来自轻轨交通协会–可以在当地筹集资金支持传统电车

个人电脑

以下是一份讨论文件(2009年1月#72日),来自轻轨运输协会 www.lrta.org 对于那些有兴趣建立一个‘start-up’城际/街车遗产服务。

小型企业联合会(约克郡和亨伯)对减少利兹交通拥堵的必要性表示关注。他们的建议是,当地政客和运输专业人员应采取一些横向思考的方式来计划前进的道路(1)。尽管目前威斯敏斯特缺乏支持,但显然仍需要一些新的横向思考。

英国’从1992年开始建造的五个新的有轨电车系统,都充分展示了公众对优质公交的反应。当利兹“torched”它在1959年开发了发达的电车轨道系统,很快就意识到较低成本的系统实际上也是低质量的,因此这种替换有很多缺点。他们很快开始用脚投票,这导致道路交通狂潮花费了运输现代化所需费用的许多倍。许多乘客首次了解到了该固定载荷的价值。电车可以迅速吞没大量的货物,但是公交车在繁忙的路线上行驶,慢速驶入,然后加上可怕的单词FULL,这意味着等待下一辆公交车。经验丰富的乘客会知道,即使在公交路线上,座位也会很快变得可用,而从来没有人知道司机会回去收集那些仍在前一站等候的不幸乘客。

近距离观察发展的另一面“pond”如果我们的政界人士意识到,大约50年前被废弃的东西有可能像今天的轻轨一样表现出色,那么在这里很可能会成为赢家。“截至去年,在美国城市中已规划或开放了将近1500英里的有轨电车”(2)。许多实际上是传统系统,是配备了现代电子齿轮的第一代复制品。他们已尽可能在短距离的轨道上恢复工作。根据美国消息人士提供的数据,传统电车轨道的费用约为轻轨成本的三分之二。

回到利兹,仍然有许多英里的电车道保留区,还有1950年的现代外观有轨电车之一′■如果在利兹的克罗斯盖茨工厂仍然可以使用这些技能,那么可以看出,传统电车可以以较低的成本实现。可以通过增加低地板铰接的中间部分来修改设计,如果所有车轮都已供电,则可以协商陡峭的山坡,最高可达10%。

随着成本成为最终的仲裁者,应该指出的是,较高的乘客吸引力将本身吸引资金。因此,在选择城市的第一部分进行初始建设时必须格外小心。建议通过玉米交易所和汽车站前往圣詹姆斯医院的城市广场可能对乘客有强烈的吸引力。尽管此路线大部分为复线,但纽约街头的路段仍需特别注意。它的长度与德国美因茨的一条狭窄街道的长度相同,在两条狭窄的街道上,两条繁忙的路线都毫无障碍地使用了间隔很近的交错轨道。由于不涉及任何点工作,因此该操作是无声的,并且非常成功。利兹的榜样可能是萨尔布吕肯(德国)的新型电车系统,尤其是如果利兹的第一个可能的扩展是霍斯福斯车站,这是顾问最近的建议。

参考资料

1)区域领导人必须重新考虑运输政策–约克郡晚上邮报,2008年10月21日。

Ai ?? Ai ??

2)约翰·塔格里亚布斯–国际草药论坛2008年11月10日。

Ai ?? Ai ??

Ai ?? Ai ??

由安德鲁斯LRTA助理宣传官制作

发表评论