联邦政府军过境P-3′s

在欧洲,P3是一种工具,由私人财团参与过境项目的规划,设计,建造和运营,然后 ‘hires‘钱,以贷款的形式从银行或机构贷出,并在运输项目的建设和运营中承担风险。P-3财团然后由Ai偿还利润。运输项目的成功运作。在欧洲,P-3减少了公众’运输项目的费用。

在加拿大,P’s是一种洗钱计划,旨在向纳税人传播和隐藏一段时间内的运输项目的实际成本。 P-3′sAi ??还用作保护公司收入来源的aii?工具,从而损害了当地纳税人。在加拿大,只需很少的投资,P-3的回报就可以比其他投资高很多倍,而在加拿大, 那些投资P-3的人几乎没有风险!

加拿大专线是加拿大P-3的完美典范,获胜的财团作为一名参与者,‘hired’ 来自加拿大银行P-3Ai的银行和省级退休基金的投资资金,用于aii的部分广告费用,承担轻型地铁的建设总成本,假设没有风险,但收取的金额为9000万美元到每年从TransLink和/或省政府或两者中获得1亿加元。由于该项目是P-3项目,免于信息自由的要求,因此纳税人不知道加拿大生产线的实际成本(介于18亿加元至28亿加元之间),纳税人也不会知道实际成本。经营加拿大专线。

看来哈珀政府正在强迫埃德蒙顿的P-3’的一项新的Ai ?? LRT项目,以一种庞氏骗局的投资方式,确保了Ai ??为其公司朋友的健康收入来源。

公共权利是!垄断权不!

NoAi ??秘密埃德蒙顿过境私有化交易

-Jim Nugent-

在10月15日的Aii上,有消息显示,埃德蒙顿市议会与哈珀政府之间达成了一项秘密交易,严重违反了publicAi在埃德蒙顿的利益’的运输系统。根据这项协议,将在最繁重的AI条件下将13.8公里的东南轻轨运输(LRT)线的运营和AI维护移交给一家私人营利性运营商。这项交易在8月29日举行的City CouncilAi的一次照相机会议上获得了批准,并且一直保密直到现在。直到艾伯塔省公共利益倡导组织获得有关理事会秘密决定的信息并将此信息发布给公众时,才知道这一点。

在8月29日召开的AI会议上,市议会参加了会议,以审议由AI组成的条款,即Harper政府为联邦政府向AI捐款的条件(LRT 18亿美元的成本) 项目。作为资金的回报,HarperAi?政府要求LRT也必须由aAi ?? Ai ??私人运营商运营和维护。除两名议员外,所有议员均投票接受哈珀’sAi?? terms.

在8月29日的会议之前,理事会已决定采用Ai?Public-public-Partnership(P3)的安排来设计和建造LRT,而Ai ??则将对这一重要公共服务的运营控制权保留在Ai ?? Ai?Ai中。 ?Ai ?? Ai ??城市之手。根据联邦基础设施融资机构P3加拿大的规则和标准,这将使埃德蒙顿轻轨项目有资格获得联邦资金。哈珀政府虽然改变了自己的规则。

国际基础设施垄断者更喜欢P3安排,包括运营和基础设施维护,因为这种安排会产生多年的有保证的收入流。哈珀改变了规则以适应这些垄断利益。

当该市向加拿大P3申请联邦政府资金300-400百万美元时,即使成立的轻轨项目符合加拿大P3的条件’s rules, the City’的计划被任意拒绝。哈珀政府告诉埃德蒙顿,该项目必须一直是P3,才能获得任何联邦资金。纽约市将不得不放弃其计划,以将AI的运行和维护保持在城市控制之下。它将不得不将整个项目交给私人营利性运营商。

在全国范围内,Harper政府一直在通过P3Ai ?? Canada使用资金,对Ai ??市实行类似的私人-公共伙伴关系安排。对于每一个类型需要federalAi ??贡献,从水处理厂到LRTS基础设施项目,哈珀政府使用资金勒索推P3优先级降低城市的喉咙和towns.Ai??Elected市政官员往往不是这些安排,特别是在涉及将重要的城市服务提供运营控制给营利性运营商和负债城市的多年合同时。这些安排还受到建设Ai ??项目和提供服务的工人以及服务使用者的反对。

在埃德蒙顿和其他地方,这种对市政事务的干预和哈珀政府的命令是不可接受的。 CityAi与Harper专政委员会秘密纵容侵犯Ai的公共利益?过境服务也是不可接受的。

评论

2回应“联邦政府军过境P-3′s”
  1. 邪恶的眼睛 说:

    看来加拿大的主要过境项目只是为大型公司提供的工作项目,而加拿大的P-3项目则是“在纯棕色信封里的钱。”

  2. 埃里克·克里斯 说:

    埃德蒙顿公交系统或ETS并非由TransLink配备米老鼠会计师和经济学家来支付大笔薪水,ETS不需要在LRT的运营和建设中提供帮助。埃德蒙顿公交系统是埃德蒙顿市的一部分,埃德蒙顿市聘请了高素质的工程师,他们能够设计,桥梁,道路以及埃德蒙顿轻轨的其他要求,埃德蒙顿市自1978年以来一直在运营轻轨。

    埃德蒙顿需要做的最后一件事是达成一项P3协议,在该协议中,联邦政府迫使ETS选择联邦政府首选的工程公司(例如,因不道德行为而在全球范围内对阴暗的SNC Lavalin进行调查),以在埃德蒙顿建造和运营轻轨系统当您找不到比埃德蒙顿的工程师更胜任的合格工程师时。

    作为一名工程专业的学生,​​我参加了“高级”三年制金融课程,这是其他系所允许的六门选修课之一,并且是满三年级“商科”课程中成绩最好的学生(9分之9)。与工程学的第三年反应堆动力学课程相比,您必须理解并应用微积分和热力学讲座(上周)以跟随工程学的反应堆动力学讲座,并在“高级”中尝试要求高中数学的现值公式。金融课程简直是小菜一碟。

    确实,商学院的课程工作是微不足道的,并且对会计师和经济学家产生了轻视的感觉。它使您想知道是否应在大学一级教授业务。

    融资后,我确实学到了一项与在埃德蒙顿的轻轨线路上提出的P3交易有关的有用的东西 –如果E3交易的P3交易的净现值(NPV)超过埃德蒙顿市在没有联邦政府4亿美元赠款(贿赂)的情况下预先为整个轻轨线支付的(NPV),则为P3交易对于ETS来说是一个坏交易。甚至不知道在埃德蒙顿过境的秘密P3交易的细节,我几乎100%确信ETS的P3交易对埃德蒙顿的纳税人来说是一个糟糕的交易。

    纳税人在埃德蒙顿长途跋涉,希望轻轨系统能够良好,安全地运营,而不必花钱给一些无能为力的私营运营商,后者与获得商业学位的联邦政治家同床。您不希望私人运营商偷工减料,并最终让其合作伙伴(纳税人)为此付费。这是在温哥华发生的事情,您也可以在温哥华也清除P3和TransLink。

    由于与P3的交易,加拿大专线使TransLink(最终是纳税人)在大约30年内每年额外花费1亿加元用于“绩效报酬或其他任何委婉说法,TransLink凭借其创新的会计方法想要称之为”(30亿加元用于选择SNC Lavalin来构建和操作它)。 SNC Lavalin甚至撒谎,没有按照最初的计划,而是开了Cambie Street,而不是像原来的计划那样枯燥(导致许多企业沿Cambie Street破产,并为SNC Lavalin支付了赚钱的费用)。

    最后,TransLink甚至无法像最初的计划那样重新安装电车线路,现在运行的是廉价的柴油公交车,如果TransLink搭配LRT而不是SkyTrain(另一大失误),那么在Cambie Street上就不需要了。此外,由于进行了P3交易,加拿大线声称的20亿加元资本成本接近45亿加元(NPV)。埃德蒙顿很明智地保持与任何P3交易的距离。埃德蒙顿(Edmonton)不需要联邦政府的贿赂,只要附带条件,就可以自行为轻轨提供资金。