埃里克·克里斯’TransLink的Broadside

公交倡导者埃里克·克里斯(Eric Chris)再次就温哥华市各种与无轨电车相关的问题处理TransLink。

电动公交车安静,无污染,并且在许多温哥华过境路线中都使用比柴油公交车更陡的坡度。

海岸山区客车公司总裁兼总经理Haydn Acheson:

 

TransLink旗下的Coast Mountain Bus Company(CMBC)将不再在Point Grey.A指定的无轨电车路线上运行柴油公交车。我相信温哥华市市长(格雷戈·罗伯逊),Point Gray MLA(克里斯蒂·克拉克),Quadra联邦国会议员(乔伊斯·默里)和温哥华市总工程师(彼得·贾德)都同意在指定手推车上使用无轨电车灰点的公交路线,并迅速拆除了CMBC在灰点的无轨电车路线上运营的所有柴油公交车。

 

CMBC使用东西方向的三条道路来往Point Grey的UBC进出。他们是西四大街,西十大街和西十六大街。西第四大街和西十大街都安装了无轨电车线路,并且打算免费使用柴油公交车。如果需要任何柴油巴士服务来补充Point Grey的无轨电车路线,则到达UBC的柴油公交车(包括99 B线和N17)将沿未安装有电车线的West 16th Avenue行驶。除非发生灾难性事件,例如无轨电车的电力中断–第四大街或西第十大街上将禁止柴油公交车行驶。

 

CMBC不仅牺牲Point Grey的无轨电车服务,而且牺牲Surrey,Langley和Delta的常规运输服务以疯狂地和愚蠢地花费在非常规的SkyTrain(例如提议的Evergreen Line.Ai)上也是不道德的。正如LRT背后的Edmonton工程师所附文章所显示的那样,Edmonton的工程师选择LRT而不是BRT(快速公交,例如99 B线柴油公共汽车)和SkyTrain(高架和自动火车,无驾驶员),以减少财务,社会和经济负担。过境的环境影响。此外,比起SkyTrain更易用的LRT埃德蒙顿市占人口的比例比专注于SkyTrain的大温哥华地区的交通用户更多。

 

在埃德蒙顿市工作的工程师计划,模型和设计运输。在埃德蒙顿(Edmonton)气候恶劣,导致过冬的过冬要付出大量成本,在埃德蒙顿(Edmonton)进行过交通运输的工程师将某人上路的工程师所花费的成本仍比会计师,经济学家和其他运行TransLink的人员所花费的成本低约33%( (在温和的大温哥华地区)将某人送上公交车(请参阅Shirocca Consulting于2012年3月为TransLink专员Martin Crilly完成的TransLink效率评估第27页的图4-9):

 

http://translinkcommission.org/TransLink_Efficiency_Review_Mar_21-12_FINAL.pdf

 

在2011年,TransLink花费了大约9亿加元来运营公交,而如果工程师在运营LRT,那么在大温哥华,2011年将节省3亿加元。从财务上讲,TransLink的SkyTrain是一个严重的故障。

 

几乎不花任何成本,少数工程师可以轻松地在大温哥华地区快速转换交通,并且可以完成TransLink数百名昂贵的管理员所能完成的工作。 TransLink所产生的大部分(如果不是全部)现有管理费用和管理费用,可以由大温哥华地区GVRD的现有员工来完成,每年可能节省3亿加元。这将结束由TransLink支出过多而造成的金融危机,以维持由省政府指示的大量冗余管理员来扩展SkyTrain。此外,这将充分减少运输费用,从而在可预见的将来不再需要额外的税金(天然气或财产)来为运输提供资金:

 

http://www.metrovancouver.org/about/Pages/default.aspx

 

如果使工程师负责大温哥华地区的交通规划,建模和设计,而大温哥华市市长和议员确定了工程师的过境优先级和支出限制,则过境将平稳有效地运作。新威斯敏斯特州议员Jaimie McEvoy最近提到了这一点:

 

http://www.vancouversun.com/news/Councillor+says+TransLink+should+abolished/6554203/story.html

 

Shirocca Consulting对TransLink Commissioner进行的TransLink效率评估清楚地表明,与不频繁停靠和SkyTrain线路的快速公交相比,频繁停靠的坡道交通(轻轨,无轨电车或有轨电车交通)以更少的钱吸引了更多的乘客很少停下来。经过Shirocca Consulting的效率审查后,Martin Crilly没想到TransLinkai的性能,这是所有运输组织中最差的–大大提高。

 

马丁·克里里(Martin Crilly)在TransLinkai表现不佳的真正原因周围跳舞–TransLink正在运营过多的柴油公交车,无法在相距遥远的SkyTrain和BRT车站(例如99 B-Line)之间往返乘客。 SkyTrain和BRT相对难以到达,因为它们的站点相距数公里,而CMBC必须以高频运行额外的公共汽车,以使乘客乘坐99辆B线柴油公共汽车和SkyTrain汽车。这导致了CMBC巴士的可怕利用率,并通过Shirocca Consulting效率评估第48页的图5-4中的每小时巴士乘客数量直线下降和每位乘客成本的上升来表明:

 

http://translinkcommission.org/TransLink_Efficiency_Review_Mar_21-12_FINAL.pdf

 

TransLink可能会声称,带有间隔很远的站点的快速99 B线服务或SkyTrain服务要比间隔很近的LRT,有轨电车或常规无轨电车服务要快。 SkyTrain或99 B线服务需要从CMBC公交车转乘,这导致大多数乘客在LRT,有轨电车或无轨电车服务方面的整体通勤时间更长(取消了沿途转乘)。

 

 

愚蠢的UBC过境

2012年4月23日,TransLink暂停了西10大道至UBC的#9无轨电车服务,并增加了西10大道至UBC的99 B线柴油巴士服务(请参阅附表)。通常,铰接式柴油客车每隔一到三分钟(东西向)通过西十街(West 10th Avenue)。哭声,尖叫声,污染和不受欢迎的铰接柴油公交车每天早上22:00(上午6点至凌晨4点)沿西10街运营。

 

目前,有13条到UBC的公交路线(#4,#14,N17,#25,#33,#41,#43,#44,#49,#84、99线,#258,#480)。艾?沿着西10大街,有空的99辆B线公交车经过空的#14无轨电车,甚至不属于Point Grey的西10大街,并在9号无轨电车路线上运行。艾?包括99 B线公交车在内,所有去往UBC的CMBC公交车上有四分之三的座位都是空的,尽管99 B线偶尔会人满为患,但运输能力却太多了。

 

通常,由于CMBC每两到五分钟以极高的频率操作99 B线总线,而在BCBC低频下操作其他总线,则在99 B线路线上会发生拥挤。–例如,对于14号无轨电车路线,每10分钟至15分钟一班(请参阅所附的公交时刻表)。这迫使过境用户乘坐99 B线,然后驶向其他前往UBC的公交车,从而使99 B线上的公交使用量大大超过其他公交线路。

 

如果TransLink以相同的频率(白天10分钟,晚上7点之后20分钟)运营着通往UBC的所有公交车,那么空的99 B线和其他公交车将不普及。现有的公交车已经足够满足对UBC的需求,并且不会出现前往UBC的99条B线公交车的拥挤情况。

 

TransLink取消了急需的萨里,兰利和三角洲的过境服务,以维持通往UBC的10条不必要的柴油公交路线。如果CMBC经营TransLink在Point Grey的无轨电车路线上未使用或正在使用的无轨电车,则大约有100辆柴油公交车,包括所有铰接的99条B-Line柴油公交车可在萨里,兰里和三角洲免费使用。

 

从政治上讲,故意让99 B线服务与太多的乘客一起使用,以使TransLink可以看到99 B线公交车上过度拥挤的景象,以便TransLink获得资金将SkyTrain扩展到UBC和其他地方。艾?通过简单地调整到UBC的巴士路线以更好地利用可用的巴士,可以轻松解决99 B线路线上的拥挤问题。如果CMBC和TransLink希望早日解决99线线路上的拥挤问题,早就可以解决。

 

 

TransLink肉汁列车

通过TransLink建立Transit的目的是使提供过境服务的管理员受益,而不是让乘坐过境服务的过境用户受益。 TransLink从纳税人和公交用户那里收取的收入中几乎有三分之一(2011年为13.82亿美元)用于TransLink管理和TransLink官僚机构的支出(请参阅Shirocca Consulting效率评估的第81和82页以及第60页附录2A) TransLink的2012年补充计划和展望》:

 

http://translinkcommission.org/TransLink_Efficiency_Review_Mar_21-12_FINAL.pdf

http://www.translink.ca/~/media/documents/bpotp/10_year_plan/2012_plans/2012_supplemental_plan_moving_forward.ashx

 

如果市政工程师对运输模型进行建模,设计和规划以消除TransLink,那么在大温哥华地区的运输肯定会更好,成本更低,TransLink是一个多余的组织,在日常运输中没有实际目的。肯定的是,如果取消了TransLink,大温哥华地区的市政当局可以轻松地直接运营公交。当然,取消TransLink对TransLink.Ai没有吸引力。相反,TransLink将票价提高了10%,并取消了前往萨里,兰里和三角洲的交通服务。

 

尤爱?我希望TransLink的首席执行官或CMBC的总裁兼总经理具有很高的资历,也许拥有电气或机械工程学位,需要大量的微积分,统计和科学,以及人文科学的第二学位。为了良好的沟通。这将使TransLink的首席执行官能够智能地评估运输规范,并为钱选择最佳的运输,而这将使CMBC的总裁和总经理能够智能地评估公共汽车规范,并为金钱和应用选择最佳的公共汽车。

 

不幸的是,TransLink的首席执行官Ian Jarvis是一位无能的会计师。他的市值是他的市值的四倍,并决心通过另一条通往高贵林(Evergreen Line)的SkyTrain线在大温哥华地区进一步简化交通。此外,您作为CMBC的总裁兼总经理不是工程师。并且缺乏有效,审慎地操作CMBC的资格。

 

 

Point Grey中转

Point Grey.Ai ??只有三条道路可通往UBC。在一天的大部分时间里,CMBC可以在通往UBC的三条道路上运行13条公交路线,而大多数公交车上的乘客很少,而是将这13条路线合并为沿着通往UBC的三条道路的三条公交路线(西第四大道,西十街大街和西16大街)以释放公交车,以便在萨里,兰里或三角洲等需要公交车的地方使用。

 

TransLink目前正在绕过温哥华市中心运营99 B线服务。 TransLink会立即停止此操作。 TransLink将运营从温哥华市中心到UBC的三条无轨电车路线,以在需要过境的地方提供公交服务,并更好地利用去往UBC的现有公交车,以腾出前往Surrey,Langley和Delta的柴油公交车。

 

当然,除了TransLink之外,加拿大没有其他运输公司经营快递AI?柴油巴士服务(99 B线)每隔几分钟到深夜,直到凌晨2:23,然后是清晨ai?柴油大巴服务要到夏天的凌晨3:36才能到大学,而现在大学正处于停课状态,并且没有需求(请参阅随附的99 B线和N17时刻表)。 TransLink所有人都傻吗?

 

在住宅,柴油公交车的噪音和振动水平在西十街的建筑物上被放大,并且强度过大。来自99 B线和N17吹灰的柴油客车的颗粒物排放量太高,被西10大道沿线的高架结构困住了。如果CMBC无法在Point Grey的现有无轨电车路线上100%的时间运行无轨电车,则CMBC可以不使用Point Grey -Ai?温哥华市的工程师可以用更少的钱就更好地操作过境。

 

Point Grey的居民正受到柴油公交车噪音的骚扰,Point Grey居民的健康正受到柴油公交车排放物的损害。这将不再继续。立即卸下在West 4th Avenue和West 10th Avenue无轨电车路线上运行的所有柴油公交车。

 

ec

评论

7回应“Eric Chris’TransLink的Broadside”
  1. 托马斯·切尼 说:

    我喜欢无轨电车,但取消B线服务会伤害乘车人。问题的简单事实是99-B线每天载客50,000人,并且似乎是加拿大和美国最繁忙的公交路线。由于无轨电车的速度明显快于无轨电车’频繁停车。在黑斯廷斯街,有电车线提供快递服务。电池电动巴士每次充电可行驶250公里,或进行10次往返B线旅行。我了解您的担忧,但我不知道’认为取消向UBC的全部甚至很多快递服务符合公共利益是不会的。是的,使用电池总线进行电气化是可以的,但是#99路线是成功的,削减成本将是令人哭泣的耻辱。至于简化路线,也许44和84可以走,但99和99应该保持每10分钟一班,以鼓励简单的换乘,并使汽车和污染远离灰色的道路。

    Zweisystem回答:如果要建造轻轨或地铁,在百老汇保留任何公交车是很愚蠢的。现代轻轨可以轻松地在通往UBC的路线上处理现在和将来的乘客。温哥华的问题是该市和TransLink在过去十年中涌现出的反轻铁言论已使世界震惊’领先的公交方式进入博物馆的样子。

    沿百老汇通往UBC的现代轻轨,每500米至600米停靠一站,其服务成本可与目前的B线服务媲美,而运营成本要便宜得多。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    托马斯,感谢您抽出宝贵时间发表评论。如果工商银行把像TransLink这样的驾驶员算在内的是过境用户,那么大温哥华地区150万辆注册车辆中将有3到450万驾驶员。在美好的99天B线路线上,有20,000人被回收2至3次(20,000名过境用户每天进行60,000次出行)。在节假日和周末(30%的时间),可能有10,000人乘坐99 B线。同时,前往UBC的其他12条路线的骑手很少,除了#44和#84在高峰时段只需要几个小时。

    布里斯班的埃德蒙顿市…布里斯班的传统公交运营车以“令人震惊的〜20分钟服务间隔”,每200米至300米附近设有便捷停车站,其乘客量要比TransLink在大温哥华地区的“非常规”公交车要高得多。对于“绝大多数的过境用户”而言,附近的公交车站要比每两到五分钟一班的快车更具吸引力,而每两到五分钟一班–需要很少的挤奶巴士将您带到特快车站或SkyTrain车站–就像B线或SkyTrain服务一样。

    TransLink不仅通过B线运输而且还通过SkyTrain运输将球丢了。以相同的方式对B线和SkyTrain进行建模(可以说TransLink的任何事物都经过建模)–间隔较远的站点设有大量未充分利用的公共汽车,这些乘客将乘客带到SkyTrain或B线站点。这是非常低效的。百老汇沿途的许多交通信号灯导致“快速” 99辆B-Line公交车的停站次数几乎与常规无轨电车的一样多。

    如果99辆无轨电车像99 B线一样每两分钟运行一次,那么对于大多数沿着99路线行驶14公里或更短路程的车手来说,从牛奶车到B线的转换将节省大量时间。将被淘汰。通过消除用于将乘客转移到B线/ SkyTrain的牛奶巴士的需求,这也将大大减少运输成本!

    加拿大太平洋航空​​公司在停业前运营了许多空运航班。具有讽刺意味的是,TransLink的CMBC运营巴士总经理由一名前加拿大太平洋飞行员担任团长,您刚刚知道该飞行员在运营运输方面就在那里。您在99 B线路线上拥有的是在早晨对公交需求最大的情况下,从UBC到Commercial Drive空运的99 B线的90%到100%(运输术语中的人头道)。这是开发商想要拆除房屋建造公寓的发展商所倡导的“ TransLink(SkyTrain和B线)非常规运输”的丑陋现实,而政客们则从开发商的口袋里掏出金币。

    就污染而言,普通柴油客车的载客量是普通车辆的七倍-但是,普通车辆的燃油里程是普通柴油客车的十倍以上-如果99辆B线柴油公交车的污染将急剧下降即使每个人都放弃了运输并开车,无轨电车也被无轨电车取代(由不列颠哥伦比亚省的非二氧化碳发电水力发电)。如果没有“快车” 99 Bees可以期待更多的骑手,如果用99辆无轨电车代替99辆B线,将可减少多达500万公斤的二氧化碳。同时,将消除99条B线(不通过AirCare)排放的有毒柴油废气,从而消除99条B线公交车令人痛苦的噪音水平。希望这可以为您澄清一切。

    http://www.rockantenne.de/webplayer/?playchannel=alternative

    ec

  3. 托马斯·切尼 说:

    感谢您的澄清。但是,从商业驱动器到UBC的时间来看,似乎商业驱动器和UBC之间存在14分钟的差异。同样,当98 B线问世时,里士满的乘车人数大幅度增加–>据我所知(我还没有看到任何反驳措施)。我可以看到您的调停论点在格兰维尔以西运作,但本那比的通勤者会受苦。由于西端的住房价格极其昂贵,这可能会阻止学生在家中生活时接受大学教育。我可以看到削减了B线服务,或者更换了轻轨。我支持逐步淘汰柴油。 BC Transit沿Hastings运行Express无轨电车,也许这可能是一项短期解决方案,其中包括UBC,Mainbie,Cambie,Broadway。中型轻轨系统也要花费多少?我同意,与Translink在常绿线上所做的相比,值得研究的替代方法(更少的轻轨)比更详细的信息。我认为对于百老汇走廊来说,轻轨或快速无轨电车是个不错的选择。

    99 9/17
    商业Dr7:277:31
    阿尔玛7:478:08
    不列颠哥伦比亚大学 8:008:18 + 10从Alma到UBC使用17个时间表,

    33分钟47分钟

    Zweisystem回答:要首先回答最后一个问题,我们可以为UBC / Stanley公园轻轨/有轨电车建造BCIT,费用仅为每公里2000万美元。到2500万美元/公里。。轻轨的基础在那里,桅杆和高架已经到位。商业速度将为25 / kph至35 kph,具体取决于使用保留R-o-W的程度 ’和优先级信令。使用LRT的总体通勤时间(根据其他LRT /地铁比较)将增加1%至5%,但成本却远低于地铁(每公里覆盖和覆盖最少2.5亿美元)。 轻轨和地铁的容量都足以承受未来100年的载客量。

  4. 埃里克·克里斯 说:

    托马斯,对旅行时间有很好的观察。 #9无轨电车在99只蜜蜂上行驶时间更长的原因是#9无轨电车的恢复时间很长。

    如果有机会,请在西八街的Alma Street停下来,您会看到#9无轨电车司机至少站着15分钟,抽着烟或在他们的牢房里网上冲浪。

    如果TransLink在相同的恢复时间操作#9和99蜜蜂,那么Express#99蜜蜂在#9推车上将节省不超过几分钟和几秒钟。

  5. 埃姆雷 说:

    我对TTC不了解的主要内容之一是许多地铁站的设计。我最初来自蒙特利尔,但一生大部分时间都住在温哥华(在那里我成为了公共交通的迷),而大约五年前,当我到达多伦多时,令我惊讶的是,很多车站(大多位于在市区,公交车直接进入地铁站。这没有’在温哥华发生的事情并不多,我很高兴TTC通过这种设计功能设计了更多的新车站。当这个通勤者有一个庇护所等待他的公共汽车或有轨电车的地方时,它使转乘变得更加舒适。我很高兴看到TTC通过车站现代化计划在此方面进行更多的投资,因为它将使我们更多的车站具有此设计功能。它使我们的车站的建造成本稍高一些,但我相信这有助于增加乘客量。而且比我的老家温哥华要冷得多。我很感激您没有忽略公共汽车,这是TTC的大部分’其庞大的公交车队可为乘客提供便利,这有助于为Subway / RT网络提供服务。

引用

看看别人在说什么...
  1. 我第一次见到这张图是在铁路上为山谷运输倡导博客写的一篇文章,其中以埃里克·克里斯(Eric Chris)为特色:温哥华居民和交通评论家Point Grey,他经常喜欢[...]