埃里克·克里斯’给新交通部长玛丽·波拉克的信

尊敬的玛丽·波拉克,兰利美国司法部

祝贺您被任命为交通运输和基础设施部长商业的第一订单ai ?? i ??禁止任何进一步的B线(快速公交)和SkyTrain扩容,以及不仅与交通运输和基础设施部同时还与TransLink ai ?? i?一起解雇与当前SkyTrain和B线相关的所有人随后取消了在Vancouver.Ai的99条B线服务。您可能想知道,这个人是谁? Iai ?? i ??是居住在温哥华的化学工程师,对此我很认真,很高兴进一步讨论。阅读并考虑以下内容后,您可能会同意:

 

自TransLink于1999年开始不懈地扩展B线和SkyTrain公交系统以来,相对于公交系统使用,车辆使用率呈爆炸式增长(请参阅附表,其中显示了人口,车辆登记和公交使用趋势)。为了提高密度以成功减少道路上的汽车数量,必须使更多的人居住在离工作和学校更近的地方。换句话说,它必须从温哥华市区附近的卫星社区吸引居民,使人们居住的地理区域变小,以减少通勤距离。 TransLink基于B线和SkyTrains进行的运输则与此相反。

 

TransLink的目标客户是有志于乘坐B线和SkyTrains并在远处停靠的长途通勤者。但是,长途通勤者只是一小部分通勤者,大都市通勤者行进的中位距离约为7公里。您是一家调查研究公司的主管,并且一定很了解统计信息。过境的统计分布不是正态分布,而是偏斜的。也就是说,50%的通勤者单向行驶距离大约为7公里,而四分之三的通勤者单向行驶距离小于15公里。只有四分之一的通勤者单程行驶距离超过15公里。只有大约25%的通勤者是SkyTrain或B-Line公交的理想人选,但是,TransLink的整个公交网络都是基于B-Line的,而SkyTrains的成本是传统轻轨,电车和电动公交的两倍。或停靠点之间的路线),适合75%的通勤者。这是TransLink的一个巨大而残酷的错误。

 

通过专注于长途通勤者的TransLink已疏远了大多数驾驶通勤者,并在道路上投放了更多的汽车。 TransLink已与贪婪的开发人员联手合作,这些开发人员似乎是SkyTrain的推动力(您只需要选择ai ??? New Condo Guideai ???,即可查看有关未来长青线附近生活的顶级广告。好于好,即使很少有潜在的公寓业主希望使用SkyTrain,而大多数潜在的公寓业主只是将SkyTrain视为增加其财产价值的一种方法。也许沿着SkyTrain线建造公寓的开发商与有组织犯罪有关系,并且正在通过在低陆平原建造公寓来建造公寓以洗钱。也许开发商正在使用SkyTrain的扩展来获得市政当局的许可,以将单户住宅区重新划分为沿着SkyTrain路线的高密度住房开发区。事情有些不对劲,因为SkyTrain的扩张是由纳税人负担的,而且没有减少道路交通的预期效果;然而,开发商似乎正在从通常不会存在的土地开发机会中受益。

 

虽然沿着天空火车路线的公寓发展在微观背景下增加了密度,但在宏观背景下却是通过将遥远的直辖市连接到一个大区域以造成城市蔓延而降低了低陆平原地区的总体密度。由于大多数通勤者只能短距离行驶,因此大多数乘着SkyTrain路线进入新公寓开发区的通勤者选择开车,而交通拥堵却具有讽刺意味,因为TransLink在B线和SkyTrain上的支出不断增加。即使表观的运输方式份额略有增加,但道路上的汽车数量却急剧增加,并且正在修建的道路和桥梁的数量无法满足对道路上增加的汽车的需求。带有B-Lines(快速公交)和SkyTrains的TransLink已将通过TransLink支付过高价格的公交费用的大温地区纳税人拖到了尾巴。为了扭转这种局面,必须将交通的重点转移到满足大多数短途不足15公里的通勤者的需求,而这需要转换为基于经济和社区的电车,轻轨和电动公交路线。在SkyTrains和B-Line上花费更多的钱将是一场灾难。

 

因此,必须取消高贵林的常绿线,必须搁置兰利计划中的快速公交。此外,由于对暴露在声压和附件中所述颗粒物含量升高的居民的健康影响,目前在温哥华的99 B-Line服务必须终止。这需要勇气和诚信。玛丽,如果您选择接受的话,您的任务就是拯救过境;该电子邮件将于2013年5月14日自行销毁。

停止并停止99 b线8月28-2012

问候,

埃里克·克里斯

评论

2回应“Eric Chris’给新交通部长玛丽·波拉克的信”
  1. 布鲁内尔 说:

    正如我在以前的帖子中所读到的,温哥华的轻轨总成本已超过80亿加元,因此这根本不是一笔好投资。如果这样的图表在平等投资后在欧洲显示出相同的结果,则意味着所有相关人员都将被立即解雇。

    在温哥华,过境规划在极端情况下是中等的,非常糟糕的结果表明,非常糟糕的计划者制定了非常糟糕的计划。

    为什么该地区的政客支持这一点–他们被骗了吗“Yes Minister”Humphrey Appleby爵士亲自设计的时装。

  2. G·E·麦克德 说:

    尊敬的玛丽·波拉克,兰利美国司法部

    尊敬的部长:

    祝贺您被任命为交通和基础设施部长–首要业务–暂停任何进一步的B线(快速公交)和SkyTrain扩展,以及与当前SkyTrain和B线相关的所有人被解职交通运输和基础设施部,以及TransLink –随后取消了温哥华的99条B线服务。

    这种类型的需求–暂停,终止服务和取消服务–从一个人那里是完全不知道的,并且没有政治上的权衡足以使人们大喊大叫。部长办公室的雇员将阅读并补充并填写本信。部长可能从未读过。书写者可能会收到部长未认真阅读的礼貌的回应…和它有关。这不是方法“DEMAND”发生任何事情。这是作家的浪费’时间到了,我可以保证,来自此作者的任何进一步的往来都将接受相同的治疗。

    您可能想知道,这个人是谁?我是居住在温哥华的化学工程师,对此我很认真,很高兴进一步讨论。阅读并考虑以下内容后,您可能会同意:

    这个作家有任何政治影响力或影响力吗?这个作家是温哥华理事会的成员吗?还是卑诗省的会员自由党的温哥华之旅?不管写者对问题的重视程度如何,如果该人没有政治权重,那么这才是讨论的终点。部长绝对不会认同的…希望部长会同意,但绝不假定。

    自TransLink于1999年开始不懈地扩展B线和SkyTrain运输系统以来,相对于运输系统使用,车辆使用率呈爆炸式增长(请参阅附表,其中显示了人口,车辆登记和运输使用趋势)。为了增加密度以成功减少道路上的汽车数量,必须使更多的人离工作和学校更近。换句话说,它必须从温哥华市中心附近的卫星社区吸引居民,以使人们居住的地理区域更小,以减少通勤距离。 TransLink基于B线和SkyTrains进行的运输则与此相反。

    您不能通过它推大象‘POSTERIOR’到河里取些水;您只能领导它。还不够,全球范围内,在加拿大独自一人把人们从汽车里挪出来。即使在汽油价格为每升3.50美元的国家/地区,人们仍然在开车,因为它根深蒂固地感觉到独立性,便利性和充实感,需要单一且无需坐在别人旁听,要听一些POD或其他乘客可以听到的声音。只需看报纸上的广告…..一个很好的百分比是汽车经销商要出售的商品。您必须减少每个家庭的乘车次数,然后才能使用大众运输获得更多的人。改变地方政治家的哲学是另一件事。再者,开发人员的影响力是压倒性的。尝试在反发展平台上运行,或者在慢速平台上运行,或者甚至在重构平台上运行。这是没有道理的。贪婪。第二是利润。在过去的十年中,有多少公司搬出了温哥华市中心?二十年。只有灾难事件会导致人们下车–汽油成本:每升$ 10.00,保险费用有飞跃式增长,所有地方都存在90%的充血…。但是在人们更换之前,必须要有一个高效的公交系统…AND THERE ISN’在卑诗省建立这样的系统…..ANYWHERE.

    TransLink已针对有兴趣乘坐距离较远的B线和SkyTrains的长途通勤者。但是,长途通勤者只是一小部分通勤者,大温哥华地区通勤者行进的中位距离约为7公里。

    公交系统是否完整集成?我不认为。

    您曾是一家调查公司的董事,并且一定很了解统计信息。

    再次,唐’在这里不仅要掌握知识水平,而且要对观点的任何理解都应归因于总理制定的观点’S OFFICE.

    运输的统计分布不是正态分布,而是偏斜的。也就是说,50%的通勤者单向行驶距离大约为7公里,而四分之三的通勤者单向行驶距离小于15公里。仅四分之一的通勤者单程行驶距离超过15公里。只有大约25%的通勤者是SkyTrain或B-Line公交的理想人选,但是,TransLink的整个公交网络都是基于B-Line的,而SkyTrains的成本是传统轻轨,电车和电动公交的两倍。 (或无线)路线,且车站之间的距离很近,并且适合75%的通勤者。这是TransLink的一个巨大而残酷的错误。

    那么,要改变Translink的治理范围并带来更明智的态度,有什么必要的法律变更?并且您认为波兰语可以说明这一点吗?激发所有人’做吧。管理方面的变化可能会引起失真…特别是考虑到明年的选举。这是锻炼温哥华大都市,地区和城市的重要事项。她赢了’用十脚杆触碰它。

    TransLink着眼于长途通勤者,已经疏远了大多数驾驶通勤者,并在道路上投放了更多的汽车。 TransLink与贪婪的开发人员联手合作,这些开发人员似乎是SkyTrain的推动力(您只需收看“新公寓指南”,就可以看到关于未来的长荣线附近生活将如何变得好过的顶级广告,甚至尽管很少有潜在的公寓业主希望使用SkyTrain,而大多数潜在的公寓业主只是将SkyTrain视为增加其财产价值的一种方法。

    现在您正在追赶…开发者的力量…LIKE KEVIN FALCON…谁曾经是开发者…和谁同情‘DEVELOPMENT’ INDUSTRY.

    也许沿着SkyTrain线建造公寓的开发商与有组织犯罪有联系,并且正在通过低陆平原的公寓建设来建造公寓以洗钱。

    现在,您正在伸展它…和走出困境…使您的字母适合圆形文件。

    也许开发人员正在使用SkyTrain的扩展来获得市政当局的许可,以将单户住宅区重新划分为SkyTrain路线上的高密度住房开发区。由于SkyTrain的扩展是由纳税人支付的,因此并不能达到减少道路交通量的预期效果,所以这是不对的。但是,开发商似乎正在从获得通常不存在的土地开发机会中受益。

    您正在赶快。那么,当快车成本如此之高,赢得了装饰者时,您如何停止呢?’T考虑新走廊,除非它们具有高密度。

    虽然沿着SkyTrain路线的公寓发展是在微观背景下增加密度,但在宏观背景下却是通过将遥远的直辖市连接到一个大区域以造成城市蔓延而降低了低陆平原的总体密度。

    您是否曾经在温哥华购买过土地?还是对于更大的温哥华来说是重要的?显然,没有开发者会通过购买昂贵的土地来增加其开发成本…他们将搬到郊区…而且运输工具没有其他选择,可以提供快速,独家的运输….ALRT.

    由于大多数通勤者只能短距离行驶,因此大多数乘着SkyTrain路线进入新公寓开发区的通勤者选择开车,而交通拥堵随着讽刺的是,随着TransLink在B线和SkyTrain上的支出不断增加,交通拥堵加剧了。即使表观的运输方式份额略有增加,但道路上的汽车数量却急剧增加,并且正在建造的道路和桥梁数量无法满足对道路上增加的汽车的需求。带有B-Lines(快速公交)和SkyTrains的TransLink已使大温哥华纳税人将通过TransLink支付过高价格的公交费用付之东流。为了扭转这种局面,必须将交通的重心转移到满足大多数短途不足15公里的通勤者的需求,而这需要转换为基于经济和社区的电车,轻轨和电动公交路线。在SkyTrains和B-Line上花费更多的钱将是一场灾难。

    您一生中不会看到这种首选的更改类型。人们不喜欢与其他人一起旅行,也没有按照某些运输系统规划者的时间表设定的时间表来旅行。允许短距离通勤旅行…。我每天一次从贩卖者穿越到温哥华市中心…每天总共125英里的往返行程…但是我已经尝试过以解决人们对基于社区的电车系统,轻轨和电车的需求。让他们找出困难的道路。

    因此,必须取消高贵林的常绿线,必须搁置兰利计划中的快速公车过境。此外,由于对暴露在声压和附件中所述颗粒物水平升高的居民的健康影响,目前在温哥华的99 B-Line服务必须终止。这样做需要勇气和诚信。玛丽,如果您选择接受的话,您的任务就是拯救过境;该电子邮件将于2013年5月14日自行销毁。

    给部长的这一消息的结尾很滑稽,并把文字传达给了“TWO PERCENT”边缘集团。然后,他将其关闭…他的建议没有什么可做的,因为他没有获得政治注意的凭据…记住,这不是什么重要的事情。