Donai ??我是谁从Cambie Street Ai的地铁失败中学习?将其复制为百老汇

伤心地看到,最好的UBC能做的就是复制1950年失败′温哥华21世纪的规划哲学。

在北美,地铁被视为伟大的过境哲学家’石头解决所有交通问题–如果您没有地铁,则您的途过无用。

这艘地铁哲学从1940年末举行欧洲摇摆′, 50′s, 60′s, 70′s until the early 80′S,当财政现实击中复仇时。

随着地铁的建造,局部地表电车线被遗弃,虽然地铁上的乘客数量高;系统宽敞的乘客随着许多前过境客户发现,而不是几乎是门口与旧电车的门口旅行,这方面的新地铁消失了。乘车就越来越容易了。

虽然地铁更换了电车线路,但必须保持昂贵的影子巴士服务,因为地铁站距离吸引客户太远了。许多过境客户认为从电车到公交车的交换机是不可接受的,再次转向汽车过境。

新地铁运营和维护昂贵,地铁站必须由一小群务机策划。许多地铁系统变得了“no-go”黑暗之后的地区作为青少年帮派数量超过了安全性并在过境客户身上捕食,这是刚刚与旧街道的经营电车发生的东西。

随着地铁的情况,随着地铁环境与基础设施造成严重破坏,它们变得非常昂贵。

最终的稻草是当地纳税人拒绝支付更多地区,因为他们被征税。

今天在德国,许多建造地铁的城市都处于财政困难,其中城市避免了地铁施工。

地铁的财政问题有助于燃料在欧洲的轻轨文艺复兴时期,今天,对于一个地铁,运输线需要显示超过20,000 pphpd的高峰时流量流量,除非是,有不可确的政治干扰建立一个地铁。地铁仍然被视为政治声望的工具,特别是在选举时间。

令人遗憾的是,在北美,大多数所谓的过境专家根本不是专家,除非是跳过地铁的专家 重力火车,当它适合他们的目的。

让我们不要忘记加拿大线条地铁,该施工成本现在占地面积约25亿美元,是一个重型铁路地铁,作为轻型地铁建造,其非常短的50米站平台比在街上的容量更少电车!这是百老汇真正计划的地铁类型吗?

百老汇地铁将乞丐转运和区域纳税人,直到规划毕业生真正了解公共交通科学,区域过境系统将重复欧洲同行前一年前的所有昂贵的错误。

Q&劳伦斯弗兰克

过境专家劳伦斯弗兰克关于我们久坐的生活方式的健康成本,以及沿着百老汇走廊的隧道转售益处。
经过 2013年4月23日出版
劳伦斯弗兰克,UBC健康教授& PlanningAi??

让’跳进过境。我每天都在百老汇上通勤。它’s packed! What’s to be done?

We’在百老汇走廊上的过境情况举办绝对可怕的局面。一世’M一个很好的例子:我曾经住在主要和百老汇附近,试图使用B-Line - 我的伴侣,我都在UBC工作 - 我们正在等待三辆公共汽车。我教过境,它’我的生活,我放弃了。所以我们越来越近了。这实际上是乘车20分钟的时间来花费一个半小时。当你在旅行时间有这种差异时,你会失去人们。

途中的差异是多么戏剧性地在我的门旁边的差异,停止成为一个街区?

巨大的。它’S称距离衰减。在里面’50年代,运输适应牛顿物理有效,重力公式 - 解释我们的行为。效果是指数:我们’许多人不太可能去一个街区两个街区的地方。

而你的论点是,不愿意使用过境对我们的系统负担这一负担’是一个增强过境的财务激励?

建立进入人的最佳方式’S Lifestyles是提供靠近他们生活和高效的运输服务的商店和服务,让他们工作。运输投资会影响我们的健康;我们需要考虑每种慢性疾病发病的社会将其花费多少。久坐活度的生活方式有各种不利的健康影响,如肥胖,糖尿病,高血压,癌症,你可以申请美元价值。所以我们需要把这一切都放在一起’S不会为交通而不是货币。或者对于任何其他部门。城市经理Penny Ballem,有一个幻灯片 - ”The Clanger,”她称之为 - 在那里你看到医疗保健成本在直线和教育中持续不断,以及所有其他部委的预算。因为一旦你提供了希思医疗和人口的基本教育’s nothing left.

这让我们回到百老汇。如果我们通过在医疗保健节储蓄上释放基础设施成本,我们如何改进该走廊?

沿着商业到Arbutus的百老汇的每个拟议的停止都会产生尽可能多的旅行,这是该地区的大多数其他城市。如果没有更好的交通,百老汇的进一步致密化是有问题的,所以问题是,如果我们隧道或者应该像天鹰队或单轨那样’也许更便宜,但你最终长期结束,城市更有吸引力。我们根据有吸引力和居住的方式向世界卖给世界,所以’不是最好的解决方案。对于百老汇,您可以在UBC和市中心之间进行无缝连接,这将是轻轨。所以你把重型铁路拿到商业并一直到熊曲线,然后停止,但那么就可以有一个轻轨线,使用arbutus走廊来通过kerrisdale和另一个西向Ubc来到Ubc,作为可能的解决方案。

作为该地区的房主,我想说一位上面的单轨机构不是正确的解决方案。

当然。但问题是人们在情感上反应,辩论分崩离析。我们需要解决方案的集体买入,技术将遵循。西雅图得到了如此挂断,如此极化,他们不能’T建造了三十年的任何东西。你是一对夫妇吗?离百老汇?

是的。

It’最好的事情是可能发生在你身上的。

所以’ll增加我的财产价值?

它几乎总是这样做。位置,位置,位置。

http://www.vanmag.com/News_and_Features/QA_with_Lawrence_Frank

评论

9回复“Donai ??我是谁从Cambie Street Ai的地铁失败中学习?将其复制为百老汇”
  1. 电车太慢了 说:

    一些评论:
    1)电车/街道在60岁的罪名– 70′因为由于汽车工业的繁荣。汽车和轮胎公司甚至会购买电车系统并摆脱它们。它不是’地铁和电车之间的竞争力。
    2)加拿大线路短站示例是更便宜的解决方案的结果。适当的规划将拥有更长的车站。
    3)地铁或Skytrain提供更高的容量,更短且可靠的旅行时间,因为它没有’T有界面Wtih Road交通。从卡尔加里阅读本文–几天三次事故,可以轻松关闭整个系统。
    http://www.calgarysun.com/2013/11/19/growing-number-of-delays-on-calgarys-lrt-system-leave-c-train-passengers-steamed

    Zwei.system replies:

    1)你在谈论什么,在50年中期的温哥华跑了什么′s。地铁或电车之间没有竞争,你又没有’知道你在谈论什么。
    2)随着加拿大线的成本失控,施工范围大大减少。大型站将增加成本。今天,对于25亿美元的投资,我们有一个重型铁路的地铁,作为一个轻型地铁建造,其容量较少,而不是有轨电车成本约为一季度的费用。
    3)Skytrain不提供更高的容量,从来没有做过,这是一个神话。 lrt没有’T与流量的接口,因为它以保留的方式运行,具有信号优先级。是的,卡尔加里遇到了糟糕的运气,但它是由于运行红灯的司机。一个简单的法律变化,禁止驾驶员为1年运营汽车,以运行红灯,并与电车碰撞。

  2. 电车太慢了 说:

    我不’知道你的数学作品。 Skytrain至少比典型的电车/有轨电车容量的5倍。你可以’t control people’不管你有什么法律,别说你正在谈论一项法律’T存在或永远不会存在。

    Zwei.system回复:我认为你睡过你的数学课程。

    一个现代电车的容量在250到300人之间,具体取决于尺寸。
    一个mk。 1 Skytrain汽车HA容量为75人。
    一个mk。 2 Skytrain汽车有110人的索赔容量。
    加拿大线路现代汽车的能力为165人。

    随着Skytrain和现代汽车在耦合集中运行,容量加倍。

    在耦合套件中运行的现代电车将容量为500至600人。

    Skytrain车站的平台长度为80米,只能容纳6毫克的耙子。 1(容量450)或4辆MK 2车(容量440); 50米的车站平台只能在加拿大线上容纳2辆汽车(容量330)。

    对不起,Skytrain的能力小于LRT。

    你很困惑,你说没有法律,人们跑红灯吗?如果你是,我认为你有更好的联系ICBC。

  3. 基思 说:

    曾经是一段时间道路,建成了人们和货物的有效运输。似乎时间现在在童话之地。这不是对汽车的战争。 。 。我们确实需要汽车工业。但是,甚至没有2年前,适用于北美的LRT /电车技术不可用。它来自于年龄。现在,道路是关于少数人的快速运动,虽然我们其他人必须等待。有些日子,包括走路,我可以在路上花3个半小时。我是电气工程技术人员。 。 。我真的喜欢ICT(Skytrain技术),但设计师简短了。该站应至少3倍电流系统的平均长度。验证了LRT可以在更少的时间内安装LRT的事实是经过验证的。庞巴迪LRT车辆(加拿大制造)的设计能力为255名乘客,每单位x最大6个单位。多伦多正在设计4个单位。即使在保守估计估计200乘客x 4单位= 800名乘客,每5分钟每小时每小时每小时/每小时乘客。他们自己的方式行动并定期停止。

    安大略省的官方反对派宣布,他们只想支持多伦多的地铁,并在我们买得起的时候建立它们。通过过去30年来判断我已经看到的意味着,因为我们从未真正能够负担得起任何东西,什么都不会建立。所以,这就是为什么在我们目前的联邦政府联合目前的省级政府将其行为结合在一起,事情真的塑造了。 。 。通勤列车,LRT计划,一些地铁扩展,Busways / Transitity。 。 。哇这些是加拿大某些地区的令人兴奋的时期。我真的觉得温哥华(在那里生活)。也许他们可以从Metrolinx学习一两件事?

  4. 电车太慢了 说:

    到zweisystem,

    在我睡觉的同时,你只看一个配方的一部分。运输能力是频率像Keith的频率,就像Keith一样。 Skytrain有一个90秒的设计前锋,这意味着每小时Menas 40列车。 LRT通常只能下降到5分钟的前往,这意味着每小时12列车。您可以执行其余的数学以具有容量差异。

    即使它有足够的方式,LRT也不是实际的。请花些时间才能研究美国的实际LRT系统,否则您会发现出来。

    它不是关于红色或灯光的颜色。真相就是你可以’讲述一个受损的司机看几乎任何事情。致命事故确实发生在LRT上,没有关于Skytrain!一点学习你可以做!继续学习。

    Zweisystem.回复:好的。让’S一次揭露这个神话,并为所有LRT都可以’T在不到5分钟的头部运行。 LRT可以在世界各地的数百个LRT /电车系统上进行。这是关于信令和前往的’信号传导将容纳;头部越频繁,信号套件越昂贵。 (卡尔加里市中心部分’S LRT在90秒的头部发出信号,但还有更多,因为LRT有驾驶员’S,它可以运作“line-of-sight”,司机与另一只电车保持安全断裂距离。这意味着电车可以安全地运行,即使在30秒的前往和事实上,LRT /电车系统的分数也确实在其线路部分的30秒前进。

    很抱歉再次爆炸你的泡沫,但是在Skytrain的年死亡率不仅仅是卡尔加里’s lrt。所以发生的事故发生在LRT线上,但更多的人死于Skytrain线路。

  5. 电车太慢了 说:

    Zwei.的序言:我真的不明白Skytrain大堂。一旦你曝光误解,他们就会开始称我的名字或犯误导陈述。我不教过境,实际上没有大学教授公元前境内的过境。对不起,我并没有误导人民,而是用Skytrain揭露严重的瑕疵’能力。事实上,这两种模式都是铁路,遵守相同的操作原则,但是天空特征受到无人驾驶的刚性控制的阻碍。遗憾的是,它一直是Skytrain大厅,这一直误导了人们,并且在市场上进行了35年后,只有7个这样的系统,只有三个被严肃地用于城市过境,支持我对轻轨的评论。

    在某个地方你说你教过境– get a better life –停止误导更多人!

  6. 丹尼尔 说:

    ZWEISYSTEM,你对互联网的存在和传播愚蠢和不科学的想法是非常危险的人。

    Zweisystem.回复:我真的很臭名昭着吗?这是一个事实,这篇博客有几位工程师和交通专业人士才能阅读各种职位。在评论中的一些回复和其他人私下回复,如果我离开铁轨,所以说话。我的主要反对Skytrain是成本,因为Skytrain成本比轻轨增加3倍;这笔钱来自哪里?波特兰已经建成了2次LRT线十年,加上两条街道线,而Metro温哥华已经建造了每十年的Skytrain线。用lrt,你的降价变得更加爆炸。

    那么,只是什么想法是愚蠢的不科学?再次,Skytrain大堂喜欢涂抹人,但没有事实辩论主题。

  7. 埃里克克里斯 说:

    @ttss.
    当您将电车(LRT)的容量与天空列车的能力进行比较时,您必须考虑物理。为了说明,让我们看看20公里的往返距离(常见)。让我们将公共汽车定义为12米的标准柴油总线,容量为60人,可电车或天空列车,作为35米的滚动库存,容量为240人 - 非常典型。

    电车或天空列车上的“人民”是指电车或天空火车上的“稳态”人数,并不意指在往返旅行中由电车或天空火车移动的人数。也就是说,如果240人在每辆电车或天空列车停止的240人和240人董事会中,电车或天空火车上的稳定状态是240人。所以:

    x =容量为60人的公共汽车
    y =电车容量为240人
    z =天空火车容量为240人
    Z = 4X

    对于天空火车设计,天空列车以约40千克(典型)的速度运行。在一个小时内,天空列车可以制作两次往返480人(稳态)。

    对于电车设计,电车以约20千克(典型)的速度运行。在一个小时内,“tram”可以进行一轮往返240人(稳态)。为了匹配天空训练的能力,仅仅意味着在一小时内增加第二台电车以移动480人(稳态)。

    换句话说,电车和天空列车设计都具有“相同的容量”。您只需为每辆天空火车运行两辆电车。即便如此,两台电车的成本仍然远低于天空火车的成本来移动480人。

    这是它变得棘手的地方。在表面上,无人驾驶天空火车已消除两辆电车司机和一辆电车(以额外的1亿美元到200万美元,每公里为2亿美元,以便将天空列车从交通,高于或低于等级中分离。

    沿着线的天空火车站分开,你必须为无法走路的小老太太设计。因此,您需要公共汽车到梭天空列车用户到天空火车站。因为天空火车(Z)拥有标准总线人数的四倍(X):您必须使用驾驶员运行四辆公共汽车,以使天空列车以其容量运行。

    根据Transplink,这些总线是频繁的过境网络(FTN)的一部分,并不算作运行天空列车的成本。不,天空列车已强制转换为运行其FTN。为了隐藏这一点,Transplink使用了拟计的核算,从而排除了在制作天空列车工作所需的FTN的成本。

    现在,您了解天空列车设计如何与LRT或电车设计相比,当您将价格与物理学的能力相关联时?如果你这样做,你比大多数人都聪明。

  8. haveacow 说:

    作为一个专业的运输计划和拥有Skytrain技术的人和维护他们的真实专家,我可以告诉您Eric Chris是正确的,但您也必须理解任何将其站放置的铁路系统,如此为即将旅行距离的通勤者设计系统。这是以昂贵的铁路系统(可操作和资本化)的成本,就像Skytrain技术一样,不会因为当地人不能使用它来做杂货店商店的短程旅行时,不会吸引。例如,现在必须使用将它们的Skytrain路线的一部分的公共汽车使用。

    TTC在多伦多与Yonge St.地铁线有这个问题。 Eglinton Ave的南部。平均停止分开800-1000米(长距离通勤者讨厌,因为它会使它们放慢TTC,因为它在居住的人们始终获得非常高的使用水平区域并将其用于许多短程旅行。这些人不必开车和可以走路。 TTC也没有’这里需要一个Yonge St.公交车,从而节省了钱。开发人员喜欢它,因为这成为主要街道上高密度开发的理想选择,并将公寓塔远离人民住宅。由于税收较高,没有人拆除,城市的福利,没有人拆除,这意味着每个人的问题。

    北。 Eglinton Ave。该站是2公里。除了在yonge st(长途通勤者的爱情中,因为火车移动非常快速)开发有点少,而TTC被迫在Yonge St在Yonge St的平行公交服务上进行了最严重的开发的玉格St.事实上,他们在1980年末增加了一个灌输站′s

  9. haveacow 说:

    对不起,我在完成之前点击了提交按钮。最后一行应该是,这一领域在yonge st的这一部分有着最沉重的发展,实际上,TTC在1980年底添加了一个溪流站′S,北约克中心。 TTC始终试图在这一部分构建更多的非通勤乘坐,但车站之间的距离很远使这很困难。

    Skytrain将在历史上作为伟大的加拿大技术,但是,它受到了一个部队昂贵和耗时的维修的操作系统阻碍了。发动机部件和维修3至4倍,昂贵且耗时作为标准电动轨道车辆发动机和部件。操作的组件的公差是非常精确的,需要调整,即更标准的轨道技术刚刚不一致’需要。具有讽刺意味的是,一个刚刚没有的系统’在寒冷的雪天气中运行良好,特别是当您考虑原籍国时。所有这一切都在运行基于轨道的运输系统的所有正常头痛之上使得这是一个有些可疑的选择。最糟糕的是,它基本上是一个专有的系统,使其所有所需的备件都非常昂贵。如果你不’相信我只是询问维护人员,他们不仅仅是Skytrain技术,而且还有其他人。当参考Skytrain技术时,通常使用像挑战或困难的话语,如果老板aren’在这里倾听你的短语,“屁股的痛苦”.

    我在本网站之前说过这个网站,我参加了铁路磨损工程专家的谈话。 Skytrain的轮子磨损问题不寻常,发现的答案是一种特殊类型的不对称轨道研磨。他说,正常完成,这解决了过度的轮子磨损问题。在返回温哥华(与另一个客户合作)后,他发现通过原始车轮磨损问题返回。当他询问轨道磨削解决方案时,他发现翻译官员已经停止了轨道磨削解决方案,而不是因为它没有 ’工作,但因为只需更换轮子更容易。因此,您有一种技术,可以更轻松地更换以增加速度的速度而不是在夜间关闭自动化系统,并手动调节轨道磨削车辆,然后在早上重新启动自动化操作程序。

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