从极点到多伦多的潘

不,我们不是在说话‘pole dancing’但是另一种‘pole’多伦多发生的舞蹈。

使用受电弓或“pans”因为收集电力已有很长时间了,现在是多伦多’轮到从旧的电车杆切换到现代的平底锅。

可悲的是,当我们珍惜旧的电杆时,我们的一些美国朋友似乎对此不高兴。如果有的话,他们会点燃集体的头发。“APS”美国城市的有轨电车使用了第三套铁路电力收集系统!

感谢Cow先生的照片’s.

评论

2回应“从极点到多伦多的潘”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    带平底锅的有轨电车是公共交通工具快速,廉价地运送大量人员的方式。 30年前,用于公共交通的科幻飞行出租车没有与公共交通竞争。

    //www.youtube.com/watch?v=m38QcCyo110

    飞行,零排放的电动,出租车用于公共交通的出租车时不时出现,对于价格昂贵的基础设施(例如通往UBC的地铁线路)而言,并不是一个好兆头。通往UBC的地铁的长期规划并不是公共交通的长期规划,目前不能说服那些在道路上忙碌的驾驶员进行公共交通。在高处嗡嗡作响的出租车出租车不会使将来人们更容易乘坐公共交通工具。可以在一到两年内开始运营并在飞行出租车到达之前付清的有轨电车的短期计划是对UBC进行轨道交通的审慎计划。

    “全电动的Volocopter将改变城市机动性的概念……完全消除直接排放和按需排放。” “百合喷气机几乎需要零基础设施投资,例如道路或桥梁……在我们的城市中,过境交通量和噪音将减少。”

    //www.youtube.com/watch?v=V08IQz7Rk3o
    //www.volocopter.com/en/company/
    //lilium.com/mission/
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    “地铁慢线解释”
    从统计上讲,对于大多数通勤者来说,到达公交站点的时间决定了通勤是慢还是快。相对于电车线,地铁线将车站之间的距离增加了三倍,到达公共交通的时间也增加了四倍。这使得与地铁的通勤比电车的通勤慢。
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    “地铁线路的运营成本解释”
    如果在百老汇沿温哥华使用电车线路,并且维持相同的服务频率,则现有的公交车司机将转换为电车司机。司机在电车或公共汽车的运营费用中占了很大一部分,而电车使用廉价的电力,运营成本就会下降。另一方面,如果在百老汇沿线使用地铁线路,则大约60条主要使用昂贵的柴油燃料并且目前在商业大道和UBC之间使用的公交车将无处可走。实际上,将增加更多的公交车以帮助将乘客转移到地铁线上。与地铁线路相关的运营成本不可能低于电车线路的运营成本。顺便说一下,电车线的维护成本也只是地铁线的维护成本的一小部分。
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    “地铁线路的低容量解释”
    对于沿途有多个站点的轨道交通路线,最大服务频率对应于站点之间的行驶时间。这对于TransLink的计划人员来说应该是显而易见的,而事实并非如此。例如,目前的千禧线,TransLink的“规划人员”想要在温哥华百老汇下的地铁中延伸五到六公里,就无法每80秒运行一次火车,以达到每小时25,000名乘客的预期行驶速度,或者说是最新的速度。在空中乘客运动声称可能是。地铁中的列车在相距数千米的车站之间穿行至少需要120秒,包括停留时间。如果TransLink的计划者试图每80秒运行一次火车,每小时运送25,000名乘客,则地铁中的火车会相互撞毁,因此有必要提供行李袋。

    从商业大道到UBC,再回到商业大道:电车线路最多可循环60个相距400米的轨道车辆,而载客量则是地铁的两倍,而地铁线路最多可循环15个相距1,000米至1,000米的轨道车辆。相距2500米。就是这样。为了避免拥挤,电车路线不是停靠60站,而是乘地铁15站引起拥挤。 60辆电车,每辆可载约500名乘客= 60 * 500 = 30,000辆有轨电车的电车潜在乘客(+/- 20%),而15列每辆可载500名乘客的电车= 15 * 500 = 7,500辆地铁列车中的潜在乘客线(+/- 20%)。带平底锅的电车显然比地铁上的火车载人更多。 TransLink的计划人员如何弄错了?

  2. 埃里克·克里斯 说:

    PS:在商业大道和UBC之间的99条B线过境路线上,将车站之间的距离从目前的大约1000米缩短到500米,这不仅使UBC和商业大道之间的乘客数量增加了一倍,而且解决了目前的拥挤问题以及99条b线过境路线上的延误或“超车”。将99条b线服务换成一条快速铰接的零排放,无轨电车路线,停靠点间距为500米,这将使乘客到UBC的交通量增加了一倍。看起来,由99条b线路线引起的拥挤几乎没有停顿,这是TransLink的计划者有意提议和建造地铁线路的做法,这当然可以确保将来会有更多的拥挤,并使TransLink可以“战斗”更多的资金。在公共交通上拥挤……等等,等等。

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