法国美食第3部分 – 格勒诺布尔

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格勒诺布尔法国(Ai ?? Ai ?? 580,000)地区人口完成了它’1987年,在aAi ?? Ai ??成功之后,经过艰苦奋斗的Ai ?? Ai ?? CivicAi ?? Ai ??全民投票并为Ai ?? Ai ??设定了标准现代轻轨不仅在法国,而且在欧洲经济共同体。 1990年,第一条有轨电车线(A线)开通,目前13公里,设有29个站点,随后在1990年开通了B线(9公里,具有20个站点)。这两条线共享一条铁路的Ai ?? Ai ??路线到达市中心; Ai ?? Ai ??在这一点上,B线离开A线,然后向东朝城市医院和大学校园(5.8公里)方向行驶。 1996年,A线向南延伸至Echirolles(3.4公里),两年后(1998年)又增加了一个部分,新的Denis Papin航站楼(0.4公里)。向西行驶以将火车站连接到Europoles商业区;还有更多的tramAi?Ai ??扩展项目正处于规划的最后阶段,或者刚刚完成:CitA?A?国际科学奖(B线,将于2009年启用),La Poya-Sassenage(A线,将于2013年开始工作),Denis Papin-Pont-de-Claix A线(于2013年开始工作)。

第三条电车线(C线:9.6公里,16站)于2006年开通;它从塞辛斯·勒普里斯梅(Seyssins Le Prisme)到圣马丁(Saint-Martin d)’Heres Condillac Universites connecting 格勒诺布尔 to the suburban areas of Seyssins, Seysinnet, St Martin d’赫雷斯(Heres)和吉雷斯(Gieres)(由于都灵-里昂(Turin-Lyon)高速铁路的缘故,将担当战略性角色)。 D线紧随其后,在2007年,从圣马丁(St. Martin d)到南北(2.6公里,6站)’从这里穿过加百利·佩里(Gabriel Peri)和雷诺迪(Renaudie)隔离区到达大学区;和来自Saint Martin d的anAi ?? Ai ??扩展名’从这里到大广场,梅兰正处于规划的最后阶段。

第五条生产线(E行)应立即完成网络建设,以取代(2012年之后)康尼永州的Fontanil的无轨电车现有生产线。

格勒诺布尔’的电车轨道被视为法国之一’最好,并成为巴黎的典范’与LRT和该国其他城市一起建造的文艺复兴时期建筑。低地板车的引入也为新的轻轨车辆设定了标准,现代的有轨电车或有轨电车,除少数例外,都被设计为低地板的。不仅低层LRV’由于缩短了停留时间(如最初计划的那样),因此它们被证明是行动不便的良方,可在街道上提供随时可用的公共交通,而无需担心大型地铁站内拥挤的电梯可能会或可能无法使用。低层电车迫使公交车制造商提供低层公交车,以补充电车并与电车竞争。

格林诺布尔

国家 法国
线 A线,B线,C线,D线
居民 市150.000,区350.000
开馆日期 1987年A,B线(在1996-1998年扩展); C行:2006年; D行:2007年
未来发展: E线(Fontanil-Cornillon);扩展:A线(La Poya-Sassenage,Denis Papin-Pont-de-Claix),B线(CitA?A?Internationale-Polygone Scientifique),D线(Saint Martin d’赫雷斯(大广场-梅兰)
长度(公里) 34.2
追踪部分 A线:13公里; B线:9公里; C线:9.6公里; D线:2.6公里
停止 71,平均距离500 m(C线)
平台类
平台门
一般特征
。车辆 88(TFS:53; Citadis:35)
。每辆车数量
类型 双向钢轮
车辆尺寸(米) 长度TFS:29.40,Citadis:43.73;宽度TFS:2.30,Citadis:2.40
载客量 TFS:178(52座位); Citadis:274(76座位)
频率
电流/电压 750 V直流开销
指南/量规 标准轨距(1435毫米)
速度Km / h 通讯–, Max 70
加速/减速(米/秒2)
系统容量
搭便车 230.000 pas /天
总花费
员工
系统建设者 阿尔斯通
模型 法国有轨电车(TFS),Citadis 402
注意 A,C,D号线使用的TFS列车; B,C号线使用的Citadis列车

评论

一个回应“法国美食第3部分 – 格勒诺布尔”
  1. 凯瑟琳 说:

    Hey Zwei! Any clue on the costs per km for any of 格勒诺布尔’s lines?

    Zwei replies: 格勒诺布尔’每公里的造电成本在3000万美元至3500万美元之间,但我们还必须了解,在法国,新建电车线的成本为三分之一 必须花 on “环境改善”例如修剪过的R-o-W’,迷你公园,灌木丛,自行车道等。

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