对滚球成本的恐惧影响了市长委员会

正如我们的朋友Haveacow前段时间所指出的那样,百老汇滚球的成本将比许多人想象的高得多。

几年前,Zwei与德国运输工程师Wolfgang进行通信,他警告滚球建设和运营成本,这使德国运输当局不堪重负,也导致了德国有轨电车的重生。

在多伦多,TTC估计每年运营和维护一个5公里滚球站的成本为4,000万美元。

现在,最后一则帖子是温哥华愿景组织(Vision 温哥华 )和市长在推进滚球计划,但同一个委员会却害怕公布滚球的估计成本。

致Horgan总理的备忘录:在TransLink发布之前,暂停所有滚球计划:

  1. SkyTrain滚球的总建设成本。
  2. Ai – SkyTrain滚球的年度维护成本。
  3. Present passenger flows on the 99B buses on 百老汇.

通过隐身进行计划永远行不通,现在市长感到恐惧’的运输委员会,因为他们担心释放滚球建设的实际成本。

感谢Bob Mackin和Breaker新闻!

 

对百老汇滚球巨大成本的恐惧使TransLink和市长运输委员会感到恐惧。滚球费用不断上涨,那里有一条长长的黑暗隧道。

独家:市长去年获得了有关TransLink大型项目成本的秘密更新,但一直处于黑暗中

鲍勃·麦金

内部TransLink文档由 破碎者 艾尔(Ai)强烈建议三个大温哥华交通项目的估计成本飞涨,该机构正在努力解决如何以及何时向公众发布新闻。

TheBreaker获得的文件证实了TransLink和大温哥华市长对大型项目的成本保密。

2015年调整后的估算值是萨里的轻轨运输费用为25.3亿美元,百老汇下的滚球费用为22.8亿美元,以及取代已有80年历史的Pattullo桥费用为11亿美元。文件发布到 破碎者 根据信息自由法于12月11日确认费用在2016年进一步更新并秘密交给Mayorsai?理事会,ai?但未公开发布。ai?今年还进行了进一步的估算。

2017年3月9日的通信计划表示,成本压力包括房地产价格上涨,承包商的通货膨胀压力以及加元,该加元的价值低于对区域市长的估计。 80.8亿美元,2014年的十年计划。

具体而言,由于岩土工程评估,百老汇项目感到压力越来越大。运营和维护设施的成本为萨里轻轨的萨里-牛顿-吉尔福德阶段增加了压力,公用事业的搬迁以及适应走廊宽度的土地成本不断上升。

通讯文件表明,TransLink计划举行媒体简报会,以提供有关项目,业务案例和更新成本的深入信息。它考虑与卑诗省一起举办一次大型媒体活动。和联邦政府。它说,项目网站和社交媒体内容的开发正在进行中,并已与市长和全省共享。

从1月份对公共交通基础设施基金指导委员会的更新以来,对项目成本估算进行了审查。文件确实显示,百老汇项目已花费超过1,160万美元,萨里项目花费了1,520万美元。其他文件警告说,每年的延误将使资本成本增加3亿至5亿美元。

TransLinkai的基础设施管理和工程副总裁Sany Zein在4月2日给TransLink首席执行官Kevin Desmond的电子邮件中未显示美元数据,但表示ai ???该项目的通货膨胀率高于近期GDP增长,并高于近期的总体通胀增长;所以一定程度的ai?通货膨胀占。

ai ???随着设计定义的改进,意外费用百分比一直在降低。Ai??如果将建造期间的利息和内部人工费用从总金额中排除,意外费用值将代表较高的百分比。

估计每年的建筑通货膨胀率为3.5%,合同授予之前的系统通货膨胀率为2.5%,施工期间的建筑和系统通货膨胀率为2.5%,管理和专业服务的通货膨胀率为2.5%。

ParternshipsBC项目负责人唐纳德·特拉普(Donald Trapp)在4月7日给Zein的信中说,应急成本的估算范围从萨里-牛顿-吉尔福德的19%到帕特洛的25%。特拉普也提供了一些乐观。

ai ???重型民用建筑的成本通胀不遵循住宅/商业国内市场趋势,ai ???特拉普写道。主要项目吸引了来自世界各地的承包商和财团,在某些地区(认为欧洲),前景并不安全;我们的项目将非常有吸引力。

通过对整个项目的范围和进度进行适当的管理,可以实现成本控制,从开始到完成。

TransLinkai ?? i?s Sany Zein

最终业务案例应该已经完成​​,并于今年秋天提交给NDP政府批准。文件估计,在获得资金确认之前,这三个项目的建设工作都可能在2019年之前进行。Pattullo和Surrey-Newton-Guildford可能在2023年完成,而Broadway则会在2024年完成。

12月14日在Sapperton的TransLink总部举行的董事会会议的议程中,已列出主要资本项目的最新信息。温哥华市长格雷戈尔·罗伯逊和萨里市长琳达·赫普纳将成为天鹅,他们将被替换为Mayorsai ?? i?上周由理事会任命的董事。

该地区的市长选择本那比(Burnabyai)的德里克·科里根(Derek Corrigan)代替罗伯逊(Robertson)担任主席,并选择北温哥华地区(North 温哥华 Districtai)的理查德·沃尔顿(Richard Walton)代替赫普纳(Hepner)担任副主席。

务实,长期的NDP成员Corrigan建议说,较小的市政当局正在变得焦虑不安。

ai ??? Gregor Robertson和Linda Hepner都非常专注于他们城市中的大型项目,因此我认为,如果他们从更中立的角度吸引人们进入,也许会有更多的地区性视角,ai ???柯里根告诉本那比现在。

评论

15对“对滚球成本的恐惧影响了市长委员会”
  1. 唐迪 说:

    Zwei的第三名’Horgan总理关于2016年99辆公交车乘客的备忘录在

    //www.translink.ca/-/media/Documents/plans_and_projects/managing_the_transit_network/2016-TSPR/2016-TSPR-Appendix-C1-Routes-001-099.pdf?la=en&hash=C6E768A5DE629AE7E6B6ED8E6B3459BC166527B2

    年度APC登机量17,288,000
    M-F大街每日登机口33,700
    每年服务费$ 10,295,000
    拥挤的营业时间33%
    平均速度20.7公里/小时

    相同的信息可用于其他‘Broadway’路线,例如每年的APC登机

    否9 7,137,000
    否44 1,439,000

    从非百老汇路线前往UBC的以下一些乘客可能会转换(或从通常更方便的巴士路线转移)到百老汇上的铁路:

    公交线路25每年7,409,000辆APC登机
    33 2,469,000
    41 9.019,000
    43 1,810,000
    44 1.439,000
    49 7,506,000
    84 2,744,000

    Zwei回答:您刚刚证明了我的观点,’搭便车为滚球辩护。

  2. Haveacow 说:

    我对LRT 1阶段(萨里-牛顿-吉尔福德)和百老汇项目的成本增加进行了一些快速估算。在整个项目和管理成本中,我通常使用2.5%的通胀率,但将钢材的3.7%的通胀率和钢筋混凝土的5%的通胀率考虑在内。钢铁和混凝土成本都已经以高于规定的通货膨胀率的速​​度增长了一段时间。特别是混凝土至少每年以5%的速度增长,并且在过去的20年中一直在北美范围内增长!根据这两个项目所需的钢材和混凝土数量,这就是我的想法。请记住,这些都是课程“D” estimates at best.

    Assuming the government 能够 get set price guarantees for the planned length of construction period on both steel and concrete for both projects, as well as other input costs being kept somewhat constant within the rate of inflation, the 百老汇 Subway 通过 the middle of 2017 would have costed between $2,54 -2.618 Billion and $1.22 and $1.26 Billion for the Surrey-Newton-Guildford LRT line. That works out to roughly $385-$396 Million/KM for the 百老汇 Line and $115-$119 Million/KM for the first stage of the LRT line.

    对不起Zwei,考虑到您必须建立一个运营和维护中心,该中心与整个北美其他地面轻轨项目保持一致。在大多数情况下,地面轻轨系统的成本约为隧道式轻轨系统每公里成本的30%。

    除非您想做欧洲做的事情,并通过对少数非常大型的国际预先选择(由政客选择)的建筑商,承包商和车辆供应商提供大量税收减免和年度直接法律补贴,从而保证所有投入成本的价格支持。欧盟建筑技术/研究补助金,甚至连庞巴迪(Bombardier)和SNC-Lavalin之类的大型加拿大公司也对欧盟的付款感到遗憾。这些赠款每年颁发一次,数额巨大,以至于使我们给庞巴迪公司和SNC-Lavalin公司(通过加拿大政府)提供的资金(相比之下,加拿大人显得微不足道)。他们也降低了一些欧洲国家的土地成本。电力和公用事业公司必须支付新的基础设施成本,并且不将其添加到运输项目成本中。是的,它们也得到了欧盟和各国政府的补贴。 。

  3. 唐迪 说:

    Zwei,很高兴能帮助您证明’为百老汇滚球辩护的乘客。我们都需要以事实为指导。

    除了,我把它拧紧了。

    2016年,这辆99巴士的M-F平均登机量为55,700。我引用的33,700是星期六。为我歪斜的眼睛道歉。 (看到 //www.translink.ca/-/media/Documents/plans_and_projects/managing_the_transit_network/2016-TSPR/2016-TSPR-Appendix-C1-Routes-001-099.pdf?la=en&hash=C6E768A5DE629AE7E6B6ED8E6B3459BC166527B2 )

    将99号公交车(M-F)的每日平均载客量与9号公交车的每日载客量相加22,200,得出平日的每日登机量为77,900。

    这77,900登机车次除以99公交路线的7.71英里(12.4公里)= 10,104登机车/英里。

    可以使用以下方法粗略比较北美大都市的乘车人次(约2014年)。 //en.wikipedia.org/wiki/List_of_North_American_rapid_transit_systems_by_ridership.

    上述两辆百老汇巴士的上述10,104个数字高于上述Wikipedia列表中22个滚球中的13个的平日每英里寄宿人数。

    它甚至比Wikipedia为Skytrain报告的9,169登机/英里还要高,这似乎是不可能的。 [尽管我使用维基百科数字进行算术实际上使Skytrain达到了7,907 /英里-仍然有依靠维基百科的风险!]

    这种比较非常粗略。但是这项措施表明,北美超过一半的建造滚球的城市比考虑百老汇线路的温哥华还要愚蠢。

    It is even worse – since they were not even considering Skytrain they 能够’t blame Bombardier’s and 传输链接 ’s为他们的愚蠢选择而说谎。

    Zwei回答:由于Wikipedia是由其他人撰写的,尤其是关于过境主题的,因此有些不可靠。话虽这么说,那些建造滚球的城市将在不久的将来付出巨大的代价,当进行滚球维护时,这是惊人的昂贵。

    But back to basics, passenger flows on 百老汇 do not warrant a subway, in fact passenger flows 勉强为轻轨辩护. Cut the crap about passenger mile/km or inch, it does not really matter, what matters is the actual number of people using 百老汇 and with the B-Line bus is handling the passenger flows quite handily, except for the very peak of rush hour. 3 minute headway’s > 20 buses and hour (rush hours) hardly justifies a subway. My wife uses the B-Line at peak hours and has only missed a very few buses due to overcrowding.

    现在,如果需要,TransLink可以再增加一些总线来解决此问题,但是他们却没有’t,从而给人一种大规模拥挤的感觉,并且给人一种买入的感觉。

  4. 乔尔 说:

    令我感到困惑的一件事是,为什么在百老汇的高架选项中选择了滚球。我搜索了几乎所有的Translink’s该项目的文档,找不到任何原因或提及从高架改用滚球的决定。成本效益绝对是运输选择中应考虑的主要因素之一,在成本的3-5倍(〜70-100M / km对$ 330M- $ 500M + / km)下,滚球似乎是一个非常不合理的选择对提升选项的感觉。在这方面,我确实同意Zwei关于滚球的观点。
    但是,我确实认为,将千禧系列产品扩展到UBC是最好的选择,这是由于无缝的经验并避免了转移,而不是强迫转移到较慢的选择最多最多节省几亿。
    关于载客量,Zwei,您声明载客量“勉强为轻轨辩护”,但该站点的主要重点是支持穿越弗雷泽河谷的一条线路,并且它所取代的所有公交线路都无法接近百老汇公交车的载客量。一世’我不是说电车火车不应该’不会(应该)发生,但是您必须谨慎声明一个项目,然后再将其应用于您支持的其他项目。

    Zwei回答:您正在将苹果与橙子进行比较。

    What wants is a passenger rail connection from 温哥华 to Chilliwack. Now such a line 能够 be built for about $5 to $7 million/km and with a train or two every hour, could affordably provide a good service.

    现在是百老汇的LRT,我的意思是真正的LRT,保留了RoW’s,草坪,优先发出信号等。成本在3500万美元至4500万美元/公里之间,需要更多的乘客来证明其结构合理性,还需要更多的汽车等。

    因此,滚球与LRT的区别与区域铁路与LRT的区别一样,最终,当加拿大运输部允许使用TramTrain时,这只是时间问题,然后,以一种或另一种形式的LRT就会行驶。

    山谷铁路(Rail for Valley)并不是每隔几分钟就要火车,而是每小时大约要火车。巨大差距。

  5. Haveacow 说:

    主要是由于钢筋混凝土在上述等级的道路上永无止境的增长成本,’这样做的费用几乎与不合格的路费一样高。上等结构的持续维护成本也很高,与隧道一样高。不幸的是,这项工作通常更加困难,因为它’悬而未决的故事。案例点,修复世博线站点之间近20公里的地上道路的费用仍然未知。必须尽快计划一些事情。

    Zwei回答:这主要是LRT在几十年前使轻滚球过时的原因。

    我认为这是我们在北美面临的问题,计划者和政治人物没有“bought”进入轻轨,主要是因为它占用了道路空间并建造了轻型滚球,因此改称为轻轨。

    本质上,在北美,我们正在建造德国式的S-Bahn,而不是le Tram或LRT。这足以证明我二十多年前被一位欧洲运输专家告诉过我。“您的政客还不够成熟。”

  6. Haveacow 说:

    请记住,Zwei,您(在大温哥华地区)和我(在国家首都地区)生活在相当罕见的市政环境中。在我们居住的地方,快速运输之战围绕着以下问题:首先应运往何方;我们应拥有哪种类型的快速运输运营技术,以及它将如何运行?谁将首先获得什么服务,谁必须等待?在少数几个城市以外的北美其他大部分地区,面临着类似的战斗,我们应该让公共交通工具还是私人交通工具过境?我们为什么需要它?我的税金为什么要付给别人’运输?这些地方都面临着我们是否应该征税还是更不用说提供过境的问题。

    大量补贴高速公路的钱很容易,因为它允许人们使用自己拥有和控制的东西,他们不会’控制公共交通,那就是麻烦。大多数人不’t like giving money away unless they 能够 completely control where and who it goes too. Unfortunately, you 能够’要运行这样的现代社会,就必须放弃控制,许多(通常是老年人,但并非总是)’还没有准备好或愿意这样做。

    Even in the Greater Golden Horseshoe area where 过境 ridership levels are really high compared to other North American jurisdictions, 70% still drive regularly. You just 能够’现实地告诉我们,很大一部分人口,特别是在郊区,“哦,我们的快速公交项目将占用多达50%的行车道”,除非您确实遇到了严重的交通问题,或者您做过历史上最伟大的快速运输信息运动之一,以说服人们迫切需要您的项目。即使这样,在郊区最繁华的地区还是50/50的命题。

    还要记住,您不这样做的主要原因之一’在北美,很多街道一级的LRT是在北美的许多辖区(不仅是在美国),为LRT或任何形式的快速运输拆除车道实际上是非法的。直到最近,加利福尼亚州才在自己的州修改了一部法律,这项法律已经有数十年的历史了,以便公交可以带走公路。在安大略省,为了快速运输而拆除车道不是非法的,但是,您可以更好地解释原因,我的意思是要真正解释为什么车道必须消失。我曾在约克地区的高速公路上从事VIVA Rapidways BRT通行权项目。 #7早期规划中的东西方。几位过境地区议员和约克地区’的地区主席(安大略省地区或上级市政府的市长)在市政选举中几乎被击败,原因是不想扩大7号公路,并提倡他们只是抢走VIVA高速公路的车道。最后,为什么。 #7在某些区域扩大。

    Zwei回答:就像几年前告诉我的那样,我们的政治家还不够成熟,无法轻轨。

  7. 滚球4厢 说:

    为什么房地产价格上涨会成为滚球的问题?

    滚球和车站将建在街道下。只有车站入口位于街道上方。地面上唯一的车站是位于伟大的北方道路上的艾米莉卡尔校园。车站的大多数入口都将包含在已建成的开发项目中。例如,坎比的百老汇,橡树的百老汇和杨梅的百老汇。车站入口不’t need much land.

    LRT不会便宜。它仍然需要一个隧道。扩展现有火车以提供无接送旅行更有意义。

    隧道将减少百老汇的拥挤和噪音。居住在百老汇附近的任何人都知道柴油公交车会发出很多噪音。看看格兰维尔街,现在只有一条电动巴士路线让它更安静。消除了柴油公交车,减少了Granville的交通拥堵。

    Zwei回答:当房地产成本上升时,租金也会上升,因此那些依赖过境的人被迫搬离(搬迁),而商人则离开去寻找便宜的租金。过境乘客人数下降。

    你不’不能做到这一点,那些间隔很大的滚球站会阻止乘客,而就滚球而言,百老汇的乘客对滚球而言是极其薄弱的。

    轻轨根本不需要滚球,轻铁将需要的是道路空间,而道路空间要便宜得多,事实上,大多数基础设施都已为轻铁/电车准备就绪,这就是CoV现在致命的恐惧。

    LRT不需要隧道。

  8. 滚球4厢 说:

    Zwei回答:这主要是LRT在几十年前使轻滚球过时的原因。

    轻轨滚球与轻轨是一回事。

    轻型滚球是没有驾驶员的自动LRT。

    Zwei replies: Part of a definition of light rail 过境 is that it must be able to operate in mixed traffic. Automatic (driverless) light-metro 能够not, thus it is not LRT.

    这完全是关于行车路的阳光,而不是车辆。.我不知道是谁在向您提供信息,但他们没有’不知道他们在说什么。

    SkyTrain最初被称为ICTS或中级容量运输系统,但是由于销售不足,UDTC将名称更改为ALRT或自动轻轨运输以与LRT竞争。每个人都看到了这种诡计,除了温哥华的卢布,没人买。营销惨败真是太糟糕了,以至于该名称很快被更改为“自动轻型快速公交”,因此可能阻止轻铁与之竞争。

    它没有’此后,名称已更改两次。

    So lesson to be learned: LRT 能够 be built as a light metro (a la Seattle) but using LRV’s仍然可以在较小的R-o-W上操作’s. The automatic ICTS/ALRT/ALM/ART system 能够not and must operate on its rigid and inflexible grade separated R-o-W.

  9. 滚球4厢 说:

    我想提醒大家,计划中的滚球是到达杨梅而不是UBC。目前,尚无前往UBC的滚球计划。

    不对。滚球计划分为两个阶段。第一阶段到杨梅,第二阶段到UBC。最近在基斯兰奴会议上的讲义对此进行了解释。世博线分阶段建成。世博线仅在第一阶段到达新威斯敏斯特。第二阶段向萨里增加了4个车站。到UBC的2号百老汇滚球仅在杨梅街后再需要4个站。

    Zwei回复:在您的梦中。目前通往Arbutus的30亿美元以上的滚球没有钱,而且绝对没有钱将其扩展到UBC。你在胡说八道。

  10. 滚球4厢 说:

    因此,一条耗资30亿美元以上,耗资5.5亿美元的滚球将用于改善这一状况。我对此表示高度怀疑,在这方面,我得到大多数专业人士的支持。

    3好处。

    1.减少旅行时间。
    2.它将减少拥塞。
    3会减少噪音。

    Zwei Repines:

    1)不,它将减少一些旅行时间,但会增加许多旅行时间。
    2)不,由于滚球在吸引乘客方面非常差,这将加剧交通拥堵,对于许多人来说,乘坐汽车会更容易。
    3)不,这是一个有争议的人,因为到UBC的巴士将不会被替换,而柴油99B’s仍将在整个路线上运行,不会减少噪音。

    顺便问一下,什么专业人士?

  11. 滚球4厢 说:

    唐迪 和Zwei从未上过99巴士。那辆公共汽车人满为患,最忙的时候每3分钟一班。如果城市拒绝消除百老汇停车场,很难增加频率。 99辆巴士经常成对旅行,因为巴士因交通而延迟。当您等公共汽车时,经常会同时出现2辆公共汽车。滚球将取代至少2条公交路线。 84和99。

    Zwei回答:实际上,我的妻子每天都带99B上班,而且挤满了一个小时左右。滚球根本不会取消公交服务,因为滚球将在Arbutus终止,并且与您所说的相反,99B仍将继续为商业博览会线提供服务。

    停车不是问题,而是交通灯,因为CoV不想安装总线优先信号。

    温哥华对滚球的无知无非是骇人听闻的,因为它们不会减少交通拥堵,也不方便用户使用,而强制性接送将再次让过境客户考虑使用汽车,尤其是电动汽车。

    99B的问题是公然的不良管理。

  12. Haveacow 说:

    @ 滚球4厢 ,仅钢铁,混凝土和通货膨胀的成本增加,就将耗资21亿美元的5.5公里滚球线改为Arbutus,我认为目前的成本略高于25亿美元。自2010年以来,建筑业人员的成本增加(这确实是一个很大的数目),加元贬值,所有基于国际的建筑设备都会使您不得不采购,hasn’甚至没有计入这笔费用。 :更不用说温哥华(另一大州)土地成本的上涨了。我预计他们每年都会推迟建造这条生产线,最终成本会增加约70-75百万美元。

    Innovia Metro 300 System(庞巴迪公司将其最新的市场名称用于“轻轨列车”)不再在蒙特利尔的装配厂中为其配备一条几乎永久性的开放式生产线,因此在重新装配生产线时,它们的成本将更高。遵循蒙特利尔生产线清单上已经列出的计划订单。 传输链接 将必须决定此扩展所需的Skytrains是否作为替换Mark 1 Cars的订单的一部分生产,因此,成本不会添加到生产线中’的建设成本。还是将其作为单独车辆订单的一部分并包含在生产线中’的费用。如果使用车辆,这可能会增加项目成本’s包含在行成本中。

    目前,它正在为大金马蹄制作身体部件’和埃德蒙顿轻轨车辆(LRV)合同。是的,他们针对大金马蹄铁的Flexity Freedom LRV合同订单从182削减为76(滑铁卢+14’离子LRT线),但考虑到国际上35到50个单位被视为LRV的大订单,这仍然是一个庞大的订单’s。他们仍然位于204大楼的中间,几乎是相同的Flexity Outlook LRV’s for the TTC’的传统有轨电车线路!

    在轻铁签订蒙特利尔铁路车辆合同之后’新的68公里的REM网络似乎在表面上类似于空中列车,其大小和体型与实际使用的车辆完全不同。无需安装线性感应电动机(太昂贵,太难维护),而是安装了标准的电动侧车身“can”单位。没有第三条铁路(对于68 km的系统来说太昂贵了,无法维护),架空的悬链线系统。座位更多(更像通勤铁路客车),而站立空间很少(再次像通勤铁路客车)。由此产生的订单将意味着Skytrain车辆将等待,并且必须在订单成本中包括蒙特利尔生产线的重新装配价格。

    庞巴迪生产线的所有等待时间都意味着百老汇成本螺旋上升。几年前我说过,我没有’认为温哥华的人们会意识到这条线的实际成本是多么昂贵!

  13. 滚球4厢 说:

    “99B仍将继续为Commercial的Expo Line服务。”

    不对。从Arbutus到UBC的缩短路线是99。当滚球延伸至UBC时,将取消99座。如果您参加公开会议,您会知道的。查看替换#97总线的Coquitlam扩展。加拿大lline取代了#98公共汽车。所有以前去市中心的郊区公交车现在都在里士满终止。这就是为什么加拿大线很拥挤。 9号将继续提供从边界到UBC的频繁停车服务。就像Granville街上的#10公交车或Cambie上的#15公交车一样。所有电动巴士。

    从市区到里士满的加拿大线需要25分钟。从市区到里士满的旧98辆巴士过去通常要花费近1个小时。那是一个很大的进步。

    从洛伊德到高贵林的轻轨需要15分钟。旧的97巴士过去需要45分钟。另一大进步。

    从市中心到乔治国王车站的轻轨列车需要39分钟。夜间巴士是那段时间的两倍。

    “99B的问题是公然的不良管理。”

    99辆公交车需要全天候公交专用车道才能生效。当前的公交专用道仅在下午3点至下午6点开放。温哥华没有’不想因为取消停车而损失停车收入。减少停车场,公交车会更快。

    别再像本那比市长了。

    Zwei回答:由于Burnaby市长曾是BC Transit的前首席执行官,他对交通一知二解,而其他市长则对轻轨几乎一无所知。

    如果99-B仍能从商业运行到UBC,那么需要30亿美元以上的滚球吗?

    百老汇滚球有三件事:1)缺乏为滚球辩护的乘客; 2)在滚球中使用容量受限的SkyTrain; 3)完全不了解CoV关于滚球管理的知识。这是一场惨败的秘诀。

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