紧急滚球….What 紧急滚球?

传联有问题。

如前所述,TransLink’的乘车性能报告在“boarding’s”运输系统的设计旨在迫使运输客户“board” several times throughout their journey. This of course, greatly increases 登机’s.

来自Fraser南部的过境客户被迫“board”由于被迫转乘加拿大线路并再次转乘公车,每天完成四至六次旅行。

高登机’TransLink向媒体发布的数字肯定使它们看起来不错,从而使政治人物看起来也不错。对于那些不知道的人,似乎TransLink看似令人印象深刻的数字类似于摇摇欲坠的金字塔滚球。

在Covid-19危机期间,金字塔滚球崩溃了,同时也瓦解了评论流。

传联保持沉默的问题是,轻型地铁系统和无轨电车系统的运营和维护成本非常高昂,而且许多运营成本是固定成本,因此导致巨额资金缺口。

我真正感兴趣的是TransLink没有应急滚球。这很奇怪,因为住在地震带,该省告诉每个人在发生地震或类似灾难时都应该有一个滚球,而TransLink却没有。

传联不会,并不奇怪,因为它们不会’甚至在每次降雪时都会粗心地提醒过境旅客,甚至似乎制定了一致的降雪滚球。

应该有一个滚球,在紧急情况下,核心公交车路线保持开放,例如从南三角洲到温哥华的路线,而无需转移到加拿大专线。该滚球应包括逐步取消在没有载有大量客户的路线上的服务。

这些核心路线(不超过10条)应该是按滚球运行的实际路线,在紧急情况下被认为必不可少,并且不惜一切代价保持运营。

我承认,Covid-19危机有所不同,但它表明了TransLink’没有紧急滚球的赤裸裸的肋骨,除了要求省级和联邦政府增加资金以运营几乎没有客户需求的公共汽车。

冠状病毒:TransLink的出行量仅为正常水平的三分之一,损失估计为$ 500M至$ 1.4B

通过 西蒙·利特尔 全球新闻

大温哥华交通局的官员正在描绘一幅更清晰的图景,说明该组织的财务受到金融危机的严重打击 新冠肺炎 大流行。

在周四的年度股东大会上, 传联 他说,4月份的每日乘客量下降至约223,000人,到5月时增加了一倍以上,达到约472,000人。

这仍然只是COVID之前每天150万的平均水平的三分之一。

乘客量的急剧下降已转化为重大损失。 传联表示,如果该省大流行重新开放滚球的第三阶段即将开始,今年将损失约5亿美元。

它说,在最坏的情况下,随着第二波病毒的传播,损失可能达14亿美元。

传联首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)说,他仍然不知道填补这一缺口的资金来自何方。

德斯蒙德说:“我们正在与该省合作,现在已经与该省进行了广泛的合作,已有数周之久。”

“我们还与联邦政府建立了许多联系。我们有许多不同的想法。”

今年春天初,TransLink发布了约1,500个裁员通知,并提议大幅裁员,以弥补损失。

评论

一个回应“Emergancy Plan….What 紧急滚球?”
  1. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    尽管没有做任何事情,但艾伯塔省弗雷泽城以南的我们仍在合作,以提供一条从卡尔加里到班夫以及YYC机场的新客运铁路。
    距离130km。
    在弗雷泽河谷,我们可以从萨里到兰利/艾比机场/市区阿比/奇利瓦克建立一条铁路,距离约100公里。我们需要这些铁路线。
    维多利亚州不列颠哥伦比亚省的MOTI工作人员必须是盲人,因为他们不申请各种可用的联邦补助。

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