事实唐’t Seem To Matter – 传联 加油站lights The Truth.

加油站lighting:一种心理操纵的形式,其中一个人或一个团队秘密地向目标个人或人群播种怀疑的种子,使他们质疑自己的记忆力,感知力或判断力,常常引起他们的认知失调和其他变化,包括自我低落-尊重。使用拒绝,误导,矛盾和错误信息,瓦斯打火涉及破坏受害者稳定和使受害者合法化的尝试。’的信念。实例的范围从滥用者否认先前发生过虐待事件到滥用者为使受害者迷失方向而进行的奇怪事件。

当涉及区域运输和区域运输规划时,TransLink’s 煤气灯 rules.

Three issues which 传联’s 煤气灯 has been a success.

  1. SkyTrain不是专有的公交系统。
  2. 百老汇是加拿大使用量最大的公交路线,在北美没有
  3. 轻轨次等
SkyTrain是专有的公交系统。
那些声称SkyTrain不是专有的公交系统的问题将被重述;从什么时候起,专有的Movia自动照明地铁不再是专有的公交系统?
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SkyTrain是区域轻轨网络的名称,而不是所使用的商业火车。
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加拿大线使用动车组’s made 通过 ROTEM.
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世博线使用了专有的高级轻轨交通(ALRT)系统,该系统从由安大略省官方公司城市交通发展公司(UTDC)开发的原始中间交通系统(ICTS)重命名。后来的Advanced Rapid Transit(ART)汽车(MK.2′s),与千禧线一起,是庞巴迪公司在拉瓦林破产后将其归还安大略政府后,获得了UTDC的遗物后生产的。
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Lavalin短暂拥有专有铁路,将专有运输系统Advanced Light Metro(ALM)重命名,但是在Lavalin试图将通常改名的专有运输系统出售给曼谷后,UTDC回到了安大略省。
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当Innovia系列轻型地铁被串联到Movia地铁系统中时,如此夸口的MK.3车再次被重新命名。
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奇怪的是,庞巴迪确实生产了专有的SkyTrain系统,但它是橡胶轮胎专有的机场载重汽车系统。

庞巴迪'真正的专有SkyTrain运输系统。

如今被称为Movia自动轻型地铁(MALM)专有的关键是使用线性感应电动机和可转向的桥式卡车,因为其他公司都没有提供“off the shelf”产品兼容于MALM Lines。

正如一位德国工程师告诉我的那样:“一个人不能拍一对LIM’在传统的转向架(卡车)上运行,并期望它能够运行!

转向轻轨卡车和LIM,这是专有轻型地铁的关键​​。

百老汇不是加拿大最繁忙的过境走廊。

百老汇是加拿大使用量最大的公交路线,没有北美是常见的克制,​​在主流媒体上阅读并在广播或电视上听到,都是政客和官僚们的炒作。

对不起’s not true.

According to a to letter I revived from 传联:

最后,在2019年1月31日,您联系了多个新闻机构,该秘书处提出了关切
超越TransLink的说法,即99 B线是美国和加拿大最繁忙的公交路线。 传联是
对数据收集和同行比较充满信心,并指出百老汇的99条B线路线
走廊每天在高峰时段每三分钟运行一次铰接式公共汽车,每天移动60,000名客户。
这是我们地区最拥挤的公交路线。摔倒已经很普遍了,因为我们的常规骑手
路线完全清楚。 传联预计从Arbutus到UBC的99 B线将在
从商业百老汇到杨梅的千禧线支线开放时达到顶峰。

切穿 传联 speak of this reply, 传联 only admits to 百老汇 being “我们地区最拥挤的公交路线”仅此而已。似乎造成人满为患的原因不是过度使用,而是管理不善,因为B线公交车在3分钟的车速下每个方向每小时的通行能力低于2,000人’s.

为什么不提供高峰时间2分钟’对于99 B线,将容量增加50%;比耗资30亿美元的地铁更简单,更实惠。

高峰时段的百老汇-繁忙但未陷入僵局。

轻轨并不逊色。

传联’它的反轻铁熨平板是可笑的,在现实世界中,“丢下舞台”他们用兜兜声兜售。

看来TransLink’六个有薪水的官僚可以’t or won’如果没有了解过往运输历史,他们会知道,在过去40年中,仅用六个不同的名称就建造了七个现在称为Movia自动照明地铁的专有运输系统。在同一时期,已经建造了超过200个新的轻轨系统,并且大多数现有的有轨电车/冲压系统已经升级或部分升级到轻轨标准。

在过去的十年中没有MALM系统被出售。

如今,现代电车在高峰时段的部分路线上可达到20,000 pphpd以上的容量。这就是现代轻轨之所以如此成功的原因,部分原因是它能够在需要时承载沉重的乘客负载。这是现代轻轨固有的服务灵活性的一部分。

如今,现代电车可以在同一条路线上充当干线旅客列车,轻轨,轻轨和有轨电车!现代轻轨具有吸引汽车驾驶者的可靠记录,可实现从汽车到公交的可行模式转换。

在过去的40年中,全世界都在建设新的或翻新的现有运输系统方面进行了空前的投资。在这个领域里,人们热切地复制成功,并避免认为是可怜的事情。在此期间,没有其他城市复制过温哥华’的运输计划,也没有复制温哥华’独家使用的光地铁。

可悲的是,Translink’s “gaslighting”在该地区的交通规划如此混乱,以至于在可预见的未来,绝对没有任何连贯的交通规划,使温哥华有了“博物馆作品”运输系统,今天太昂贵了’s 过境 ills.

评论

8回应“Facts Don’t Seem To Matter – 传联 加油站lights The Truth.”
  1. 主要箍 说:

    有趣的是,Translink极其巧妙地使用了这种狡猾的操纵方法,以不断建立世界其他地方认为是历史性的错误。

    在法国,有很多买家’对VAL表示cost悔,原因是它的成本和缺乏可扩展性。法国已针对轻轨地铁进行了很多研究,电车和电车几乎赢得了政客们的所有胜利,是的,他们到处都是一样的,他们想花更多的钱向纳税人展示他们如何花纳税人的钱’s money.

    This cannot continue of course and some one, someday will have to be the bearer of 坏 news.

  2. 该博客的读者将有兴趣了解‘moment’ is here.

    至少,一个新的机会将在一代人的时间内不再重复(如果一切顺利的话)。一世’我在谈论COVID-19。是的,需要警告的是,我们找到一种疫苗和治疗方法,否则将人们拥挤在火车和公共汽车上是不可行的。

    事实是运输计划制定者需要在其工具包IMO中放入什么。包括整个企业背后的基本概念:运输应该‘access new land’ for housing.

    Just THAT simple. 让’首先是事实,我们对此达成共识…

    HOV 2,400菲律宾比索
    SOV 1,200 pphpd
    Skytrain 15,000 pphpd(加拿大运输证书)
    现代电车38,824 ppphpd(4列火车,最高限额是多少?)

    现在,如果这些事实对每个人都适用(否则,让’将其更改为更好的数字),那么我们得出一个惊人的结论:

    六车道高速公路通行能力(单向行驶)= 4,800 pphpd
    现代电车38,824 ppphpd

    在BCER ROW上放置现代电车可提供与8条六车道高速公路相同的容量。或者,对于2条高速公路车道的空间,我们可以移动与48条高速公路车道相同的容量。

    The ModernTram number = 275 p/car x 4 cars per train x 1.7 min headway. 但是让’取得每个人都满意的数字…

    第二步是以百万美元/公里的价格定价。

    HOV(向Abbotsford添加新车道的成本是多少?)
    SOV(Island Highway重建的费用是多少?)
    轻轨(萨里)200 m / km
    轻轨(百老汇隧道)600 m / km
    ModernTram(我们的估计)50 m / km

    The Brutal Facts: 煤气灯 is about building Skytrain-and-Towers, at a rate 250% above growth projections for 温哥华 (Broadway Plan and 温哥华 Housing Strategy). Other numbers may be necessary for 萨里.

    随着房屋危机和COVID-19,我们遇到了两个危机。在我们到达最后一根吸管之前,还有几根吸管,整个外壳游戏都爆了?…I won’冒险猜测。我们在‘Joe Friday’模式,在这里:事实,马’am.

    To ‘win the game’ we have to agree about the numbers first. 让’只能将BCER上的历史停靠点用作指导。

    从新镇到罗斯代尔的BCER上有60个停靠站
    克洛弗代尔站#14
    今天停靠15到60是Greenfield
    提出的机会是建立一个 区域交通系统 //lewisnvillegas.wordpress.com/2020/03/14/a-regional-system-not-a-subway-to-ubc/
    北温哥华到新镇的部分将在里士满沿5号路的格林菲尔德增加新的站点
    All 其他 improvements north of Fraser and west of Newtown will be neighborhood revitalizations
    卑诗省农场平均规模:500英亩
    一个TramTown镇的平均面积,可负担的房屋中有4,250个灵魂:120英亩
    里士满的5个电车站; 45从克洛弗代尔到罗斯代尔的电车停靠点,等于…
    每个站点提供一个新城镇:50个新的TramTown,通过有线方式连接到区域工作中心
    那 is housing for over 200,000
    至关重要的理解:ModernTram提供了 快速的供应响应面对我们面临的危机

    换句话说,您刚刚听到的声音是(1)房价恢复正常; (2)随着人类规模的TramTown镇雇用了成千上万的妈妈和流行商店,BC省经济在平流层中前进。

    在E上可以实现类似但较小的结果&N on the Island.

    要抓住铜环,运输专业人员必须重拾根源。我们需要重新开始建立连接, 区域交通系统如今,仅出于一个目的,就只有一个目的,即需要Skytrain交付太昂贵的东西:只有成千上万的新社区扩展和新TramTowns才能获得土地来建造房屋。

    由于ROW已全部到位,并且归政府所有,因此 区域交通系统 是正确的,也是最好的 快速的供应响应 重新启动后COVID经济。

    It’已经很久了。但它’s finally here.

  3. Haveacow 说:

    For traffic 恩gineering in North America a standard arterial road can move up to 900 车辆s per hour per lane.

    Considering most Canadian cities have a median 车辆 occupation range of anywhere between 1.05-1.23 people per 车辆. Ottawa’s peak hour median value in 2014 was 1.16 passengers per 车辆

    现在 a limited access highway with at the least, a minimum distance of 1.2 km between interchanges has a capacity of up to 2000 车辆s per hour per lane.

    这是假设两个交叉路口都没有严重的限制,例如,由于地理限制,将不同方向的坡道开/关移入并行设施,并使它们在干线道路上的信号灯交叉路口结束/开始(这样做可以节省很多钱在构建时)。

    确保您的公交线路真正可行的下一个技巧是,确保所有新住房的开发都自成体系。这意味着每个新社区都有一个城镇中心,其中不少于1家主要杂货店和其他一般服务店都在步行和骑自行车的范围之内,并且大多数社区’的家园。在那些市中心附近,将需要一些中低层的公寓楼。必须在所有地区混合住房,以促进宜居的更高密度和住房选择。这样,大多数本地旅行可以在每个社区内步行,骑自行车或当地常规的标准巴士路线完成。按需本地总线路由系统(例如70年代的拨号总线服务′在安大略省的这里),无论是通过电话还是通过互联网都无法使用,而且运行起来非常昂贵。每个社区都有自己的铁路捷运站。这种安排还限制了每个社区外的旅行次数。工作和其他行业位于每个城镇中心,或者靠近快速公交站,或者位于社区的主要道路上(最多4至6个车道)’的外围。道路模式应为网格,公交路线也应为网格。没有集线器和分支系统路由。任何社区的人数都不得超过10,000,那么您的想法就有可能成功。

  4. 好点。 Haveacow…

    Thank you for providing median 车辆 occupation rates of 1.16 people. If we drop the headway between cars in rush hour conditions in freeways to 2 seconds, and use the 1.16 figure, then we arrive at an SOV capacity of 2,088. pphpd.

    留在我的‘ballpark’ that 车辆 occupancy in an HOV = 2 x SOV, then the HOV capacity returns 4,000 pphpd.

    沿一个方向的六车道高速公路将承载(2 x 2,088)+(4,000)= 8,200 pphpd。与现代电车的38,800相比,电车仍具有4.73的优势。假设有一条5条6车道的高速公路,一条ModernTram线。

    那 is still an eye-opener. Maybe even a 变革的 区别。

    在等式的TramTown足迹方面,您会在建议中体现出建议的本质:这些都是可步行的城市足迹,通常在郊区每天开车的半数出行可能是在TramTown进行的步行或骑自行车出行。

    那 makes a huge 区别。

    现在,在不列颠哥伦比亚省,另一个巨大的优势是当这些服务在1950年代退役时,政府保留了通勤铁路ROW的所有权。但…

    我们有一个粘性的检票口:在1970年代,这些走廊穿过的大部分土地被指定为农业土地储备。这就是为什么我提到TramTown是不列颠哥伦比亚省平均农场规模的1/4。

    这也是为什么我要考虑120英亩TramTowns住宅中有4,000多名居民的原因。而不是您引用的10,000个人口社区。

    当然,为了实现您描述的10,000人口,我们只需将其中两个TramTown结合在一起。我认为这是完全可行的,尤其是因为它们在电车线路上。

    TramTowns将有20英亩用于民用;用于中密度用途的20 ac(每英亩30个住宅单位),用于小型土地上的单户住宅的80英亩(每英亩6至15单位)。经过全面建设,这将使我们的人口减少到4,000岁以下。

    我懂了‘neighbors’在这些新市镇中,向任一方向行驶一两个站都可以提供更多的服务和工作。

    如果这看起来合理,那么我们在同一页面上。

    那是非常令人兴奋的,因为就像我’确保您欣赏我们真正需要的是‘快速的供应响应’应对住房危机和COVID-19危机。

    我们无法选择比卑诗省和安大略省更好的地理位置来测试本文。

    这将我带到下一点。省上,卑诗省和安大略省之间一直有很多联系。 1950年代,安大略如何处理城市间的退役?那里是否有杂交肥料,安大略省政府是否也坚持其城市间走廊?

    正是所有这些因素的结合才构成爆炸性混合。

    在这里,我们的铁路走廊或多或少完好无损,或者‘ready to go.’30年来,我们一直遭受住房土地供应受限的困扰,而住房负担能力的危机在这三个十年中的每一个时期都在恶化。直到现在。然后,与世界其他地区一样,我们发现自己需要启动经济泵,以在COVID锁定后使经济再次运转。

    我认为,针对小型企业(妈妈和流行经济体)的刺激措施最为有效。

    TramTowns和ModernTram的结合似乎无与伦比。房屋的建造以及对新家庭的需求,都在不断增加新的机会。

  5. 比尔·伯吉斯 说:

    在人为气候变化时代,这种相对低密度/蔓延的发展形式(这将需要ALR土地)是错误的方向。即使有轨电车在社区之间提供了骨干连接,汽车旅行也将大大增加。如果Skytrain是对高层公寓开发商/投机者的补贴,那么这将是对郊区开发商/投机者的补贴(加上汽车经销店等)。

    关键的前提是,温哥华的住房危机是由于建造住房的土地供应有限而引起的。有充分的证据表明,需求因素反而是主要的原因–每人更多的平方英尺,低抵押贷款率,洗钱,不在省/国家/地区的移民和投资者,以及通常将住房从消费品转换为投资‘vehicle’。正如Kwantlen大学的Rose教授所指出的那样,‘constrained supply’从理论上讲,在2001年至2016年之间,温哥华CMA的住房数量增长超过了家庭数量– (//www.kpu.ca/sites/default/files/The%20Housing%20Supply%20Myth%20Report%20John%20Rose.pdf)。

  6. I’很高兴您提出这些要点,比尔。这些想法很重要。

    但是,让’不要忘记这篇文章是关于‘gaslighting.’我们可以的想法’在加拿大以负担得起的价格建造住房,是因为土地短缺(诚实吗?)‘gaslighting.’当我们买入这种观点时,有人像强盗一样抢劫。

    我们之所以不能建立加拿大梦(在花园地上的小屋),是因为我们正在使地球变暖,或者造成蔓延,或者燃烧了太多的碳,这一想法是这样的:‘gaslighting’。有人从我们那里买了很多面团。

    好?

    我们可以 support middle and 低密度—’good’ urbanism, as it turns out—sustainably. 让’不能忘记,我们似乎经常这样做, 负担得起的房子 是可持续发展的核心原则。

    现在…。在过去的30年中,该原则一直隐藏在哪里?

    Myself, I question whether the anthropogenic GHGs are the 问题. My concern, really, is that the sources are really solar, operating at the planetary scale rather than 全球 scale, and no matter how hard we try…

    我们可能会减少人为温室气体,但全球温度和气候变化仍在增加。像这样的事情发生在迷你冰河时代。我在这里写过 “亲吻京都晚安” (//lewisnvillegas.wordpress.com/2018/12/24/kiss-kyoto-a-goodnight-a-zero-carbon-footprint-step-by-step-analysis/)。

    但是让’s leave that one to science, and take your 其他 points under consideration, one 通过 one.

    •(相对)低密度喷绘发展

    我们可以’两者兼而有之:要么是低密度,要么不是。要么是‘sprawling’或包含在城市边界内。没有很好的数据支持以下观点:‘low densities’(例如,花园地上的小屋)不可持续。国际海事组织的加拿大梦非常活跃。不过,由于地价上涨对建造轻轨和高塔的影响,在生命维持方面。

    TramTowns有严格的界限。因此,他们无法s-p-r-a-w-l。希望是清楚的。如果它 ’不是,请让我知道,我们将进一步详细解释。这是一个重要的问题。

    TramTowns占地120英亩(而不是121英亩或更多),可容纳约4,200人。那是每英亩35人的密度。或者,每单位2.2人,每英亩16个单位。

    郊区细分为每英亩4至6个单位。每英亩16个单位约为密度的3倍。因此,TramTowns不是低密度的。但是,我质疑‘low density’ is not in fact ‘The Canadian Dream’,因此,我们追求的一切。

    我的肠子告诉我‘density fallacy’ (//lewisnvillegas.wordpress.com/2018/08/15/the-economics-of-high-rise-buildings/) is not in fact just another bill of 好s (gaslighting) we are being sold 通过 multi-national corporations and the politicians they have in their pocket.

    否则,它只是无法解决。

    因此,我们面临一个选择。我们想要高架火车吗?我们是否要在交通拥堵数小时的郊区发展?还是我们想要介于A-F-F-0-R-D-A-B-L-E之间的东西?

    吞噬宜居地区战略计划的酷儿援助的不利之处在于,我们已经购买了30年的住房负担能力危机(//lewisnvillegas.wordpress.com/2020/05/28/7829/)。

    ALR

    ALR成立于1970年代初期。一半的ALR没有被使用。在另一半中,其四分之一被用于种草用作牛饲料。它’s really THAT 坏.

    土地委员会由Barrett 全国发展计划于1970年代成立,旨在加强区域治理体系。土地用于农业,工业足迹和城市足迹(请留意最后两个)。然后,我认为这是对房地产行业的一种赠予,当社会信用社重新加入时,他们将土地委员会变成了农业土地委员会。工业和城市足迹被简单地折叠成‘agricultural land.’

    毫无疑问,ALR中有很多土地不可耕种。

    请记住,在1970年代,我们使用纸质地图。 GIS不可用。没有电脑。航空和卫星信息仍处于起步阶段。没有Google地图可以确定。

    我在这里写过(//wp.me/p1yj4U-1zw)。

    然后,不列颠哥伦比亚省存在一个问题,即政府保留了20世纪早期通勤铁路走廊的所有权。因此,在Fraser南部(此网站的主题),有一条等待激活的野生铁路走廊。

    我们是否应该仅仅因为它沿着农田运行就放弃这个伟大的遗产,从而在农用土地上建造一些TramTown?

    历史上,克洛弗代尔和罗斯代尔之间有55个电车站。如今,这些网站大多数都是未开发的’s,一些正在耕种。有些没有。不过,山谷中的农业部门可以一臂之力。

    事实证明,卑诗省的平均农场面积为500英亩。这足以建立4个TramTown,为17,000人(约4,000个家庭)提供经济适用房。公平交易?我们放弃的每个(中等规模的农场)都会有1,000户家庭得到负担得起的房子?

    温哥华的年增长率为1%(加拿大统计局)。因此,这不像我们将要放弃数百个农场。 50个TramTown占地与12个农场相同。我的直觉是这个数字比这个数字要低,因为沿旧BCER的TramStops和TramTowns站点很多都不是农场。

    更进一步,一些城市主义者认为50个城镇的12个农场是公平交易。放弃最少的农业用地,以换取最接近新市镇的农场更高的生产率。如今,这些农场可以利用当地市场,这些市场实际上是沿着重新激活的运输走廊建造的新农场城镇。

    顺便说一下,所有这些都是通过现代电车硬线连接到区域就业中心的。各地都很好。

    方向错误?在我看来,为中国共产党的离岸市场建造公寓被证明要糟糕得多。

    •出行汽车的人数将大大增加

    让’希望如此。我们需要将车队转向电动汽车,从而导致温室气体的大幅减少。驾车的人越多,他们就越会购买燃烧可再生能源的长期经济优势。

    您谈论的增加通常称为 诱导交通需求。 Or “建造它,他们就会来。”但是,它适用于建设新的高速公路,而不是建设新的城镇或新的区域交通。 诱导交通需求。 遵循新的高速公路建设,而不是新的ModernTram和TramTown建设。

    如果您开车,这将很有意义。交通寻找阻力最小的道路,因此,如果我们建造更多的高速公路,我们将吸引更多的汽车驶入新的道路,以寻找拥堵程度最低的路线。驱动程序只是迁移到阻力最小的路径。

    至于在该地区外围地区而不是在中心的公寓楼中建造的新住宅建筑,其净收益为零。

    如果我们要容纳相同的当地人口(而不是离岸投资组合),那么将要建造相同数量的住房。我们要问的是:在哪里?新住房是位于周边便宜的土地上还是位于中心附近价格飙升的公寓上更好?

    如果您和我希望减少乘车次数(因为我讨厌交通拥堵),那么我们有两个建议:

    1. 电车最多可搭载4条新公路(使用上文Haveacow建议的修订数量)。

    2. TramTown脚印内的所有目的地都在步行距离之内,从而减少了人们开车的次数。小城镇和乡间小路也更适合骑自行车,因此更可行。如果可以的话’找不到您所在城镇的需求,您可以沿任一方向走一个或两个城镇,并且很可能在那找到它。您以两种方式驾驶电动汽车:汽车或ModernTram。很有可能,如果您在非高峰时间行驶,您会选择开车(不再是令人反感的选择)。例如,如果您在上下班高峰旅行时,您将乘坐通勤火车,并可能提早下车,因为您最喜欢那里的面包店。

    所以,我不确定是否会有‘汽车旅行大大增加 ’。如果有的话,我敢肯定,越来越多的人将是电动汽车。因此,这是对污染的净减少。如果您讨厌交通拥堵,可以乘坐ModernTram。

    住在塔楼里的人进入电梯,然后驶出车库。 传输链接并未报告在附近建有塔的车站中乘坐Skytrain的人发生率更高。

    原因之一是-除西端外-其他低陆平原地区不可步行,并且子孙后代将无法步行。弗雷泽河谷的条件大致相同。

    鉴于住房危机,更有可能的结果是,与纽约市一样,范库维(Vancoiuver)每年将开始出现负增长。猜猜谁在后面拿刀?

    那’是的。所有的纳税人都落伍了。

    补贴郊区开发人员/执行者,以及汽车经销商等。

    同意…虽然轻轨不是‘subsidy.’它只是‘光泽的营销形象’是在海上出售的

    经济学家可能更喜欢这个词‘stimulus’ to 补贴。 And we have to take into consideration issues of scale.

    ModernTram的造价比Skytrain低12倍。在其他所有条件相同的情况下,要么是(a)纳税人的钱减少了12倍,要么(b)钱高了12倍。以相同的价格提供更多路线,更多路线。

    在(b)方案中,您开始看到并非所有的补贴或刺激都是由相同的东西构成的。人类规模的城市主义以高塔式火车无法实现的方式养育了夫妻经济。

    塔式开发商与厨房承包者的合同相同。但是同时向塔楼现场交付并安装250个厨房的木工车间是BIG公司,可能是外资公司。每年提供5到12个厨房的工厂工人是一家小型企业,可能位于TramTown,雇用一两个工人。

    那 makes a huge 区别。

    但是让’别忘了,除非我们有意识地组织TramTown,否则就不会缺少大型跨国公司竞相同时建造多个电车镇。所以,这不是‘automatic’解。我们必须熬夜并注意使之正确地适应‘small businesses,’个人和家庭。

    住房危机的许多原因

    您要说明的另一点是:住房危机背后的原因不只一个(尽管我仍然认为,结束住房危机是政府的第一要务)。

    在向温哥华市议会的演讲中,我指出了以下几点:

    •在过去的时代过度限制土地供应(上述ALR讨论)
    •建造轻轨和高楼(经济学家指的是私人和公共部门的大型项目,它们与提高土地估价的位置在同一地点)。
    •离岸资本流动(其中大部分形成了共产主义经济,使我们在成为世界第二大国的道路上流血了)
    •洗钱
    •对空置房屋和外国房地产销售征税(这些成本只是作为较高的税收转嫁给消费者)

    最后一个可能是:

    •《温哥华住房策略》使加拿大统计局的人口增长预测超出了250%。

    我在这里要说的是,这些子弹的每一个都是‘made 通过 government.’我们选举政府来规范市场,而不是从中获利!

    据马克·罗森’s observation, the 问题 is known to me. The Regional Growth Strategy stopped reporting house numbers separate from ‘housing numbers’,将公寓和房屋混入同一汤中。

    然而,数字显示出一些不同。市场上沿着产品类型存在明显的分歧。房价持续上涨。公寓也有所增加,但增幅较小。

    问题是,两个市场都依赖于相同的土地供应(重新分区太容易实现了-TramTowns也被设计用来扩展)。因此,供应增加通常全部在市场的公寓方面。但是估值的上涨对房屋市场的打击最大。

    结果是通货膨胀对房屋市场中房地产估价的价格压力,因为房地产价格主要在土地上,而不是建筑物上,并且人为地限制了土地供应。

    收紧在ALR中,并且在交通拥堵中。人们只会在日常通勤中花费大量时间,从而使价格更接近核心地段。 ModernTram将在此处施加下行压力。

    只要我们没有开发出足够的产品来满足中等收入家庭和滞留在公寓中的个人的被压抑的需求,这也将推高土地估价。

    COVID-19首次证明人们可以在家工作。每周两次,离市中心较远。有了ModernTram作为选择,这种机会就更大了。

    归根结底,人们正在寻找的是房屋和城镇,并且通过提高房屋购买价格的底注来进行竞争。我们有很多可供选择的公寓。

    归根结底,这是避免人们希望避免的静止交通拥堵时间。

    I’我不确定是否有可能设计和建造每天不会出现一次和两次高峰时段的高速公路。

    但是,我有理由相信,我们将通过建立区域交通系统,并在每站提供可负担房屋的播种,来提供在北温哥华和奇利瓦克之间转移人员的一切必要能力。

    然后,在山谷中运行的同一个电车可以在温哥华的街道上(即Arbutus ROW)运行这一事实是新的。而且非常酷。但是所有其他的东西,如可负担性,房屋,小镇城市化的弹性,’和山丘一样古老。

    好点,但是。我希望我提供了一些新思路来进行思考。问题是为都会区和弗雷泽河谷地区的中等收入家庭提供一个幸福的解决方案。

  7. 比尔·伯吉斯 说:

    刘易斯,你建议我们“leave to science”人为温室气体是否是问题。但是您主张反对气候变化的反对派立场,反对气候科学家对此问题的压倒性共识(‘problem’是人为的,当前的变暖与过去不同。

    除非以科学的方法解决这个关键问题,否则关于可持续城市主义的讨论不会是认真的。从你写的我可以’t view your’s this way.

    如果你的‘tram towns’我的住所比现在新的郊区发展所容纳的人口要多得多,并且起着更为完善的社区的作用(为在那里居住的人们提供就业,服务,娱乐等)。更加紧凑的城市主义不应该意味着中心城市的所有塔楼和郊区的住宅蔓延。

    But given our capitalist land market, what mechanism will achieve this outcome, which is opposite to its usual 蔓延 result? What would limit lot sizes and the town boundary?

    What would provide the employment opportunities and a 好 range of services, so that driving cars is much less necessary or attractive? The increase in auto trips I referred to was from relatively 低密度/almost exclusively residential development, not just the induced demand from building highways.

    Electrifying private cars is not the solution. They are not quite as 坏 as cars powered 通过 fossil fuels, but the solution is compact, whole communities served 通过 excellent public 过境 so that most private car trips are unnecessary.

    同样,如果电车城镇是朝着这个方向迈出的一步,那么我全力以赴。但是,在我们当前的现实世界中,我认为它们会产生更多的无序旅行。应当恢复城际铁路走廊,但迄今为止,其支持者的弱点之一是缺乏对乘车需求方面的认真分析。我只是不’看不到‘suburb-lite’电车镇居民从汽车转为电车。

    您对《可持续发展地区计划》和ALR的引用表明,您将土地供应受限视为可持续发展的主要根源。‘温哥华房屋危机’.

    I suggested that demand factors are instead key. True, most economists (who are mostly pro-free market) uphold the supply side explanation, but as Professor John Rose from Kwantlen (not Mark Rosen) and 其他s like Prof Josh Gordon from SFU have pointed out, the evidence justifying that position is poor. Unless 电车镇 can be built without being 车辆s for private investment/speculation/money laundering, etc. they will reproduce the same 问题s as currently prevail.

    We instead need not-for-profit and public housing, including in your 电车镇. I don’认为您的理想‘小屋和土地’在气候变化时代,每个人都是可行的,但是对高层建筑,混合用途,巷道房屋,花园公寓等,以及房屋的一般商品化来说,是可以的!

    最后,我想你夸张地说“我们放弃的每个(中等规模的农场)都会有1000个家庭获得负担得起的房屋”。涉及的平均农场不是您的BC平均500英亩。在大温哥华地区,平均农场为50英亩(http://www.metrovancouver.org/services/regional-planning/PlanningPublications/Farming_In_Metro_Vancouver_Oct_2014.pdf),并且此来源报告的卑诗省平均面积为327英亩。虽然这可能是对的,但ALR中有一些土地不可耕种,但大多数土地的质量以世界水平衡量是合格的。在这片土地上使郊区农业可行是可持续城市化的另一个重要组成部分,而不是用人行道和草坪覆盖。

  8. 比尔,有点时间流逝。但是这里有几点要考虑…

    我同意,有很多因素会推高房价。但是您引用的教授对都市主义并不了解。那就是我的专长所在。

    [一世]“given our capitalist land market, what mechanism will achieve this outcome, which is opposite to its usual 蔓延 result? What would limit lot sizes and the town boundary?”[/I]

    有轨电车/城镇管制计划。 120 ac的城镇占地面积将是固定的。批量大小将在城镇成立时确定。

    [一世]What would provide the employment opportunities and a 好 range of services, so that driving cars is much less necessary or attractive?[/I]

    First, driving 0 GHG 车辆s would provide employment opportunities. Second, building 电车/towns along 过境 corridors, with a hard boundary up against farms, will grow Fram incomes. Third, 通过 combining low and middle densities we boots the mom-and-pop sector of the economy. Small businesses, rather than large corporations, national brands, etc., would proliferate.

    [一世]电动私家车不是解决方案。它们虽然不像使用化石燃料的汽车那么糟糕,但是解决方案紧凑,整个社区都有出色的公共交通服务,因此大多数私家车旅行都是不必要的。[/ I]

    The GHG 问题 from cars is solved. Its electric batteries now, it may well be some 其他 technology later. The ‘driving 问题’将有道路空间。过境将缓解这种情况。能够’看不到经济运转良好,没有很多变动。因此,提供选择是关键的一步‘good’ urbanism.

    外围的电车/城镇和现有城市足迹内的电车/停车区‘紧凑的整个社区,交通便利。’

    重点在于提供选择。电动车很好。电子火车也是如此!

    [一世]I just don’看不到‘suburb-lite’电车镇居民从汽车转为电车。[/I]

    人是理性的人,会做出最好的选择。如果他们通勤上班,那就很容易了。如果他们需要捡起4袋食品,选择也很清楚。

    [一世] [How can] 电车镇 can be built without being 车辆s for private investment/speculation/money laundering, etc.[/I]

    一切都在城镇宪章中。我不是房地产法专家,所以我只能画一个概念图。电车/城镇就像一个合作社一样运行。地方政府与部级政府共同拥有土地(按照ALR之前的原始土地法规中的土地储备规定)。人们拥有长期租赁权,而不是拥有财产。转售的价值受土地合同或土地所有权的限制。

    如果我们希望将该物业排除在投机市场之外,则可以通过产权法规和合同来实现。

    However, if it turns out that it is a land supply 问题, then the markets will normalize.

    引用的房屋起始编号将公寓和房屋组合在一起。正如我在西海岸夏拉特所指出的那样,今天是两个独立的市场 //lewisnvillegas.wordpress.com/2020/08/20/the-west-coast-charrette/

    [一世]我们需要非营利性和公共住房,包括在您的电车镇。我认为,在气候变化时代,让每个人都拥有“山寨土地”的理想是不可行的,但是,对于高层建筑,混合用途,巷道房屋,花园公寓等的中层建筑,是可以接受的,以及住房的普遍商品化![/ I]

    This is the Density Fallacy: we must build hi-rise to achieve hi-density. 我们可以 achieve sustainable densities 通过 mixing low and mid-density products.

    这也是蔓延谬论:没有这样的事情‘s-p-r-a-w-l’. There is just ‘good’ urbanism and the ‘other’正确地指出的东西。

    正确的纠正方法‘bad’ urbanism is though re-development. 那 is 好 for low GHG development. The Regional Transit Service connecting the North Shore with Chilliwack rides over existing urbanism (much of it needing improvement).

    城市足迹中的每一辆电车/车站都是这样做的机会。

    The commodification of the housing market is a 问题, I agree. But the solution is that in our democratic system the markets are regulated 通过 government. 那’s where the solution to that 问题 lies.

    [一世] ALR中有一些土地不可耕种,按国际标准,大多数土地质量都很好。在这片土地上使郊区农业可行是可持续城市化的另一个重要组成部分,而不是用人行道和草坪覆盖。[/ I]

    在一定程度上。城市化是一种核心外围现象。靠近中心是一个实际的问题,在经济学,建筑学,交通运输中,您都这么说。

    The river Seine winds through the best farm land in France. But it is also home to one of the top 10 cities in the world. And has been that way for over a thousand years. 我们可以 say the same for Roma.

    不列颠哥伦比亚省的大部分农场生产都发生在GVRD中。但这不是大多数耕地所在的地方。使用GVRD农场种植饲料或因美元贬值而休耕的原因是什么’t add up?

    将土地从ALR移走的机制可能旨在将其带入土地银行,以创建由省政府监管,由地方选举产生的理事会运营的电车/城镇。

    该机制可用于使电车/城镇远离投机市场,就像合作社住房为非市场一样。

    我的直觉是,这只是临时措施,直到政府对房地产市场进行适当的监督才能扭转局面。但是这种观点不必占上风。可以创建非投机性的城市足迹,并永久保留土地。

    Bill,我们的写作有很多共同点。我的建议是,更全面地了解都市主义将有助于您获得更平衡的观点。

    我们可能都在郊区长大。但是,我在蒙得维的亚度过了最初的十年。事实证明,这极大地影响了我对城市形态的看法。

    尤其重要的是,蒙得维的亚(Montevideo)建造了公寓,并让中产阶级流连忘返。

    从那里得到的教训是建立新的卫星定居点。新市镇。仅有的积极成果之一就是保持健康的小型企业或夫妻店经济。顺便说一下,其中包括小型农场。在山区小城镇附近居住人口会极大地受益。

    如需更多讨论,我们可以通过我的网站进行连接 //lewisnvillegas.wordpress.com

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