来自LRTA博客:LRT,非常人性化&游客友好的中转!

1日内瓦电车

在RAV /加拿大专线运营的前夕,’温哥华国际机场(YVR)的特优票价,人们感兴趣地阅读了LRTA博客网站上的以下帖子。现在可以了,如果‘powers that be’选择了更大但成本更低的轻轨网络,而不是Ai ?? Ai ??现在,将近30亿美元的RAV /加拿大线地铁,TransLink还可以提供游客友好的票价吗?

还有其他需要考虑的地方。市区到机场豪华轿车的费用是$ 39.00;从温哥华到机场的出租车费为30.00加元(直接到YVR的酒店接送),Ai ?? Ai ??加两个区域的AAV ?? Ai ?? Ai ?? TransLink票价为2.50加元RAV附加费。要到达RAV /加拿大线,潜在乘客必须乘坐出租车前往RAV /加拿大线站,最低票价为5.00美元(不包括小费)。乘坐RAV到机场的Ai ?? Ai ??旅程的最低费用是$ 11.25,带有一次接送。但是,如果一个人以两种或三种方式来划分票价,或者在豪华轿车的情况下以六种方式来划分票价,那么出租车/豪华轿车的费用可能与使用RAV /加拿大专线的费用相当或更低!

请注意,单程票价为10美元,(基于Ai ?? Ai ??每豪华轿车四人)豪华轿车机场到酒店的班车服务开始,RAV开业后不久!

来自LRTA博客………..

本周早些时候,我访问了瑞士日内瓦市,正要离开时,我在行李认领大厅里注意到了一种售票机‘free travel’ tickets.

显然,这些机票是为到达的飞机乘客准备的,为他们提供了80分钟的日内瓦州内任何地方的随行通票。和正常一样‘standard’ tickets in many Swiss towns and cities these allow break of journey, interchange between modes etc, the only difference is that they are free of charge and that the passengers 必须 retain proof that they have just arrived 通过 air (boarding pass, etc) in case they 恩counter a roving ticket inspector.

但这还不是全部… oh no…

当人们在日内瓦的酒店,露营地,青年旅馆等处办理登机手续时,还将获得一张免费票,可在其整个逗留期间在整个城市免费旅行–再回到机场!

这些票在包括电车,单/双铰接无轨电车在内的所有交通工具中均有效(在日内瓦内)&电动巴士,水上船,当然还有干线铁路–其中许多与瑞士主要城镇连接。

从英国人的角度来看,它使一个城市不愿这样做的想法陷入了混乱,毕竟这实际上意味着游客甚至都没有为交通费用做出贡献(负担落在了当地人身上,等等)。

顺便说一句,在那儿,我看到一些主要的作品在市中心安装了新的电车轨道。如果有人在这里提出类似建议,英国政客,财政部等会怎么看?

评论

9回应“来自LRTA博客:LRT,非常人性化&游客友好的中转!”
  1. Xerxster 说:

    您的亲戚应该考虑从第22站乘410到阿伯丁站,然后再转乘加拿大专线,更直接地到达YVR。而不是从海滨转移。

    Zweisystem回答:您完全错了。当人们可以开车30分钟才能上班时,为什么要乘公交车,要有很多次接送和往返接送。另一个问题是,对于她和许多其他机场工作人员来说,工作日结束后,中转站无法正常运转。强制转移是RAV和轻型地铁的致命弱点。

  2. 泰莎 说:

    “a potential passenger 必须 take a cab to a 拉夫/Canada line station with a minimum fare of $5.00 not including tip. The minimum cost of trip via 拉夫 to the airport is $11.25″

    当我飞回温哥华探望妈妈时,我赢了’不要坐出租车。我只需走上加拿大线,在温哥华市中心赶上,便带我上了家。它’两个区域的公平:它’不是$ 11.25,甚至没有收盘。而且’这比出租车便宜得多,在高峰时段,出租车要花很长时间才能回家。基本上,对于大部分车手来说,您的人数是错误的。您’ve人为地给它们充气,使其看起来像是一个更糟糕的选择,这是不诚实的。没有人“must”坐出租车,你知道这一点。

    还有,强制转移’如果他们能早点带您到那里,那肯定是不好的。您可以’建立任何快速运输’效果很好,并且可以将其应用到人们想要去的任何地方,当然也不是轻轨,尽管它有它的优势(与长荣线一样,弗雷泽谷或萨里将是理想的去处)

    为了简单起见,想象一下有三个不同的目的地和三个不同的居民区的巴士服务。每个目的地与居住区之间的公交路线需要9条路线,而三种不同的路线可以为同一区域提供服务,中间设有中转站。使用相同数量的公交车,每10分钟可以运行3条路线,而每半小时运行9条直达路线。那’转移如何提供更好的服务。

    假设更改公交时刻表以利用他们赢得的时间,这将在加拿大线发生’现在不要一路驶向温哥华。您可以有效地使列治文的一条路线上的公交车数量增加一倍,而无需任何新公交车,基本上每15分钟而不是每半小时一班。那意味着你到了你的地方’re going faster, it’更可靠,人们也更可能骑行。

    Zweisystem答复:您完全错过了这一点,一个受YVR束缚的客户,背着行李箱,将不得不乘出租车去最近的RAV /加拿大线站,然后换乘地铁到达机场,反之亦然。很少有YVR乘客在路线附近有豪华的来访亲戚,因此,RAV票价加上最低出租车费为11.25美元。人们讨厌转机,特别是来访者背负着行李。您似乎也错过了从机场到温哥华的RAV旅程等于3区票价的观点。

    此外,温哥华出租车公司提供从市区到YVR的统一票价,为$ 30.00,如果两个人乘出租车,则为每人$ 15。

    Then one 必须 take into account the Law of unintended consequences, where Limousine and Taxi companies will have to compete and it is no stretch of the imagination that limo companies already offer a $39.00 downtown to YVR trip, will offer a ‘jitney类服务,收费与RAV相当。

    可悲的事实是,RAV没有’它并没有真正激励汽车驾驶员改乘公交车,并继续进行旧的TransLink外壳游戏,迫使公交车司机转乘地铁,然后声称地铁的成功之处,而实际上并没有采取什么措施来缓解汽车拥堵和污染。

  3. 说:

    这些怎么样‘problems’您提到用轻轨解决还是根本不建任何地铁系统?转移,出租车,公共汽车等都是任何系统的问题,包括弗雷泽河谷的任何系统。汽车仍将更加方便。为什么要建立一个系统?

    “旧的TransLink Shell游戏迫使公交车乘客转乘地铁”

    这不是’是Translink的一些策略。世界上每个地铁系统都使用公共汽车/电车将人们引导到其主要骨干系统。

    Zweisystem回答:实际上不,与RAV / Canada线路仅服务于Richmond Center的地区不同,世界上大多数主要地铁系统都服务于郊区。这就是密度问题浮出水面的地方–RAV和SkyTrain需要庞大的密度以确保乘客人数

    当然,随着人口密度的增加,这是一把两刃剑,使用汽车的人数也在增加。轻轨比SkyTrain或RAV地铁便宜得多,可以进一步扩展到郊区为过境客户提供服务。 轻轨可以比RAV服务更多的目的地,因为支线可以比地铁便宜得多。例如:奥林匹克滑冰中心建在一个古老的铁路旁边,建造轻轨支线的成本在1000万到2000万美元之间,而RAV /加拿大铁路线则超过1公里。这样一来,建造地铁扩展的成本将超过1.25亿美元。如果要改建轻轨,以仅次于威斯敏斯特高速公路的短程地铁为代价,我们不仅可以建造通往史蒂夫斯顿而且还可以通往铁木购物中心的轻轨。可以为里士满居民提供本地服务的轻轨网络,通过轻轨前往里士满目的地。 拉夫 /加拿大专线仅充当通勤者前往温哥华的渠道。

    我刚刚和运输顾问谈过从公共汽车到SkyTrain的80%的传输率,他同意这确实是一个非常糟糕的比率,因为40%的比率更常见。 TransLink支持所有公交车都必须级联到地铁这一神话,但是在欧洲,发现这种适得其反的结果是,公交运营商试图将轻轨延伸到居民区。轻轨不服务的地区仍然保留前往市中心的定期巴士服务,有些甚至与轻轨线平行。每次换乘和强制换乘都会使多达70%的客户流失,尤其是如果巴士客户被迫站在火车上会增加这一数字。

    为什么要建造公交车?由于一定比例的人口没有汽车,而依赖公交车或公共交通系统,因此必须以有限的资金建立尽可能多的公交服务。这个问题是非常基本的。可以以每公里$ 1.25亿美元的价格建造SkyTrain /地铁+或LRT,每公里的价格低至$ 10百万。或与新建高速公路大致相同的价格。

  4. 说:

    里士满不是郊区吗?一世’我不了解您在那所做的区分。

    从你身上’再说一遍,看来您是在倡导一种不同于加拿大专线提供的网络。希望能为里士满的多个目的地提供全面服务的轻轨线,但是如果我想从里士满去温哥华怎么办?里士满的多个马刺和更多的车站将使旅程更长,并且更需要一辆汽车。为什么不将两者结合?为里士满提供服务的轻轨网络,以及前往市区的快速列车(加拿大线)。

    无论如何,LRT或ALRT都不能解决传输问题。更广泛的轻轨系统仍将需要它们,并增加了不乘坐地铁的人的旅行时间’不需要。马刺越多,转会就越多。来自白色岩石?转让!

    也许只是我,但我’我总是渴望下车并乘坐SkyTrain。它’更快,更舒适(坐公交往Granville下车总是让我流血)。我意识到那些失去像教练一样的服务的人会感到失望,但是似乎更多地受益于Canada Line。

    Zweisystem回复:RAV没有’t serve suburbs in Richmond, it serves Richmond City centre, which means Richmond residents 必须 drive or take a bus to 拉夫 and the 拉夫/Canada line is absolutely useless for transit customers within the city.

    现代轻轨可以通过简单的有轨电车,地铁和快速通勤火车实现。在德国卡尔斯鲁厄,人们可以在市中心的路边上乘坐电车,并从海尔布隆的同一条电车上下来约125公里。后来,电车充当有轨电车,专用R-O-W上的轻轨和干线上的通勤火车轨道共享。在卡尔斯鲁厄’的第一条TramTrain线路,由于消除了一次换乘,周日乘客量从488,400惊人地增加了423%,达到2,064,378。

    由于LRT的建造成本较低,因此可以建造更多的公交线路,从而提供更多‘seamless’过境旅行和此类服务将为汽车提供有吸引力的替代方案。

    注意温哥华的公共汽车;西海岸山区巴士和TransLink非常古老地经营巴士。在欧洲,巴士站之间的平均距离约为400至500米;在温哥华,巴士站大约相隔300米。更多的巴士站=服务速度较慢,不要’不能让我开始计时。这是TransLink尚未学习的欧洲运输格言:“停下来的公共汽车不载乘客!”

  5. 大卫 说:

    乔:拥有许多分支机构的LRT系统意味着,对于更多的人来说,无需使用公共汽车或汽车即可到达车站,也无需转移。当然,停更多的车确实意味着更多的时间,但与等待不频繁的巴士,骑车前往市中心,然后转乘快速火车再乘普通火车然后一直行驶到目的地相比,这确实是一个好选择。它’当从频繁的火车到不那么频繁的公共汽车的换乘有可能需要长时间的等待时,反之则更为戏剧化。

    zweisystem:一辆停下来的公共汽车会聚集乘客,因为没人能上车 ;)

    我同意温哥华的车站距离太近,但我不得不不同意您对计时车站的看法。对于运输系统及其乘客来说,使车辆保持均匀的间距比让它们捆起来更有效。减慢提前的巴士的速度,可以使那些依赖这项服务的人搭上巴士,并在合理的时间内为他们提供一次战斗机会。你说什么好’如果它们都在20分钟内出现,那么每小时有4辆公交车,然后在40分钟内什么都没出现?

    如果你不这样做’相信那会发生,那么你’我从来没有看过#22在骑士街上运作。几年前,在观看了3列公交车之间的空隙之后,我写了一封信给TransLink,建议他们将路线分成两半,以提高市中心两旁的准点率。

    我必须承认我不’不再关注#22,所以’可能的情况有所改善。不可靠的服务加上人满为患,司机脚步累忙和崎bump不平的道路,使我不得不寻求替代方案。我现在走到#33,那里有欧洲风格的大范围停靠站,然后转移到SkyTrain。总旅行时间大致相等,但舒适度更高。

  6. 排放物 说:

    我渴望住在无车区,并且渴望轻轨。
    至于出租车共享,我可以’看不到很多这样的事情。人们过多地参与了自己的议程,也无法分享。

    Zweisystem答复:当有能力赚钱时,出租车和豪华轿车公司将按照客户可以承受的价格做他们客户想要的。有了TransLink,这很简单:有您的新地铁– NOW USE IT!

  7. 大卫 说:

    对于一个四口之家,从温哥华到YVR的Canada Line的总费用为$ 22.50。一辆有门到门服务的30美元出租车真是物超所值。

    我不属于背包族’不要期望任何有行李的人都会使用RAV到机场。

  8. 排放物 说:

    便利永远是汽车驾驶员的答案。他们没有考虑到这会带来多大的污染,压力和社会成本。加拿大人每年平均花在维护一辆汽车上的费用为8500加元。
    加拿大因使用和滥用汽车而在税收中支付的隐性成本远远超过2000亿加元。

    Zweisystem replies: I think you meant to maintain (insurance, maintenance, gas, etc.) a car. I do not want this to turn into an anti-car blog site and we 必须 be frank, for many the car is the only transportation option around.

引用

看看别人在说什么...
  1. [...]的门票  骑。由viewfromthe44发表在未分类发表评论 Zweisystem研究了将加拿大专线带到YVR的成本并得出结论’实在太贵了,特别是与出租车的价格相比,实在是太贵了[...]

    Zweisystem回答:RAV /加拿大专线的问题是双重的:1)YVR离温哥华市中心太近,竞争太多,无法证明地铁的成本合理; 2)在YVR工作的大多数人都不住在RAV /加拿大线站附近,也不在安全或方便使用公共交通的时间工作。

    一个家庭的例子说明了这一点。 YVR的一位亲戚工作,她的大部分上班时间从晚上8点开始,到下午5点左右结束。她距萨里(Surrey)到SkyTrain行的终点仅15分钟路程。加上15分钟的步行路程+ 45分钟的SkyTrain到温哥华市中心的行程+ 10分钟的接送+ 30分钟的RAV骑行+ 10分钟的步行路程= 1小时50分钟的旅行时间。她的通勤时间是30分钟。