陷入困境的公共交通与汽车的复活。

有趣的读物。

市长TransLink’运输委员会和省政府应认真注意以下事项,但他们赢得了’t。政客们骑着自己的汽车,并得到了慷慨的汽车津贴和更多的补贴,因此他们对当前的问题一无所知,并假装什么都没有发生。

对于政客来说“照我说的做,不要照我做。”

春季,Zwei给总理和交通运输部长写了一封信,内容涉及Covid如何改变人们的乘车习惯,与花12.8公里的快速路段相比,花46亿美元有更好的用途

Zwei没有答案。

斥资46亿美元建造12.8公里的轻轨地铁’不要将汽车从路上移开,不会减少温室气体排放,也不会“green” 过境.

温哥华’公共交通系统只是中等水平;没什么特别的,现在有了Covid,人们正在改变他们的通勤习惯。

现在,在家中进行远程工作以及交错的工作时间变得越来越普遍,当然,在Covid受灾的世界中,驾车是最安全的通勤方式。

我最担心的是,未来十年来往的交通将很少,而当目前的百老汇地铁和Fleetwood扩建工程完工后,人们对进一步改善交通的需求就很少了,因为纳税人将没有钱付钱。它。

可悲的是,政治环境和政治声望已成为  理由’être 为了运输计划而不是客户满意度,以及与其他任何消费者保护措施一样,对于公共运输,如果客户认为他/她物有所值,他/她将使用它,但是如果客户认为运输产品不合格,他/她将避免这种情况。前客户纷纷避开我们的区域运输系统。

过境客户用脚投票,政客们对结果保持盲目,聋哑之感。

 

来自英国广播公司

为什么我们对汽车的依赖会开始蓬勃发展

尽管许多人在封锁期间无法上路,但研究表明,在大流行后的世界中,驾驶的欲望可能会激增。

直到今年年初,Alley Vandenberg还是一名定期的公交车司机。她每天早晨醒来,然后从位于科罗拉多州丹佛市公园附近的公寓乘15号线到熙熙Ci的市民中心广场一间金融机构的办公室。由于通勤距离仅为2.5英里(4公里),因此投资主管将她的汽车留在家中,这样她就可以避免在高峰时间开车穿越市区的麻烦。这还为她节省了每月200美元的停车费用。然后,大流行把她的无缝通勤投入了沉重的负担。

她说:“ ​​5月份,当我的办公室开始要求人们返回时,我的公交路线已减少为减少运行次数,每辆公交车最多可容纳15名乘客。”在Covid-19之前,直到到达她的时候,公共汽车总是站在房间里,“所以我知道我最终只会在公共汽车站坐一两个小时,看着公共汽车经过,因为它们已经在容量”。

这再加上骑手不遵守戴口罩和社交距离指南的消息,导致她吞下了额外的费用,开车上下班。

她几乎不孤单。在美洲和欧洲,公共交通的乘车率已跌至历史最低点,包括 伦敦地铁 纽约地铁。同时,最近的报告表明,尽管 在大流行期间我们明显喜欢骑自行车和散步, 许多人迫不及待地想回到自己的车上。在Covid-19通过之后,他们甚至可能会更多地使用它们。运输规划师警告说,这种迅速向汽车舒适性转变的趋势可能为大流行后僵局奠定了基础,这可能会阻碍全球城市的经济复苏。

汽车服务公司RAC在11月的一份报告中声称 大流行可能使英国倒退了几十年 在驾驶和乘坐公共交通工具方面的态度。在接受调查的3,000名车主中,有68%的人认为自己的车辆是日常差旅必不可少的,而去年这一比例为54%。

大流行的后果是使已经拥有汽车的驾驶员意识到他们将更加依赖于汽车– Rod Dennis

不愿使用公共交通工具是18年来最高的。大约54%的受访者表示,安全是首要考虑因素,但只有43%的受访者表示,如果公共交通得到改善,他们将减少使用汽车,这是2002年以来的最低数字。汽车意识到他们将比以往任何时候都更依赖于它们。” RAC数据洞察发言人Rod Dennis说。 “数百万美元的问题是这是否是根深蒂固的变化。”

一代人 历史上对汽车拥有量最不感兴趣Z世代可能会提供一些线索。汽车数字市场汽车交易员说,其15% 6月至9月在英国的网站访问者年龄在18至24岁之间,而在2019年同期仅为6%。英国汽车交易者(YouTube)总监罗里·里德(Rory Reid)指出:“大流行改变了年轻人对汽车拥有权的看法,使他们比平时更早地上路,减少对公共交通的依赖,并尽量减少传播冠状病毒的风险。”

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