假新闻和SkyTrain大堂–他们真正为谁工作?

真的可以’SkyTrain大堂会更好吗?

以下内容是如此愚蠢和幼稚,因为这都是传闻和见解,而不是事实。但是,事实从来没有打扰过SkyTrain大厅,因为他们再次尝试以愚弄公众的方式了解SkyTrain。他们在乡村交易会上像对待卢布一样对待所有人。

这是从 每日蜂巢,由匿名撰写。 Zwei忘记了没有人使用SkyTrain进行构建的事实,并且在过去40年中仅构建了七个这样的系统,Zwei将探索以下主张。

  • 极限容量低,仅 加拿大线的27%’s
  • 要多 较慢且较不频繁 比SkyTrain
  • 可能是 不可靠 并容易发生碰撞
  • 成本 与SkyTrain扩展程序相当 建立但产生 少乘坐
  • 运营成本缺口 数十年

 

1) 极限容量低,仅 加拿大线的27%’s

不对。

容量是火车大小和行驶距离的函数。作为加拿大线’车站的站台只有40米长,只能容纳41米长的火车。

加拿大专线的产能极为有限,约为9,000 pphpd。

现代轻轨可以载运超过20,000 pphpd,在极端情况下甚至可以载运更多。

在德国卡尔斯鲁厄,由于区域电车系统的成功,交通沿Kaiserstrasse行驶到电车和以40秒车速行驶的电车’s,提供的容量超过35,000 pphpd。

1950年在多伦多有更多本地人在家′辆,几辆PCC电车,每小时在旧布洛尔上载着12,000人– Danforth route.

目前,ALRT / ART专有轻型地铁生产线的运行证书将容量限制为15,000 pphpd / d,是德国卡尔斯鲁厄Kaiserstrasse上运输的三分之一。

在保留的R-o-W上运行的LRT以仅一小部分的成本提供地铁的好处。

2) 要多 较慢且较不频繁 比SkyTrain

不对。

在混合交通中在街道上运行的轻轨具有’的速度受到发布的速度限制的限制,我们称其为北美的有轨电车。并非如此,如果LRT在保留的通行权上运行,且没有干扰流量,则LRT可以匹配,如果不超过SkyTrain的商业速度。

在欧洲,高峰时间进展顺利’在主要路线上,最长可达30秒。

3) 可能是 不可靠 并容易发生碰撞

不正确,但有一个警告。

与SkyTrain等自动铁路相比,LRT极其可靠。

轻轨确实与汽车和卡车发生了碰撞,但是99.9%的电车汽车/卡车事故是汽车/卡车驱动器的故障,不遵守标志和发出信号。在许多欧洲国家/地区,对因过失导致电车事故的过错司机处以严厉的处罚。

与卡尔加里的电车相比,温哥华的SkyTrain每年使更多的人丧生。

4) 成本 与SkyTrain扩展程序相当 建立但产生 少乘坐

不对。

如果轻轨是在单独的行上作为轻轨构建的,那么是的,成本是可比的,例如在西雅图,轻轨被构建为轻轨,其路线的90%以上都在高架桥或地铁上运营。但这不是轻铁,而是轻型地铁。

轻轨的电车成本最低为每公里500万美元;街车的费用从$ 15英里/公里到$ 2500万美元/公里; 轻轨则为每公里2500万美元至4500万美元。现在,如果轻轨的额外工程包括完整的街道重建和景观美化或新的道路建设,成本将会上升。

SkyTrain(高架)的最新成本估算为每公里1.3亿美元。 ;建议的成本为7公里。百老汇的SkyTrain地铁现在已经超过30亿美元!

事实证明,相比高架或地下运输,高架运输能带来更多的新乘客,这是轻铁如此受欢迎的原因之一!

1992年,SkyTrain的年度补贴为1.57亿美元,超过了公共汽车系统!

5) 运营成本缺口 数十年

不对。

由于LRT的建造和运营要比SkyTrain便宜得多,因此与SkyTrain相比,LRT的运营和成本下降将少得多。

现在,运营ALRT / ART SkyTrain系统的补贴每年超过2.5亿加元,然后是加拿大专线。

加拿大线不是AL​​RT / ART SkyTrain,而是由轻铁建造的常规重轨地铁,这是不列颠哥伦比亚省自由党的P-3人造G-3项目的结果。 SNC Lavalin牵头财团每年从TransLink接收到约1.1亿美元用于运营该线,是传统LRT运营线的三倍。

SkyTrain大堂突出之处’欺骗的声音,事实的夸张,假新闻和其他事实的排名是第七(7),因为在过去40年中,只有7种SkyTrain类型的系统以三种名称建造,而200多种新的LRT系统在同一时间建成的基础上,又增加了在全球运营的现有350个电车/轻轨网络。

SkyTrain大堂到底在做什么? SkyTrain大堂为谁工作?谁将从昂贵的SkyTrain建设和运营中受益;当然不是过境客户或纳税人。

俗话说,有了SkyTrain“follow the money!”


发表评论