常绿线成本超支&百老汇地铁检查–TransLink照常营业

向鲍勃·麦金(Bob Mackin)致敬,他继续对TransLink和SkyTrain进行了新闻调查。

预计常绿线上的成本超支为TransLink’的常绿线ART的商业案例就像Ai?众所周知的$ 3.00美元的钞票。

此外,TransLink审查其百老汇地铁和萨里轻轨计划也就不足为奇了,因为这两个项目都计划不周,而且对于您的工作而言,费用非常昂贵。 TransLink不会承认这两个项目都是虚荣项目,以适应Vision(less)Vancouver和Surrey的前任和现任市长的政治异想天开。这两个项目都不会改善交通拥堵并减少污染,实际上,这两个项目的规划是如此糟糕,相反的情况将会发生。

对于TransLink来说,这是照常进行的,而高级官僚们仍然想知道为什么选民在去年的公民投票中给他们造成了巨大损失。

当你有白痴主持表演时,不要’不要为结果感到惊讶。

常绿线的延误成本导致了不列颠哥伦比亚省的调解政府隐藏有关成本,变更和挑战的信息

SNC-Lavalin和省政府正在就成本超支问题进行调解…

2016年4月20日
SNC-Lavalin和省政府正在对Evergreen Line快速运输项目的成本超支进行调解, 温哥华的业务据悉,SNC-Lavalinai的基础设施和建筑部门在2015年第二季度遭受了近2,700万美元的冲击,这部分归咎于AI挑战了土壤条件。 ???去年,隧道掘进停顿了五个月,将完成14.3亿美元的千禧线扩建计划从2016年夏季推迟到2016年秋季。去年11月,交通运输和基础设施部表示它将在2017年初开放。 Lavalin对正在进行的调解或诉讼不发表评论,是吗?公司媒体关系经理Louis-Antoine Paquin说, BIV政府部门的项目经理阿曼达·法雷尔(Amanda Farrell)未对此置评,但该部门通过电子邮件发送的声明称该项目在预算之内,并表示由SNC领导的EGRT Construction财团负责与计划延误有关的任何费用。

与任何正在进行中的这种规模和复杂性的合同一样,在项目进行过程中,我们仍与承包商进行讨论,以确保纳税人的利益。代表利益,该项目遵循合同,根据发言人特里什·罗里森(Trish Rorison)发送的声明,Ai ??? Ai ??。

公元前在SNC-Lavalin接受了隧道中岩土条件的风险后,政府于2012年以8.89亿美元的固定价格合同聘请了陷入困境的蒙特利尔工程和建筑公司。 Golder Associates在2011年发布的该项目的岩土工程报告中指出,该路线上存在多种土壤条件,粘土,矿物质,巨石和地下水。

该部还阻止试图确定项目延误和范围变更的成本影响的尝试。

它审查了信息自由下发布的施工变更订单日志中的所有美元数据,称它担心披露会损害政府财政和第三方商业利益。该项目的超过75项更改包括增加总线回路,在车站安装公共艺术品的额外费用,取消五个车站的Compass票价闸门以及与E-Comm要求兼容的700MHz / 800MHz双无线电频段。

该部还要求支付960美元,然后才能发布2014年1月以来的所有月度项目状态报告。

同时,TransLink保留了683页有关拟议的百老汇地铁和萨里轻轨项目委托书的几乎所有内容。

这些报告是关于项目的设计和业务案例的,但是TransLink声称该信息可能会更改,披露可能会损害商业谈判。

在Stantec于11月的报告中有关百老汇计划的七个部分可见的页面中,有对这项工作的描述。

ai ???(第3A阶段)包括环境和原住民问题的探索,百老汇沿线以下坡度的潜在问题,包括岩土条件,公用设施以及与加拿大线的交叉/连接,到车站位置的换乘,运营注意事项,车站的问题设计,可及性,安全性,从地面侵入公共空间的车站总站高度,以及未来将快速列车扩展到UBC的水平。该研究包括在杨梅和坎比站的多式联运挑战。

专家定期与TransLink和温哥华市的工作人员会面。不列颠哥伦比亚大学,交通运输部和PartnershipsBC的官员应邀参加了重要会议。

ai ???项目组成部分的设计水平各不相同,并且与3A阶段的目标相对应,以确保对项目成本和收入估算具有合理的置信度(+/- 30%),并进行必要的业务案例输入。 ??报告说。 ai ???后续阶段的工作将进一步推进该设计,以告知资金和采购决策。

百老汇提案的预算在2012年为19.8亿美元。3月,萨里市政府工作人员告诉理事会,萨里项目成本已增加5亿美元,至26亿美元。 Steer Davies Gleave和Hatch Mott MacDonald领导了这项研究。

TransLink CFO Cathy McLay不会在3月30日的董事会会议后提供新的成本估算,但表示官员们正为房地产成本上涨和加元贬值而苦恼。她说,专家们又得到了三个月的时间,直到六月底,以完成他们的最终报告。

BobMackin的Broadway 3A FOI版本2016-112

FOI版本。

评论

2回应“常绿线成本超支&百老汇地铁检查–TransLink照常营业”
  1. Haveacow 说:

    好了,事情终于对我有意义。我想知道,Translink如何能够在常绿线(千年线扩展)上保持相同的资本成本,同时又不断推迟项目的完成。

    您会看到,一旦像这样的大型基本建设项目已经开始,然后经历长达一年或更长时间的完成延迟,那么您就必须期待成本超支。两者并驾齐驱,因为它们为大多数项目提供了资金。该项目所需的绝大部分资金是由参与该项目建设的公司借入的。然后,在开始和/或完成每个公司的工作时(取决于合同),政府或资助机构会向建造商,承包商,工程师和其他顾问付款。如果由于意外问题而导致延迟,则使用一个或多个项目应急预算,直到问题解决或应急资金或资金用完为止。如果由于某种原因推迟了工程的开工时间,仍未付款的承包商可以选择,借更多的钱,继续以某种方式支付原始贷款的利息,或者宣布预算已经用完并转到政府的帮助。实际上,由于纯粹的施工相关问题而导致成本超支的情况很少。通常,预算会因无法预料的材料失控成本而浪费(所有人之外’的控制),项目设计不当的部分和/或由公共或政府机构提出的项目意外更改。他们可以说,延误是由他们所希望的复杂的岩土工程引起的,这可能是功能不佳的隧道掘进机,这是造成这些延误的真正原因。公平地说,隧道钻孔机是为每个项目量身定制的复杂机器,没有公司拥有这些车辆的装配线。如果复杂的基础架构项目已经开始,则要遵循的规则是:’的完成日期,无论出于何种原因,最终都会导致某个地方的成本超支。一旦超支超出了预算控制修复的所有尝试。然后Presto,您的成本超支了! 传输链接并没有对第一笔超支的原因和超支的实际美元金额如此秘密地提供帮助。

    Zwei回答:TransLink拼命试图保密的一件事是与Surrey LRT计划与Bombardier Inc.保持密切关系,尽管没有得到证实,但庞巴迪似乎是首选的电车供应商,并且正在帮助TransLink计划该死的事情。 。
    请注意:上周我刚好在弗雷泽高速公路(Fraser Hwy)上,曾经是农村牧区的现在是沿途的高密度住房。问题是:“是否有足够的乘客量来证明线路的建成?”

  2. Haveacow 说:

    考虑到Evergreen项目遇到的其他隧道问题,我准备起诉该公司,该公司对隧道的岩土工程进行了核心采样,并对解释结果的人员进行了起诉。至于Translink不会发布有关萨里的信息’轻轨和百老汇线,我现在相信他们,如果他们不这样做’迅速处理这些“in house ”法律问题和商业谈判(可能是土地购买和商业费用问题),我的看法很快就会改变。

    至于成本超支,请记住,百老汇铁路线的预期成本是在2010年宣布的。6年的时间几乎没有做任何事情,除了计划报告会影响完工成本,主要是由于自然通货膨胀。更重要的是,所有这些成本估算都是官方的D类估算。这意味着总数最多可以增加或减少25%。至于萨里的费用’的轻轨项目增加了5亿美元,请记住,他们正计划建造27公里的双轨地面轻轨。 Skytrain的粉丝为此项目想要的Skytrain等效物也很可能也增加了成本。请记住,Skytrain提案使用的轨道明显更少,并且使用了大量昂贵的地面隔离BRT(不是B-Line BRT Lite,即Translink当前使用的Express Bus Services)。

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