开展税收运动–温哥华赞助’s Most Hypocritical &无能的企业组织!

滚球&滚球的建造和运营成本很高。

今天在《温哥华太阳报》上有一篇关于反TransLink的文章 停车税 起义之后,由市区BIA,Ai ?? Ai ?? TheAi ?? Ai ??贸易委员会等发起的驱逐税收联盟。一堆伪君子;这是一群无能的商人,因为这是由一群人组成的松散联盟,他们很高兴地操纵了价值近30亿美元的RAV /加拿大线滚球,该滚球现在已经使TransLink进入了深度金融领域。 TransLink承受着在一条路线上运营非常昂贵的滚球的成本,而该乘客没有人来维持,因此,TransLink必须得到大量补贴,而TransLink必须通过增加地区税和实施停车税等来筹集资金。

该地区仅滚球建设的实际情况已逐渐浮出水面,纳税人将很快发现,那些为RAV和SkyTrain欢呼而现在要求使用UBC SkyTrain滚球的组织恰恰是不希望的组织付出代价!

Zwei向市区商业改善协会贸易委员会发了一条消息:–你想要滚球;您支持的滚球被强行驶入该地区;即使在Cambie StreetAi?Ai ??-沿线的小商人破产的情况下,您也对滚球建设感到高兴 辞掉您的讲话,不停地抱怨和支付您的过渡税公平份额-您想要的滚球,现在就为它付出!

企业负责人对停车税发起攻击

群众抗议运动在今天上街

作者Don Cayo,温哥华太阳报2010年1月6日

今晨,针对停车位征收三倍的省级销售税的尖锐组织抗议正在街头上演。

迹象。宣传册。反税倡导者为进入大温哥华地区的人们支付停车税。完善的网站和社交媒体运动。预先编程的手机,可供Parkade客户充斥政客’ and bureaucrats’收件箱,并进行个性化抗议。

所有这些都集中在展示一些令人费解的事实和分析,这些事实和分析证明了这种税收过于狭窄且不公平。该联盟还对TransLink进行了严厉的关注’的表现。一张海报谴责TransLink如何’自2002年以来,其行政费用增加了101%,其债务增加了两倍,如何向其董事会成员每天支付1200美元。尽管TransLink,背景文件显示了如何’为了使人们上车,我们做出了最大的努力,该地区的汽车数量增长速度是过去15年的两倍。

但是,该运动还针对省政府,该省政府已授权TransLink征收税款。维多利亚将很难忽略至少三个原因:

-组织者代表大温哥华地区’s business elite —通常是公元前自由友好的人群。

30组谁’组成了联盟—而且会员人数仍在增长 —从建筑业主和管理者协会到贸易委员会,建筑协会代表着受影响最严重的大多数大型市区建筑物的所有者。

-他们的东西受到了大众的欢迎’说。通过电子邮件回复有关此主题的早期《温哥华太阳报》的报道和专栏—更不用说停车场工作人员报告了什么’re hearing —表示此问题有可能激发很多选民。

-反对税案的坚实研究基础。抗议活动背后的联盟已经整理了数据,以支持其关于这项税收不公平的说法。

三年前,公众的不满使TransLink拒绝了与停车相关的税收提案—另一项臭名昭著的停车税将打击该地区任何企业拥有的每个单位面积。当时,对《大温哥华交通管理局法》进行了修订,以允许增加汽油税。“在道路使用者,过境骑士和财产纳税人之间实现公平的平衡。”

当时,许多联盟成员认为这听起来很合理。但是他们对如何“balancing”这三个群体之间的负担正在逐渐消除。

首先,当最初的停车税提案被撤销时,市区商业物业的税单中增加了900万美元的附加税。它仍然存在。

然后将弥补剩余缺口的税收负担分成三分之二–即使这三个小组的规模非常不平等,也极大地影响了对每个小组成员的影响。

结果是,大温哥华地区的所有司机都必须加价,以通过提高25%或每升3%的汽油税来支付TransLink所需的三分之一。

所有过境乘车人将通过加价再支付三分之一,这将在三年内总计增加7%。

剩下的三百个首屈一指的市区商业物业,其中有公园大道。

当然,正如BOMA BC总裁兼抗议活动的负责人Mike Bishop指出的那样,’是那些在这些企业中停车的客户’最终支付税款的停车场。

因此,这项“征税”运动引起了广泛的关注。因此,征收该税的决定有两种方式适得其反的风险。

温哥华市区商业改善协会执行理事和另一位联盟发言人Charles Gauthier指出,停车运营商已经在报告一些长期客户不在’续签合同。这些运营商预计,如果税收保持不变,长期和短期客户的总损失将达到20%。这意味着税收将少于预期的税收,这反过来又将影响TransLink’的痛处。

Gauthier还指出,将如此多的税收负担归于使用很少设施的人们,增加了企业逃离市中心前往郊区的压力。这已经发生,并导致了“pickup sticks”高峰时间的交通模式。这种交通网格几乎不可能通过具有成本效益的高效运输服务。

这一趋势将使TransLink感到沮丧’试图控制成本,以及鼓励更多驾驶员将汽车留在家中这一更广泛的目标。

主教表示,一个联合网站(www.driveoutthetax.com)今天早上已经公开。此外,所有收费停车场都会有新的抗议标语和宣传册。此外,配备特殊编程手机的工人将值班,鼓励客户向TransLink及其当地市长发送信息,以表示反对该税的登记。

评论

无回应“开展税收运动–温哥华赞助’s Most Hypocritical &无能的企业组织!”
  1. 只需控制Translink的管理费用,就可以避免所有这些税收。特别是在最高管理人员的工资和奖金上,足够了。

    Zweisystem回复:垃圾!仅SkyTrain系统每年就获得超过2.3亿美元的补贴。 RAV /加拿大专线加重了负担。传联’财务困境远不止管理成本。滚球,滚球或高架桥的建造成本并不高,但维护和运营成本却很高。您为什么认为担任CEO的美国佬cha粉“快速摆脱道奇。”TransLink的巨额债务负担(主要是由于滚球造成的)正在使船舶沉没。

  2. 老挝 说:

    可笑,我不’t think it’将停车税提高到21%是合理的,因为今年还有许多其他税项增加。在温哥华生活越来越昂贵,但我们的薪水却没有摘录那些在政府工作的人的工资。我认为温哥华不再是生活中最理想的城市。

    Zweisystem回复:那些想要昂贵的滚球的人必须为此付出代价,简单的经济学。您可以’期望山谷居民永远补贴温哥华’奢侈的滚球系统。

  3. 吉姆 说:

    当然可以 :P 我是说

  4. 大卫 说:

    你不是’付钱给吉姆,因为你’在阿伯茨福德和雪莉·邦德·哈恩’尚未将TransLink的任务授权扩展到您所在的山谷 ;)

    有人必须为SkyTrain / RAV系统付费。我认为,征收停车税是收回部分钱的一种好方法。比进一步增加我的住宅物业税更好。

    我确实想提出一个稍微不同的观点。滚球项目对长途通勤者的收益远大于短途通勤者,因此,尽管温哥华有很多轨道,但我们不’不能从别人身上得到很多。那些容易坐火车的人也可以去“enjoy”带给邻里的噪音和犯罪。 Nanaimo和29th Ave车站周围地区发生了许多暴力袭击。

  5. 大卫 说:

    除了提高我的税率之外,这个企业集团是否提供其他选择?

    至少他们’ve注意到汽车使用率持续攀升。谁知道,在一两个世纪之内’我们会发现,在郊区互相争夺引入最孤立的商业园区时,把所有的钱都投入了错误的运输方式中,这就是问题所在。商业组织倾向于证明生物的智商是智商的一半的规则’s lowest member.

  6. 吉姆 说:

    您’re right 大卫, I’m lucky :)

  7. 如果我在某些地方看过,那么加拿大专线现在甚至可以节省运营成本。他们’我需要尽快以他们实现的增长速度获得第三辆中级汽车。

    Zweisysten回复:唐’相信您所听到或读到的内容,加拿大铁路线几乎无法支付其运营成本,纳税人每年必须支付2500万美元左右的滚球费用。

  8. Rod Smelser 说:

    wei…关于整个Translink系统各个组成部分的支出和收入的可靠数字又在哪里?过去,我看到过各种模式的数据,但IIRC却没有’尝试计算每乘客公里的成本或收入。数据是针对某种平均行程的,而不考虑长度。

    关于市区商业及其针对停车税的有组织的抗议,我不’t know if you’我亲眼看到了他们的情况。他们雇用了一个年轻的妇女中队,看上去全是金发碧眼的,并为他们穿上了鲜明对比的深黑色团队夹克,并标出了性感的口号。“Drive out the tax”背面装饰。

    These girls are then detailed to hand out exciting pamphlets to all the 奔驰和比默 commuters from Pt Grey and West Van who gravitate to the downtown garages. As I am sure you will agree, people of that calibre can hardly be expected to disgrace themselves 通过 travelling at the steerage on public 过境.

    Zweisytem答复:要获得可靠的滚球系统数据是非常困难的,TransLink则喜欢这种方式。

    至于高跟鞋和公共交通,在欧洲,轻铁吸引了“Benz and Beemer”交通类型,而不是公交车或滚球。‘Bistro’ cars anyone? Yes 小酒馆 or café cars can be operated to give the premium commuter a premium service. This has lead to the Renaissance of LRT/tramway’在欧洲,与往常一样,我们落后时代40至50年。

  9. Rod Smelser 说:

    小酒馆 Cars? We have Capucino cars now on the West Coast Express, the service that all transportation experts in 温哥华, whether with 传输链接 or not, dislike intensely because it fails to meet the doctrinal needs of any approved version of “Vancouverism”。我们也有洗手间,所有使用Skytrain / RAV或公共汽车的人都不会使用。

    Zweisystem replies: Yes, German LRT lines are known to have 小酒馆 cars, serving coffee and light refreshments, they also have a WC. In Europe, 过境 is designed to what the customer wants, almost unheard of here.

  10. Rod Smelser 说:

    大约十年前,我的妻子回答了Translink的电话调查。她被问到的问题包括主要高贵汽车场(如高贵林中心站)可能的洗手间和茶点。这是我们从未听说过的任何一个想法。

    我可以理解有关洗手间的担忧,保持洗手间清洁的成本,醉酒和成瘾者,妓女和clients客等的问题等。但是,如果您想吸引更多的乘客,也许您需要将这些成本视为必要的一部分经商。