– Metro 温哥华 board pushes for $450 million a year increase in 传联 funding

Is 传联 like the Titanic, sailing full steam ahead into a "financial" iceberg?

Is 传联 like the Titanic, sailing full steam ahead into a "financial" iceberg?

如果真的想要任何更多的证据来证明我们的地区政治家在地区运输问题上完全脱离了“艾”(Ai)“艾”(Ai)“艾”(Ai)“艾”(Ai)的地位,那么佐治亚州直省的这一项目应该让艾(Ai)“艾”(Ai)安息。

The 金融Ai??Ai??problems with 传联Ai??Ai??are simple:

1)它在没有乘客支持的路线上使用轻轨(过时的运输方式)。 结果–为了维持轻地铁,每年必须支付高额的补贴。

2)在很少或根本没有载客量的路线上操作公共汽车,而忽略地方性拥挤的公共汽车路线。 结果–巴士服务已从高需求地区转移到需求量低的地区。Ai?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??必须支付高额补贴,以维持低于边际公交车的运营,同时限制高需求公交车的收入服务。

3)提供大幅折扣票价,同时提供非常优惠的“ Ai”服务。’premium’轻型地铁的公交服务。 结果–过度拥挤的高需求服务并限制了全额付费客户和Ai ?? Ai ?? A的急需的收入,再次要求Ai ?? Ai ?? A来维持高端运输服务所需的大量补贴。

每年对Ai ?? Ai ?? SkyTrain和RAV / Canada Line进行大额补贴,Ai ?? Ai ??每年超过2亿加元,并且由于稀缺的过境资金被投入到无法使用的运输解决方案中而使赤字不断增加。新兴的赤字。Ai?? Ai ?? 传联已陷入金融冰山。

地方政治家想要更多这种局面规划吗?

区域政客饱受“ Ai ?? Ai ??”之苦‘transit denial’ 在该地区,SkyTrain神话盛行,而Ai ?? Ai ??与Ai ?? Ai ??相结合,完全由TransLink对纳税人负责,这使我们陷入了地区狂妄。尽管迄今为止在轻型地铁上花费了超过80亿美元,但对于Ai ?? Ai ?? a的三条地铁线路,其中一条与其他两条线路在操作上是不兼容的,还没有创造出从汽车到公交的所有重要模式转换。

而地区政治家还有什么呢?

他们不是吗?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??意识到在即将到来的HST和其他将省级税收下载到区域纳税人的情况下,没有钱了“仙尘’ 传联 planning.

倡导城郊回归的人应该担心的是,地区政治家想继续使用TransLink’这项计划极其昂贵,但是总体上来说是无能为力的计划,并且不想追求更实惠的公交解决方案。直言不讳,通过投票资助TransLink,Ai ?? Ai ??区域政治家Ai ?? Ai ??已投票将南部的Fraser居民排除在外,同时高兴地挖掘了Ai ?? Ai ??他们的Ai ?? Ai ??。钱包用于支付已证明行不通的过时运输计划。

救生艇!

Metro 温哥华 board pushes for $450 million a year increase in 传联 funding

马修·伯罗斯(Matthew Burrows)

Metro 温哥华 directorsAi??Ai??voted today (September 25) to push for the best-case 传联 funding scenario.

本那比议员Sav DhaliwalAi ?? Ai ??是唯一投票反对Ai ?? Ai ??温哥华市长和董事Gregor Robertson的政客’s motion.

现在,开发板会将消息发送到TransLink’的私人董事会及其市长’理事会,它应该在当前水平之上实施每年4.5亿美元的资金。TransLink提出的三种选择中,Ai?Ai?Ai?Ai最慷慨的Ai?Ai ??’的《 2010年十年计划》,以解决地区交通管理局的资金限制。

地铁动议是通过本月初的区域计划委员会发起的。在本那比地铁总部举行的最新会议上,董事们还对第一个常规业务A?ai ?? i ?? Ai ??基本计划A?ai ?? i ?? A?根据TransLink的说法,建议的融资方案将导致A?ai ?? i ?? Ai ??大幅削减A?ai ?? i ?? A?。

传联首席执行官汤姆·普伦德加斯特(Tom Prendergast)在会议上说,他想避免潜在的A?ai ?? i ?? Ai ?? chaosA?ai ?? i ?? A?基本计划将释放整个地区的过境乘客。

罗伯逊在会议上说,已经进行了重要的磋商以达成都市共识。他说,重要的是董事A?ai ?? i ?? Ai ?? don ’现在可以折叠帐篷吗?和A?ai ?? i ?? Ai ??保持团结A?ai ?? i ?? A?。作为回应,

柯里根说,他理解人们为什么要避免削减开支,但他说,4.5亿美元必须来自某个地方。前公元前过境主席还警告说,纳税人可以期望A?ai ?? i ?? A?A?有一个限制。

他说,就像围绕2004年以前的10年计划进行的讨论一样,在会计方面也倾向于过于乐观。 A?ai ?? i ?? Ai ??我们继续支持事物;然后我们不’不知道该如何付款。

萨里议员和董事琳达·赫普纳(Linda Hepner)提出了一项修正案,该修正案获得通过,如果资金有限,A?ai ?? i ?? ai ???应优先分配给东北地区,弗雷泽(Fraser)以南地区。

Corrigan添加了自己的修正案,该修正案指出:A?ai ?? i ?? Ai ??如果没有额外的资金,任何10年计划都无法成功实施。柯里根’动作先于主动作。

http://www.straight.com/article-259895/metro-vancouver-board-pushes-450-million-year-increase-translink-funding

艾?

区域性纳税人会否选择“ 传联”船?政治家和官僚们会首先进入“金融”救生艇吗?

地区纳税人会否同意'TransLink'船?政客和官僚会不会'financial' lifeboats first?

评论

3回应“– Metro 温哥华 board pushes for $450 million a year increase in 传联 funding”
  1. 夹层 说:

    我不’t 恩vy translink’s job –它们的服务区域必须大于TTC或STM的服务区域。也许这就是为什么与多伦多和蒙特利尔相比,我们在距离和服务水平上都需要达到极限。

    http://buzzer.translink.ca/index.php/2009/09/how-big-is-translinks-service-area/

    Zweisystem回复:公共交通可以’对所有人来说都是万能的,如果尝试,它将失败并严重失败。 传联必须成熟并正确,经济地运行运输系统。在南三角洲,有三条公交路线每周或每天七小时运行,每小时或更短的时间表运行,但是在良好的一天中,这三项公交服务的乘车人数可能会排名前40位。一个就可以’以这种方式运行公交系统,我们愚蠢的政客们也必须意识到这一点。

  2. 声音 说:

    “迄今为止,尽管在轻型地铁上花费了80亿美元,但其中有3个地铁“,

    您肯定犯了一个错误,意思是180亿美元,最终达到了800亿美元…

    Zweisystem的回复:到千禧线开通之前的SkyTrain每年得到约1.57亿美元的补贴;此外,“千年线”每年还要再增加8000万美元。然后,将世博线的直接费用+斯科特路的扩建+乔治王高速公路的扩建加上。 +购买新的ALRT汽车;重建以容纳庞巴迪’的ART汽车; +众多电脑&信号升级; +千年线; +新的ART汽车; + RAV /加拿大专线; +新型ART汽车的总价值接近或超过80亿美元。

  3. 施乐 说:

    您在哪里找到千年线每年8000万美元的数字?

    Zweisystem回复:一位运输专家向我发送了8000万美元,用于寻找SkyTrain的真实成本’的年度补贴。似乎TransLink不久前从省政府手中获得了SkyTrain债务。

    “根据Glen Clark政府的同意,Millennium line的资本成本由债务偿还,这是交通和公路部的预算项目,直到2005年将债务偿还的成本转移到Translink时,突然增加了1.05亿美元的支出那一年的债务。随着利率的下降,Translink能够协商逐步减少债务偿还费用,但是’仍然增长6%或8000万美元,并预计分40年摊销。”

    这进一步加剧了对审计长对SkyTrain进行全面法医审计的需求,因此纳税人可以确定轻轨系统的真实成本。我们知道,通过GVRD,SkyTrain在1993年获得了1.57亿美元的补贴,而Millennium Line的补贴与这一数字非常吻合。然后,审计长应每两年对TransLink进行一次审计。就目前而言,TransLink可以索取他们想要的任何内容而无需担心审查程序。

    大多数美国和欧洲的过境机构都会定期进行审核,以防止经理人弄虚作假.