选举季节临近–阿伯茨福德市长为弗雷泽河谷提议轻轨

在卑诗省,在选举的时候临近,政客们都在寻找问题的拉票。

在弗雷泽河谷,交通混乱随着人口的增长而增长,结果显而易见– gridlock.

山谷铁路有一个负担得起的计划,但它仍然置若de闻。关键字是“affordable” because if a plan is 负担得起的 it is doable and BC politicians do not like that at all, as they prefer to sit moribund in their taxpayer paid offices and council chambers, traveling to and fro on the taxpayers dime and do absolutely as little as possible, except at election time!

关于1号高速公路中段轻轨的旧锯片正被用作选举头,但该计划的发起人忘记了一个重要事实,即成本和“greenfield’s”建设是一项非常昂贵的提议,其成本几乎与SkyTrain轻轨建设的规模相同。

中值计划中的LRT也意味着它将很难使用,并且绝大多数客户将不得不转移至少两次才能使用它。

温哥华到阿伯茨福德卡尔加里(Abbotsford Calgary)风格的轻轨65公里的预估成本@非常保守,为1亿美元/公里– $6.5 billion!

The 山谷铁路plan is the superior plan because it is 负担得起的 and services far more destinations for 过境 customers.

今天 ’130公里的温哥华到Chilliwack柴油LRT或轻型DMU,Ai的费用是多少?服务(每方向每60分钟一趟火车),服务于Chilliwack市中心,Sardis,Huntington(针对Abbotsford机场),Abbotsford,Langley。克洛弗代尔,北三角洲和温哥华的许多目的地都在地铁线的步行距离之内,不到10亿加元。

真正的原因已经揭晓了阿伯茨福德市长’s LRT pitchAi?? is; “布劳恩至少说,交通拥堵严重到山谷,应加宽高速公路.”

阿伯茨福德市长如图所示“大马士革道路上的伟大转换”轻轨,而不是获得高速公路。 1扩大了,因此更多的流量可以使用它,甚至造成更多的拥塞和僵局。

阿尔斯通RegioTram将为温哥华到奇利瓦克的铁路服务提供出色的运输服务。

轻轨到弗雷泽谷吗?阿伯茨福德市长说itai ?? i ??不是ai ??? pie in skyai ?? i ??

通过 资深记者艾·CKNW

阿伯茨福德(Abbotsfordai)市长提出了在萨里(Surrey)和弗雷泽河谷(Fraser Valley)之间的1号高速公路中间修建轻轨交通(LRT)的想法,以缓解交通拥堵。

ai ???不,我不爱吗?我不认为itai?我的天上掉馅饼,我说20年前,ai?亨利·布劳恩(Henry Braun)告诉环球新闻。

布劳恩说,在这两个区域之间的高速公路段上,交通状况非常糟糕,实际上使用后备道路行驶的速度更快。

ai ??? Itai ?? i花了我两个小时的时间从[Abbotsford]市政厅到温哥华市中心。ai???

随着该地区谈论大型运输项目,布劳恩(Braun)现在主张将他的城市包括在内。 Heai提出的LRT线路应使用东西行车道之间的空间建造。

ai ???中位数应该是基于LRT地面交通系统,例如Calgary和Edmonton,ai?布劳恩说。

布劳恩不是第一个向弗雷泽河谷(Fraser Valley)提出轻轨服务想法的人。公交倡导者此前曾提出过恢复旧的不列颠哥伦比亚省电力铁路城际线的想法,该线从新威斯敏斯特一直延伸到奇利瓦克,直到1950年代。

布劳恩·迪戴(Braun didai)没有提出如何资助这条线路,或者说他认为该线路应该由TransLink还是BC Transit管理。

但是他说,尽管伊塔伊市政府已明确表示联邦政府的过境优先权位于主要城市中心,但伊塔伊市政府还是应该在地方一级进行同样的讨论。

布劳恩至少说,交通拥堵严重到山谷,应加宽高速公路。

ai ???这条高速公路是我14岁时建的,ai ???布劳恩说。

ai ??? Iai ?? i ?? m现在67岁了,高速公路还是一样。

评论

6回应“选举季节临近–阿伯茨福德市长为弗雷泽河谷提议轻轨”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    帕特里克·康登(Patrick Condon)的研究倾向于快速电车而非慢速电车“rapid 过境”已经达到目标。在魁北克,SkyTrain被贴上了环境灭绝的标签,而两个著名的团体(蒙特利尔气候联盟和Trainsparence)则宣称SkyTrain具有妄想性的好处。他们倾向于绿色轻轨或有轨电车服务,而不是轻轨服务,从而导致大量的二氧化碳排放,加剧了气候变化。

    “请阅读并通过。不要扔掉它。考虑传递它。
    该文件不负责任。谢谢。”

    “卢克·加格农(Luc Gagnon),理学硕士,博士学位,高级技术学院
    UQAM科学博士学位的Jean-FrançoisLefebvre博士”

    http://coalitionclimatmtl.org/wp-content/uploads/Skytrain-Delusion.pdf

    http://coalitionclimatmtl.org/en/a-skytrain-name-delusion/

    .

    “蒙特利尔气候联盟和Trainsparence这两个环境组织已要求对RéseauÉlectriqueMétropolitain(REM)进行适当的气候测试,以确定该项目对温室气体排放的影响。这项要求是在致魁北克环境部长David Heurtel的信中提出的。”
    “假设CDPQ的数字正确,很难看到我们将如何通过花费超过60亿美元来实现如此小幅的削减来实现我们的温室气体目标。但更重要的是,CDPQ从未考虑过REM将如何鼓励城市扩张,而城市扩张是造成温室气体生产的主要因素。”

    “ Symon指出,REM建设中的温室气体排放因此将取消该项目预期的头20年温室气体减排量。 “如果我是标记CDPQ研究的大学教授,我不会给它打及格分数。公众应该得到更好的回报。”西蒙说。

    http://coalitionclimatmtl.org/en/two-groups-ask-for-rem-to-be-subject-to-climate-test/

    //trainsparence.ca/

    以从海洋中开采的沙子与水泥混合,以用于混凝土“交通导向的发展”或TOD,而TransLink在环境破坏方面处于加拿大领先地位。传联’s的通勤者可以说是加拿大对环境造成最严重损害的通勤者,远远超过在有或没有混凝土地铁和高架桥的道路上开车的驾驶员,这些乘客在使用道路的情况下回收乘客。

    //www.youtube.com/watch?v=CAPfwwb59uY

    德文版:
    //www.youtube.com/watch?v=nY37sNXpf7g

  2. Haveacow 说:

    蒙特利尔就像安大略’装有建筑级砂。 REM系统的真正问题在于’由魁北克省支付’的养老金计划(无论是60%的养老金计划)以及省,联邦和地方政府实际上已将该项目私有化。养老金计划机构现在成为开发商,从所有郊区车站赚钱。其中大多数位于高速公路走廊。保证更多的郊区扩张。

    另一个可怕的事情是,该项目将接管蒙特利尔的皇家干线铁路隧道的运营’的通勤铁路局(RTM)。永远摧毁目前加拿大唯一的电动铁路线Deux Montagne线,并将其变成无用的轻型地铁线,其容量比目前的通勤铁路线要少。将一条全新的双动力通勤铁路线从目前与Deux Montagne线共享的隧道中移出,并永远从蒙特利尔切断’的主要火车站,中央火车站。因此也会破坏威盛铁路’计划使用隧道和CPR铁路的北部圣劳伦斯河线至魁北克市的威乐’在魁北克-温莎走廊的高频铁路项目。现在不再强制使用VIA而不是更长的南部路线。

  3. 弗雷泽 说:

    轻快铁对弗雷泽河谷非常有用,因为人口在农村。它应该从兰利到奇利瓦克开始使用现有的铁路。 Track由CN / CPR拥有,因此必须向westcoast express这样的公司支付租金。它没有’不需要一直进入温哥华。

    Zwei回答:不,线路的CPR部分上有客运服务的合法权利,允许旅客列车完全使用该线路的三分之一。

  4. 汤玛士 说:

    为什么卡尔加里风格的系统每公里要花费1亿美元?我相信原始项目的成本很低,但后来又上升了。 2007年,波特兰绿线每公里的成本约为4500万美元。假设道track拥挤且车站少,我怀疑这笔费用将与增加一条高速公路车道的费用相似。
    http://www.lightrailnow.org/news/n_por_2007-07a.htm

    Zwei答复:Surrey LRT的建造成本超过1亿美元/公里。

    这是需要进行的大规模工程“greenfields”。这不是我们正在建造的城市电车,而是铁路。高速公路的中位数。 1是错误的位置,特别是对于LRT系统而言,这是当我们已经有一条铁路并拥有运营连接城市和市中心的旅客服务的合法权利时。

  5. Haveacow 说:

    还要记住,萨里轻轨网络每公里的资本成本为1亿美元,这是由于以下事实:两条轻轨线都必须购买车辆以及维护和储存设施(尽管第二条设施很可能是照明维护设备)。由于为铁路系统提供设备的行业内部整合,维护设施和受天气保护的LRV储存的相对成本已经变得很高(现在的保险要求该储存设施必须具有顶棚和可上锁的门以防止进入)。不允许户外存放。除非这座城市有经营历史。

    渥太华’第一阶段的联邦线耗资21亿美元。贝尔法斯特庭院维修急需耗资约7.25亿美元&存储设施约为5.15亿美元,LRV为34’S为1.7亿美元。那’总计14.1亿美元。剩下约7.05亿美元用于实际建设所有车站和线路的其余部分。隧道费用没有’包括建造地下车站,为它们挖掘空间,但不建造它们。每公里成本约为6700万美元。但是,如果您只用21亿美元除以12.5公里。它’s大得多。

    Zwei回答:如果使用#1的中位数,则需要进行大量工程设计,并且许多立交桥都必须重建。

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