埃里克·克里斯·安“Puff”当地媒体的故事

埃里克·克里斯(Eric Chris)将此信寄给了一位为其中一位日报工作的当地抄写员。

值得一读,因为克里斯先生是一名工程师,对数学了解一两件事,的确,他似乎比对高级数学工作的人更了解计算。’办公室哦,对不起,我是说TransLink。

Zwei也对1980年感到困惑′关于本地媒体上出现的有关SkyTrain和大众运输的言论;好主啊,是2016年;在近四十年的时间里,仅售出了七个专有的ICTS / ALRT / ART SkyTrain系统;世界在前进,但似乎我们当地的主流媒体却没有。

我对您的最新故事感到困惑,我的最新故事是关于TransLink.Ai在公共交通方面如何增加乘车人数将在经济上扭转局面。用户从票价中每收取1美元,TransLink就会花费3美元。 TransLink提供更多的公共交通服务时间只会使TransLink损失更多的钱,不是吗?另一方面,更少的服务时间和更少的公共交通工具出行实际上节省了TransLink的钱,对吗?

TransLink的公共交通就是福利交通工具。它不会赚钱吗?否则,TransLink可以在多伦多证券交易所上市,并为希望每$ 3的亏损$ 2的投资者提供股票。在TransLink.Ai的公共交通中?祝你好运。

http://www.vancouversun.com/大众运输+用户+钥匙+踢+出发+地铁+温哥华+运输+系统+扩展/11948064 / story.html

2015年,TransLink的年度运营预算为15亿美元(之前,省和联邦政府最近捐赠了数亿美元),用于道路,桥梁和公交。 2015年,公共交通支出占TransLinkai?i年度运营预算(14亿美元)的90%。在2015年,公共交通的票价每年仅产生约4.5亿美元。在过去的17年中,TransLink迫使我们在公共交通hasnai上花了太多钱–我没有在公路和桥梁上花费足够的钱,并且使Pattullo桥腐烂成年,变得不安全使用。

http://www.cbc.ca/news/canada/不列颠哥伦比亚省/ 5个月交通头痛来了谢谢pattullo桥-封闭-1.3551743

在过去的二十年里,TransLink一直在公共交通上投入巨资,以供开发商沿其地铁和高架桥建设住房密度,以使住房负担得起并消除道路拥堵。温哥华已经开发出加拿大乃至世界上最负担不起的住房,并且加拿大的道路拥堵状况最严重,那么任何有才智和理智的人又怎能建议为TransLink增加资金呢?

TransLink的管理费用每年约为1亿美元。 TransLink上的任何人都没有关系,TransLink上的任何人都没有做任何工作:TransLink上的每个人都在开销上。 TransLink仍有36亿美元的缺口。有多少人知道?你告诉他们呢?

http://vancouver.24hrs.ca/2015/10/27 / critical-years-织机换行证评分者

TransLink无法摆脱债务。 TransLink所能做的就是提供昂贵的地铁和其他吸引资金的项目,以尝试提高税收–因此,对道路和桥梁通行费的呼吁,在表面上被称为移动性定价,以表面上抑制道路拥堵;然而,在2001年的公交罢工期间,当公交车不在路上时,公路的拥堵状况有所减轻。

http://www.trucknews.com/功能/过境罢工-提高流量/

TransLinkai?我的整个公共交通减少道路拥堵的理论都是有缺陷的。公交车堵塞了道路并干扰了交通,造成的交通拥堵程度超过了缓解的程度。乘坐公共交通的驾驶员创建的道路空间被其他潜在的驾驶员使用,而在减少道路拥堵方面,公共交通无能为力:

ai:道路拥堵基本法:美国城市的证据得出结论,ai提供公共交通对行驶的车辆公里数没有影响。当前居民的驾驶增加抵消了交通优势。运输密集型生产活动的增加;以及新居民的涌入。

http://www.vancourier.com/意见/专栏作家/把握住您的鼻子不投票plebiscite-1.1791689#sthash。toDnBrY.dpuf

用于公共交通的柴油巴士喷出的毒素会导致心血管和呼吸系统疾病;然而,汽车在任何程度上都没有。虽然在平日的几个高峰时段内,公共交通的乘客量可能很高,但在大多数情况下,公共交通的乘客量很糟糕。总体而言,如果没有TransLink的公共交通,碳排放量将下降。

搭便车

关于TransLink上的公共交通出行问题:Ai ??公共交通工具上的乘车次数是指过境用户乘坐公交车和火车的次数。 TransLink报告的乘车情况类似于ICBC报告了人们上车或下车的次数。在大温哥华地区,大约有30万 平均有240万人使用TransLink进行公共交通。

TransLink需要更多的服务时间来建立从公交车到高贵林(新千年线的11公里延伸)的新的无人驾驶感应铁路运输(DIRT)线路的乘客。如果TransLink不增加服务时间 回收现有的公交车用户 对于千年线新的11公里扩建,TransLink不能掩盖对千年线新的11公里扩建的失败,就像过去的所有其他扩建一样。

快速服务(B线或DIRT)增加了乘车人数,这并不会使驾驶员更多地乘坐公共交通;快递服务只会使现有的公交用户进行更多的转账,而使公共交通更多(增加乘客量)。至少,事实就是这样,TransLink于2011年最后发布的司机出行百分比与成立TransLink时的1999年(57%)相同(57%)。也许您可以找出whatai?i?阻止了TransLink发布2015年驾驶员出行的百分比。 Iai ??我??我在猜测;超过57%。

TransLinkai ?? i?基于快递服务的整个运输系统就像TransLink.Ai ??一样是骗局。查理·史密斯(一位真正的记者)在17年前指出,常规服务中使用常规服务的公交车或有轨电车的常规公交系统比快速服务中的B线公交车或DIRT火车更快捷,更经济地转移公交用户。 。

具有讽刺意味的是,通过更多的换乘来增加乘车人数会阻止人们使用公共交通。别无选择,只能选择使用公共交通工具的人最终会进行更多的转账(以延长通勤时间)。随着使用快速服务(B线和DIRT)的乘客量上升,以使用公共场所跌落的人数来衡量大众运输的需求。这大大降低了TransLinkai的票价收入。 Ai?TransLink不断亏钱作为其ai? (转帐数量)不断增加。

根据科学证据,TransLink的公共交通可能与道路拥堵加剧,住房负担不起,心血管疾病和呼吸道疾病增加以及碳排放增加有关。这些是资助TransLink的充分理由吗?

最后,TransLink不再有10年计划来资助公共交通。还记得吗?它在全民投票中被击败。

http://www.notranslinktax.ca/translink_tax_defeated

弄清事实。您是谁?我不是提供事实的新闻记者。通过TransLink向 温哥华太阳报 这些年来已经支付了您的薪水。您是在间接地为TransLink工作,如果您在这里写下有关公共交通的真相,可能会找不到工作。因此,请明确指出,您在文章中表达的与现实相矛盾的观点无非是TransLink.Ai的广告。好的?

http://www.railforthevalley.com / latest-news / zweisystem /对不起大卫铃木,你是错误/

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