民和那些来访我们的城市不得不谈论的一个小型交通项目,该项目可能在不久的将来成为温哥华过境的主要部分。值得投资吗?

我们应该保留它,还是丢失它?

http://thetyee.ca/News/2010/03/02/KeepTheStreetCar/

评论

10回应“来自Tyee在线新闻纸:温哥华’的街车礼物:保留吗?”
  1. 贾斯汀·伯纳德 说:

    保留它,并向不列颠哥伦比亚居民展示轻轨也可以运行,即使不比Skytrain更好。

    Zweisystem回复:Justin, read the article’的评论部分,有人对TTC表示非常不满意的评论’s 电车s.

  2. 夹层 说:

    “Zweisystem回复:贾斯汀,阅读文章’的评论部分,有人对TTC表示非常不满意的评论’s 电车s”

    您是谁?您对真正的zweisystem做了什么? ;-)

    Zweisystem回复:Zwei is here, we just had a massive troll attack!

  3. 大卫 说:

    关于TTC– 电车s will be slow if forced to operate in mixed traffic with no signal priority in a city where the private automobile is worshipped 通过 people with an elevated sense of self importance.

    的Olympic line, and its planned extensions to Yaletown and Stanley Park, is a city initiative based on a mix of False Creek “sustainable living” residents and tourism. 的routes are long 恩ough to thrill visitors yet short 恩ough to make them practical for locals. 的cable cars in San Francisco are packed with tourists, but they take hundreds of residents to and from work too.

    我一直支持市区有轨电车项目,如果BC彩票公司曾经合作,我什至会捐出自己的一部分钱,但不能替代百老汇的高容量公交。除了现代低层电车,这座城市还设想了在线路的一部分上行驶的经过修复的传统车辆。

    沿着False Creek南岸的路线充其量只能为快递服务(例如从山谷出发的电车)提供低成本的平行通行权。除了经过奥运村的一小段路程之外,在山谷起点和格兰维尔岛之间也不会进行路内作业,这使其成为Zweisystem的强大候选人’的UBC班轮。从那里开始,电车可以沿现有的Arbutus路线到达百老汇,也可以在第四大街上作为第二条Kitsilano 轻轨路线运行。

    Zweisystem回答:实际上,百老汇上的LRT(在保留的路权上运行并具有优先信号的街车)几乎和地铁一样快。与地铁相比,更快的加速和减速以及更短的停留时间将提高商业速度。空中列车’的高商业化速度是由于‘station free’(免费停车)从大都会镇到新威斯敏斯特。许多人不穿什么’众所周知,轨道设计中规定要增加四个车站,这会降低商业速度。

    在欧洲,运输系统的商业速度从来都不是新旅行时间的讨论重点,便捷性是!

  4. 匿名 说:

    我想检查一下,但是我没有’不知道它在哪儿,并以为它只适合运动员…脾气暴躁的评论部分似乎很合理。

  5. 大卫 说:

    奥林匹克线将保持开放状态,并且在残奥会结束之前免费使用,因此请尝试一下。这个周末我可能会带孩子去兜风。

  6. 旧技术 说:

    I’在速度和氛围方面,它与传统电车没有什么不同。尽管它使用了美化(且昂贵)的火车。我感到困惑的是,北美运输局将其标记为“streetcar”听起来像是新的未来主义技术。

    但是,如果您喜欢“romantic”乘坐电车,您将希望这座城市保持下去。

  7. 大卫 说:

    路面电车是北美的一个术语,可能起源于有轨电车,表示在轨道上行驶的人,在该轨道上建造了一条街道。

    这可能是一个古老的想法,但事实证明,它能够有效,负担得起地移动现代人群,还有更多“modern”像SkyTrain这样的技术还没有。

    旧技术似乎无法把握住自己的能力,盈利运营以及提供便捷驾驶替代方案等概念。

  8. 夹层 说:

    Skytrain和电车/街车是出于不同原因而使用的不同工具。

    Skytrain对拟议的温哥华电车进行了补充。两者对于充满活力的城市都很重要。

    ”任何一方都没有提出至关重要的观点,那就是无人驾驶系统即使在深夜,清晨或任何时候想要旅行时也能够频繁运行。受劳动力成本约束的轻轨将始终被迫削减高峰时段以外的频率。

    作为一名城市主义者,我希望看到充满活力的城市,每天充满活力,甚至每天24小时不间断。 Isn’是否有理由对一项真正可以在午夜每4分钟运行一次的服务感兴趣?”

    http://www.humantransit.org/2010/02/driverless-rapid-transit-why-it-matters.html

    Zweisystem回复:“Skytrain和电车/街车是出于不同原因而使用的不同工具。”是的,因为SkyTrain是一种运输系统,旨在满足超过15,000 pphpd的乘客负载。由于SkyTrain的建造成本与常规地铁大致相同,因此运输当局使用地铁进行建造。轻地铁品牌的消亡也随之而来。这是许多美国和加拿大的规划师在追求时不了解的东西‘pie in the sky’ 过境 schemes.

  9. 大卫 说:

    @夹层

    试图将更好的城市主义带到温哥华是一个值得称赞的目标,但是在区域通勤系统上再花费数十亿美元似乎与之相矛盾。 Isn’减少旅行距离您所说的都市主义的很大一部分?如果是这样,您为什么继续支持专注于长途通勤者的运输技术?您为什么继续支持数十亿美元的支出,而数亿美元不仅可以提供同等的日间通行能力,还可以提供更友好的步行环境并鼓励更紧凑的社区?

    至于午夜每四分钟一班的火车,伦敦是一个充满活力的世界城市,比温哥华大许多倍,但是’铁路运输网络比我们的网络更早关闭。

    我想我’我不是城市主义者。我认为居民有权享受晚安’睡觉,我发现在温哥华几乎不可能’西端。我还认为,温哥华是1975年比今天更好的居住地。

    Zweisystem回复:Mezz forgets that automatic 过境 systems must shut down at night for servicing, not so with 轻轨.

  10. 旧技术 说:

    “轻地铁品牌的消亡也随之而来。”

    公平地讲,尽管轻轨可能是一种过于昂贵的专有轻型地铁,但这只是其中的一种。密切关注太平洋的另一端,所谓的轻型地铁(亚洲也称为中容量系统)一直在建造中,并且它们都像温哥华轻轨列车一样是自动化的且完全隔离的。

    香港南港岛线,已批准,7公里,目标乘客< 200000/day
    拟建澳门轻轨
    新加坡环线地铁,部分完成于2009年,并将分阶段开放
    台北内湖线,2009年竣工

    中国将有更多符合轻轨标准的线路来临!

    Zweisystem回复:The reason why light-metro is popular is that there is the mass of population to support the mode. Also in Asia, most 过境 lines must be elevated due to the Monsoon rains and subsequent flooding, which would make at-grade and underground 过境 problematic, to say the least.

    自动地铁系统还存在另一个问题–技术和许多国家,包括中国’从昂贵的自动地铁中获取技术。