揭穿SkyTrain神话A?ai ?? i ?? ai ???第3部分〜那么谁来运营SkyTrain?为什么?

Ai ?? Ai ??

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底特律’s ICTS

之前的两个帖子

Ai ?? Ai ??http://railforthevalley.wordpress.com/2009/04/23/debunking-the-skytrain-myth-rail-for-the-valley-answers-the-ubc-skytrain-lobby/

“Ai??Ai??揭穿SkyTrain神话……. “Ai??Ai??and

Ai ?? Ai ??http://railforthevalley.wordpress.com/2009/05/12/debunking-the-skytrain-myth-part-2/Ai ?? Ai ??

揭穿SkyTrain神话的第2部分 “Ai ?? Ai ??已将SkyTrain大厅送入了道歉通道。的哭声“震惊与怀疑“,不真实和挑剔的信息填充了评论发布,但SkyTrain大厅未能回答以下问题:“为什么在经过三十年对公共交通的空前投资后,即使在包括AI的销售计划在内的史无前例的销售计划之后,SkyTrain的AI仍然被全球的AI运输计划者所拒绝。 ??温哥华’s Expo 86?”尽管对SkyTrain进行了大肆宣传,但只有七个正在运行或即将完成的类型系统以三个市场名称出售。

中级容量运输系统或ICTS

  1. 多伦多运输委员会’的士嘉堡ICTS是一条由安大略省政府强加在TTC上的6.4公里铁路线。目前正在运营中,它需要进行重大改造,并且可能会转换为轻轨。汉密尔顿市拒绝了SkyTrain,即使安大略省政府愿意为最初的“ Ai?Ai?”安装付费。
  2. 4.7公里的Ai ?? Ai ??底特律人搬家或当地的Ai ?? Ai ??被称为Ai ?? Ai ??的“抢劫者“。这个单轨环路是一个计划中的ICTS系统的演示生产线,但是没有实现更大的网络。

高级轻轨交通/高级轻轨交通或ALRT

  1. 温哥华’s 49.5 km SkyTrain. Forced upon the operating authority instead of originally planned for light railAi??Ai??in 1980 通过 the provincial government, the First 温哥华 to New Westminster Line cost as much as the originally planned for 温哥华 to Whally/Lougheed Mall and 温哥华 to Richmond LRT. The Millennium Line was again forced onto the operating authority 通过 the provincial government after much planning for LRT. It is interesting to note that there was a slight change to SkyTrain’的名称从1990年前的Advanced Light Rail Transit改为Advanced Light Rapid Transit,反映出SkyTrain不是LRT。

先进的快速公交或ART

  1. Ai ?? Ai ?? 13公里Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? JFK机场AirTrain。庞巴迪公司,港口当局与加拿大政府之间的私人交易排除了地方计划。 AirTrain的部分资金来自机场Ai ?? Ai ?? 7.00美元的离境税。
  2. Ai ?? Ai ??位于马来西亚吉隆坡的29公里Kelana Jaya线(以前为PUTRA)。由高级政府强行要求,‘show-case’像单轨铁路这样的高架运输系统,即使经过长时间的招标过程,政府高级官员也仍然害怕发现PUTRA只是另一条铁路,后来又为城市建造了单轨铁路’第三条Ai ?? Ai ??高架运输线。市内第一条高架运输线是STAR高架轻轨线。
  3. 北京机场快线27公里。限时停车,四站,艾??艾??机场中转线。
  4. 位于韩国龙仁的Everline 18.5公里。另一条有限停靠的机场线。

在同一时期,已经建造了150条新的或即将完成的轻轨运输(LRT)线,因此无法列出。正在计划更多新的轻轨线。实际上,到1986年, ’s debut in 温哥华, it was considered obsolete 通过 transit planners in North America and Europe andAi??Ai??like the French VAL system, now seems only to be sold in private deals as a prestigious airport connector.

发生了什么?

现代的轻轨,更便宜 操作 和Ai ?? Ai ??的使用更加灵活。如果需要建造一个轻型地铁来应对高流量负荷,那么轻轨可以完成这项工作并吸引更多的客户,但如果需要的话,可以在混合交通中以较小的路权运营。就其本身的设计而言,专有的无人驾驶运输系统是无法做到的。这种固有的操作灵活性损失远远超过了Ai ?? Ai ??少数几个带有光地铁的Ai ?? Ai ??阳性分子以及诸如ICTS / ALRT / ART和VAL之类的专有Ai ?? Ai ??运输系统的命运。与所有专有的过境系统一样,过时的Ai ?? Ai ??的种子与产品一起出售,如果制造商要停止生产,则Ai ?? Ai ??专有的Ai ?? Ai ??运输系统的成本是多少。 “大幅度增加!” Ai ?? Ai ??在西雅图,ALWEG单轨铁路的运营商在寻找备件时遇到了很大的问题,必须定制,但要付出很大的代价才能制造出“ AiAi” Ai损坏的零件。这就像为Edsel购买备件!

除温哥华外,没有其他城市仅依靠SkyTrain ALRT / ART进行铁路运输,这使温哥华和TransLink变得异常。继续努力加强SkyTrain的建设就像过去的Bre-X丑闻(矿石样品在‘salted’与金); Ai ?? Ai ??与SkyTrainAi ?? Ai ?? PlaningAi ?? Ai ?? being‘salted’艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai)艾艾(Ai艾艾)教A“mom and apple pie”问题是,everyAi ?? Ai ??已经完成了Ai ?? Ai ??调查报告,该调查报告已与其他大型项目成为Ai ?? Ai ??标准,并为SkyTrain提供了‘free pass’。 SkyTrain灌输了30年的历史?新兴的TransLink赤字;过境票价高;紧张的TransLinkAi ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ?? SkyTrain的80%’乘车首先来自公共汽车;以及在很大程度上误传了SkyTrain大厅的信息。难怪来自世界各地的交通规划人员都会在Ai ?? Ai ?? Metro 温哥华和TransLink的娱乐中轻笑。

再次询问SkyTrain大厅拒绝回答的问题;“如果说SkyTrain这么好,为什么在公共交通史无前例的投资时代,它却被全世界的交通规划者拒绝了?

评论

10回应“揭穿SkyTrain神话A?ai ?? i ?? ai ???第3部分〜那么谁来运营SkyTrain?为什么?”
  1. 吉姆·纽维尔 说:

    如果SkyTrain可以’不能将人们从汽车上带走,您怎么看轻轨?

    Zweisystem回答:首先,您没有回答这个问题。

    每建造一个新的轻轨系统,都会产生从汽车到轨道的模式转变。 TransLink无法提供模态转换的任何统计信息–对于地铁的成本,它必须很小。事实证明,相比高架和地下运输系统,公共交通系统可吸引更多的新客户,尤其是驾车者。这就是便利因素,我们的运输计划人员完全忽略了这一点。

    广泛的研究表明,在轻型地铁或地铁上花费巨额资金几乎没有好处,因为它吸引的新顾客比平地/路边公交少。法国VAL轻型地铁也遭受了与SkyTrain相同的命运,多余的钱没有好处,因此也没有销售。问题就出在这里:尽管当地对SkyTrain的大力支持,在轻轨上多花30亿至40亿美元是没有好处的!建立SkyTrain的结果是一个截断的运输网络,这是非常昂贵的,运营机构可以’声明花钱提供的任何实际利益。正如TransLink所称,SkyTrain的80%’的乘车者首先乘坐公共汽车去地铁站,结果表明他们花了超过60亿美元,我们为公共汽车乘客提供了一次非常昂贵的旅行,’减少他们的通勤时间。不投资昂贵的专有地铁系统的充分理由。.

  2. 贾斯汀·伯纳德 说:

    我使用了JF Airtrain,实际上我很喜欢它。
    机票上加了$ 7.00税吗?我必须在Jamaica Station支付$ 5.00才能离开系统!

    因此总票价为12.00美元!!!!

    Zweisystem答复:是的,肯尼迪航空的火车由一个7美元的玩偶补贴离境税(维基百科上的清单要求收取3美元的离境税,但其他消息人士称这已提高至7.00美元),因此实际票价为12.00美元。对于使用机场附近停车场的人来说,AirTrain是免费的。 AirTrain是港口当局,庞巴迪公司与加拿大政府(提供资金)之间的私人交易,并且由于其通行权的大部分土地都由PO拥有,因此很少或根本没有联邦政府的审查!纽约州法律模糊不清,迫使AirTrain联合体以允许常规MTA地铁车运行的方式建造导轨.

  3. 陈奕迅 说:

    阅读吉姆的回应’s comment, you said:

    “事实证明,相比高架和地下运输系统,公共交通系统可吸引更多的新客户,尤其是驾车者。这就是便利因素,我们的运输计划人员完全忽略了这一点。”

    您说坡度等级的公交系统会有一个便利因素。对于经由M线从本那比或三城市进入的人们,这将增加从Skytrain到LRT的额外交通。如果是Skytrain,那可能是一个连续的旅程。使Skytrain更加方便。另外,由于百老汇沿线的交叉路口数量众多,并且道路限速,因此轻轨线路的速度将比Skytrain慢。仅出于这个原因,我宁愿走到地下多几米的地方才能搭乘Skytrain。

    Zweisystem的回应:大多数登上SkyTrain的人(占80%)首先从公交车转到轻轨,而您的转让论据尚无定论。这个问题更为根本:“TransLink何时停止以100+百万美元/公里的价格进行规划。 SkyTrain并计划$ 20 +百万/公里。轻铁吗”如果要在UBC建造轻轨,它也将扩展到BCIT,从而为两家主要的教育机构提供服务,从而提供高质量的公共交通服务,而费用仅是SkyTrain地铁的一小部分。

    实际上,交叉路口不会降低LRT的速度,因为在所有交叉路口都会有优先级信令。另外,由于电车将停在车站(大多数车站都位于主要交叉路口),因此它们将成为红绿灯的信号灯的一部分。 TransLink在这个问题上一直胡说八道,赢得了国际上的视线。使LRT变慢的原因是,将会有更多的站点,相距约500m至600m。吸引人们转乘交通的不仅仅是速度,而是整体的氛围和易用性以及总通勤的速度对交通系统的商业速度至关重要,这一点并不重要。 SkyTrain之所以速度快,是因为每条路线km大约有一半的站点。比类似的轻铁SkyTrain速度很快,但以方便为代价。

    著名交通专家杰拉德·福克斯的这段话巧妙地总结了这个问题:“But, eventually, 温哥华 will need to adopt lower-cost LRT in its 小走廊, or else limit the extent of its rail system. And that seems to make some TransLink people very nervous.”

    我认为Rail for The Lobby博客使SkyTrain Lobby变得非常紧张,这是30年来的第一次,有关真实交通解决方案的真实新闻能够被展示出来,而不必担心受到主流媒体的审查。

  4. 理查德 说:

    有趣的是,甚至您一直在引用的专家Gerald Fox,甚至您决定使用的引用,似乎都不明确支持LBC到UBC。

    “But, eventually, 温哥华 will need to adopt lower-cost LRT in its 小走廊, or else limit the extent of its rail system.”

    该评论是专门针对常绿线的,但是您尝试使用它来为UBC线上的轻快铁辩护。很难说UBC是其中之一“lesser corridors”当它是该地区的过境需求最高的走廊或其中之一时。

    现在,他可能会支持UBC Line上的LRT,但不要’请将他对常绿线的评论与UBC线的意思相同。

    Zweisystem回应:评论是写给维多利亚公交组织的关于常绿线的评论’在一个可疑的商业案例中,此特定评论涉及TransLink及其对SkyTrain和/或Metro的关注。 SkyTrain游说团再次未能回答提出的问题,并以此证明SkyTrain及其亲属已过时。

    从总体上看,百老汇确实是一条较小的走廊,也许不是从本地角度来看,而是从公交角度来看。百老汇的轻轨/有轨电车将对我们如何看待交通和公交做出根本性的改变。通过将两条行车道转换为铁路,我们将每条行车道的容量从每个方向每小时约1,400人增加到超过20,000 pphpd;具有足够的容量来满足几代人的运输需求,并且成本远比SkyTrain轻型地铁便宜。该项目节省的资金可以用于其他急需的过境项目,例如山谷铁路’寻求将温哥华恢复为奇利瓦克城际(Chilliwack Interurban)。

    SkyTrain不仅过时了,其背后的理念也过时了。

  5. 贾斯汀·伯纳德 说:

    我读了《 Evergreen Line BC》,我的第一个念头是“BS”。如果他们首先想要Skytrain技术。为什么浪费金钱使用可疑的数字和统计数据来构建业务案例?至少如果你’再来比较技术,使用相同数量的站点,路线调整和车距。说轻轨仅能达到5分钟路程是一个谎言。

  6. 大卫 说:

    如果出于某种原因,这些权力被确定要花费28亿美元从东范(Van)到UBC的过渡,他们可以在城市的每条主要的东西街上使用轻轨。现在,这将是一个具有令人赞叹的人员移动能力的系统。当然,这将是荒谬的金钱浪费,因为大多数这些街道的需求都没有’甚至可以证明铰接式公共汽车是合理的,但在“shaping growth”强制性的过境,这绝不亚于将所有这些钱花在百老汇/ 10号下的一条线路上。

    Those who think that putting transit on every street is crazy should consult their history books. Downtown Philadelphia once had a frequent streetcar on EVERY north-south street and more than half the east-west streets. Downtown 温哥华 has the reverse shape so that would mean a streetcar on every E-W street from Pacific to Cordova, plus streetcars on half the N-S streets from Stanley Park to BC Place.

    费城是反对销毁有轨电车的最后一个抗议者之一,因此,这个例子比大多数其他城市更有效。

  7. 理查德 说:

    大卫

    在城市的每条街道上放下电车,都不会形成增长,而是会分散到整个城市。最终结果将是,数十年来,没有任何地方能够真正成为一个适合步行的社区。

    The strategy in the Liveable Region Strategic Plan was to provide intermediate capacity transit on a few corridors to shape growth. Having streetcars everywhere would likely 造成更多蔓延.

    Zweisystem回复:我’对不起,SkyTrain避风港 ’如果根本无法实现增长,那就是曾经由BC Electric服务的废弃的工业用地被重新划为住宅用地,结果造成了大规模的蔓延。当前租户搬迁到里士满,三角洲,萨里和兰利,造成大规模的蔓延时,公交系统就可以’T服务这种类型的发展,导致更多和更多的汽车使用!您声称电车会“create more sprawl”是可笑的。我想说,有一个很好的例子,即SkyTrain造成了巨大的蔓延,也催生了庞大的Gateway公路和桥梁项目,因为轻型地铁要延伸到工业搬迁的地方要花很多钱。

    SkyTrain没有,也没有影响增长。符合要求的市议会通过对轻型地铁线路附近的土地进行重新分区和分区,从而为土地所有者带来暴利! SkyTrain只是增加财产价值的借口。

  8. 大卫 说:

    哇,我列举了一个过去时代的极端例子,突然之间,我’被指控在每条街道上都需要电车。那’s not what I said.

    当我’我之前在这里说过’d rather we build multiple LRT lines across 温哥华 than one subway. Examples off the top of my head: UBC-Commercial Drive-Downtown, UBC-BCIT, UBC-Downtown, UBC-Metrotown, Downtown-North Burnaby. There are already multiple bus lines and/or articulated buses serving those routes and demand is only going to rise in the future. Spreading out the traffic heading downtown and to UBC 通过 offering alternatives that involve fewer transfers is a good thing for all of us.

  9. 贾斯汀·伯纳德 说:

    理查德

    那是不对的。实践证明,有轨电车可以有效地发展宜居社区。多伦多这里许多宜人的步行街区都沿有轨电车线路生长。我敢打赌温哥华也一样。它’发生在波特兰,许多美国城市都希望恢复有轨电车路线。地面铁路运输非常适合提供短途旅行,而短途旅行是任何运输网络中大部分旅行的起点。地铁,特别是自动化地铁的密度不足。如果您需要大量人员出行,则只能建造这些昂贵的公交线路。如此大型系统的轻轨并不能真正吸引很多人。

引用

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