迪娃’s On Transit

Zwei总是很乐于在进行照片专家讨论时,特别是LRT,并且像大多数政客一样,现在他们什么都没说。

加拿大专线不是轻轨;快速公交不是LRT,而SkyTrain不是LRT。

政治家正在做的事情“Trump”风格的谈话要点和声音字节在媒体中看起来不错,仅此而已。

致Qualtrough和Jackson的备忘录: 加拿大线和ALRT / ART运输系统不是轻轨,距离它很远,它们只是一种形式“heavy”LRT淘汰的称为轻型地铁的轨道交通。加拿大铁路线也建立在廉价的基础上,具有40米长的车站月台,只能运行两列火车。加拿大线需要约15亿加元来提高其能力,使其与世博线和千年/常绿线相匹配,然后再进行任何扩展。

现在或在可预见的将来没有钱。

拟建的桥梁是否设计为可容纳600吨火车?除非在施工期间铺设铁轨,否则答案是否定的。

一个只是不’以后再将铁轨添加到桥上。

当女神’s语音转播,严格来说是照相操作,仅此而已,顺便说一句,没有所谓的轻快转播,只有最无知的用法才是流行语。

 

加拿大线的产能约为世博会和千年/常绿线的一半。

Qualtrough与Delta合作’呼吁轻轨

桑多·贾尔马蒂(Sandor Gyarmati) / Delta乐观主义者

2017年3月29日

三角洲在推广轻轨方面有一个盟友。

这是达美自由党国会议员卡拉·Qualtrough在周一下午向达美理事会的演讲中所作的保证,因为她强调了自她的政党组建政府以来一系列的联邦资助公告和其他举措,使骑车活动受益匪浅。

“你在我身边有一个盟友,所以我’我当然也很高兴成为冠军,” said Qualtrough.

市长路易斯·杰克逊(Lois Jackson)在讨论取代乔治·梅西隧道的桥梁时提出了这个话题。

“I’我希望这一天会发生。那里’谈到将线路延伸到三角洲,萨瓦森(Tsawwassen),轮渡码头,白石(Longley)和山谷之外的人们” said Qualtrough. “可能在接下来的几年中’仍然是基础设施建设资金,’对于我们来说,从新桥上的轻轨角度来看,确实是一件很有意义的事情。

“我想,如果他们想去市区或里士满,或步入本那比,我们可以从汽车中吸引很多人,” she suggested.

尽管该省尚未承诺到达三角洲,南萨里和白石的快速运输时间表,但仍将建造10车道桥梁以容纳快速运输。

Qualtrough同意将快速运输扩展至Delta和山谷这一天应该是优先事项。

星期一晚些时候,在理事会期间’在晚上的会议上,杰克逊重申了自己的梦想,希望在她每年一次的市政讲话中看到加拿大线过河。

“Maybe, one day,” she said.

上周宣布预算时,Qualtrough表示,虽然这座桥不在政府手中’在本周的演讲中,她重申了该项目的基础设施计划,该项目可以通过加拿大基础设施和创新部获得一家新的基础设施银行的帮助。

Qualtrough还审查了她的政府在达美航空上进行的其他一些基础设施投资,包括91号公路和72nd Avenue的交汇处,91号公路和17号公路的走廊改善以及亚历克斯·弗雷泽大桥的高峰时间车道。

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评论

一个回应“Diva’s On Transit”
  1. Haveacow 说:

    好吧,这是一个开始。我对萨里轻轨系统的主要问题之一是,它完全基于萨里系统,并且它没有’不要去别的地方。好处仅适合萨里郡的某些子集’可能的过境旅客市场。当前的路线设计没有将其他乘客连接到外部区域,而是将更多的乘客投入到Skytrain系统中,而不是例如连接到Skytrain,然后通过自己的通行权,向外传播到该区域的其余部分。与三角洲以及弗雷泽河以南的其他官方官方社区(市政府各自的理事会)建立了真实而具体的联系’和官方法律边界)是一个很好的起点。实际上,这是拥有像Translink这样的真正区域性公交运营商的优势之一,它不仅仅涉及一个社区,还涉及该地区。’的目标,或更具体地说是一位政治人物’的目标。有一些方法可以建立与其他社区的联系,并且价格合理。但是,不仅要有一个感兴趣的社区。萨里市长只花了4到5年左右的时间,终于将其他人吸引到这个想法中。这个特殊的政治步骤应该早得多发生。

    尽管如此,就像任何进出萨里的铁路运输权一样,必须考虑线路和行程的地理范围。不幸的是,您所在地区的任何人(任何级别的政客)或运输运营商(在Translink有任何影响力的人)都还没有真正想到过这种想法。在政客和设计师不断盲目地从社区中心向外扩展现有公交线路的水平扩展之前,需要解决这种想法。问题在于,每次扩展都将随着其不断增加的投资额而获得越来越低的回报,而且线路越走越远。由于距离的影响,您的运输系统的设计师拒绝真正处理它。

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