死亡通行费

有人对此感到惊讶吗?

如果您是,那么您要么居住在大温哥华地区以外,要么就生活在泡沫之中,因为纳税人已经花光了。

不列颠哥伦比亚省的自由党政权戈登·坎贝尔(Gordon Campbell)将许多用户费用,税金和其他费用减免给了纳税人,以至于他几乎削弱了普通家庭的生活,桥上的通行费不过是双重征税。

当然,过境资金公投是注定的;从一开始就注定要失败,因为自由党政府希望它失败。出于自己的政治原因,但事情还在发生。

公众仇恨收费,转化为“公众讨厌政府“。对通行费的热烈仇恨给现任政府带来了巨大的麻烦,因为宏伟的公路和桥梁计划,如无用的数十亿美元梅西隧道的更换,全部计划由通行费或道路定价来支付。

至于区域运输,算了吧,这不会发生,因为ALRT / ART SkyTrain线路需要大修,费用超过10亿美元,而且政府不愿考虑便宜得多的轻轨,因此目前的大都会铁路网将停滞不前,因为建造成本太高。

这课很清楚;大温哥华和TransLink在不久的将来将无法负担新的公交线路,现在是时候南弗雷泽城市和市政当局实际上接手TransLink并采用便宜得多却又有效的现代LRT自行发展快乐的公交方式了。问题是;“南弗雷泽(South Fraser)政客们会注意这些警告吗?”

司机比以往任何时候都更讨厌曼恩港的通行费

市长认为资金公投注定要失败 凯利·辛诺斯基(Kelly Sinoski),温哥华太阳报2013年12月14日

随着人们对曼恩桥大桥收费的反对加剧,为长期公交资金制定支付方案的全民公决可能对选民来说是一个艰难的选择。

新的民意调查结果表明,对通行费的反对如此之大,以至于许多人避开了这座桥,现在使用它的次数比刚开通时少。

大温哥华市长一直游说省政府,以允许采取更稳定的交通资金选择,例如车辆征费,区域碳税或流动性定价。例如每公里行驶的收费司机。这笔钱将用于支付运输基础设施,例如萨里和温哥华的快速公交线路以及新的或翻新的Pattullo桥。

该省拒绝了大多数建议,总理克里斯蒂·克拉克(Christy Clark)宣布举行全民公决以评估公众支持,该公投定于2014年11月15日市政选举期间进行投票。

但是地铁市长认为,公投注定要失败,他指出,其他成功的公投涉及各级政府的广泛联合以及多年的公众教育。

TransLink市长赛义德·沃尔顿(Richard Walton)董事长理查德·沃尔顿(Richard Walton)说,以洛杉矶为例,该州花了32个月的时间准备对运输资金进行全民公投,投票通过率达到67%。区域交通理事会。但是公元前政府甚至没有提出选票问题,总理表示这将是一个选择,交通部长托德·斯通(Todd Stone)坚持认为这应该是一个明确而简洁的是或否问题。

ai ???您必须教育整个地区,ai ???沃尔顿说。 ai ???每个社区中都必须有可以改善其生活质量的东西。 Itai是可行的,但是itai是必须正确完成的复杂任务。 那里ai?我没有错误的余地。如果人们认为这是一种税收掠夺,他们会投票反对。

周五发布的《 Insights West》调查显示,超过一半的大温哥华地区居民反对明年越过曼港大桥的过路费为3澳元,而31%的人则反对任何费用。

ai尽管对曼港大桥的使用情况令人满意,但收费问题仍然存在争议,并且对收费的反对加剧了。 Insights West公共事务副总裁Mario Canseco说。

对690名大温哥华地区和弗雷泽河谷居民的在线调查显示,四分之一的居民开车过桥的频率比一年前(33亿加元的过境通道开放时)少,而几乎一半的被调查者仍在继续使用和付款。收费。

大约31%的受访者表示,他们将在2014年积极寻找新路线。

约有37%的旅客赞成曼恩桥大桥的过路费,从每条过境铁路的1.50美元提高到3美元。自2012年12月进行类似的Insights West调查以来,下降了14个百分点。与此同时,反对收费的人从去年的45%增加到56%。

住在弗雷泽以南的人最不高兴,有72%的人每周至少一次使用过这座桥,而不是收费,还有57%的人每月依靠这座桥一到三次。

ai ??? Thatai ?? i ??在世界上任何地方都可以预测,ai ???沃尔顿说。 ai ??? Itai ?? i ??对他们施加不公平的待遇。他们不爱吗?我看不到系统中的公平…有些人可以在大温温哥华长途旅行,而不必过桥。其他人开车距离较短,但必须过桥。应该对人没有不合理的惩罚。

许多市长反对明年举行全民公投的想法,称其将过境资金与道路和桥梁的整体基础设施分开,如果失败,将进一步推迟优先项目。他们还希望在市政选举之前举行公民投票,以防止该问题成为竞选问题。

沃尔顿指出,尽管TransLink在国外享有很高的声誉,但其某些决定却使居民和市政官员感到愤怒。 ai ??? Thereai ?? i毫无疑问,许多人将期待选举对TransLink发表意见。他说。

但斯通认为,举行大选是举行公民投票的最佳时机,因为它可以让公众参与辩论。

他指出,全民投票的积极结果对于有效地运送货物和人员至关重要,特别是在Metro计划在30年内欢迎另一百万人的时候。他坚持认为,他正在与市长和全省密切合作,以期确定运输和运输扩展的愿景。并且,尽管细节仍然有待制定,但他致力于成功进行全民公投。

我完全感谢一些市长因缺乏进展而感到沮丧。我算我自己在那个小组里,是吗?斯通说。 ai?作为省,我们有很多骑行。

ai???We need to make sure the referendum question is a made-in-B.C. model and reflects the different choices. 那里ai??i??s a lot of discussion that still needs to take place at the cabinet table. The issue for me is to make sure we assess every funding lever and come together with the mayors on this.ai???

全国发展计划 TransLink评论家乔治·海曼(George Heyman)说,克拉克应该让斯通做好工作,并指出自从三年前该省与市长签署交通运输谅解备忘录以来,克拉克是第三任任命的部长。

坎塞科(Canseco)指出,有一种方法可以使全民投票变得可口,但保持该问题与HST有相似之处:ai ??? Youai ?? i ??提醒您iai ?? i ??每次跨栏时都要为桥梁付费, ai ???他说。

该调查的误差率为正负3.7个百分点,是20的19倍。

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评论

3回应“Death By Toll”
  1. Haveacow 说:

    那座桥上有公交专用道吗?似乎通行权非常广泛,每个方向都应该有一条。

    Zweisystem答复:我相信是这样,但是像Alex Fraser Bridge一样,公交专用道也趋于消失。

  2. 吉姆 说:

    桥上没有过境通道。这座桥是’t甚至在两端都结束了,并且没有所有的车道。完成后可能会有一条公交/或小巷,但那还没有。它没有’无论如何都不需要它,桥梁足够宽,运输不会’为了避免阻塞,交通阻塞在阻塞点处,阻塞只是在桥梁加宽时进一步向下移动。

  3. 亚伦 说:

    那里’s no Transit lane on the bridgee. 那里 is an HOV lane on the bridge that busses use, and there will be a 过境 only on/off ramp at Goverment so that busses going over the bridge can terminate at lougheed station. Also there are HOV only ramps at Grandview in Burnaby, 156st in 萨里 and 202st in 兰利 .

    Zwie,我怀疑HOV车道是否会在桥梁上消失,原来的曼港港口已被修改,增加了第5条向东行进的车道,这是HOV在建造新桥之前终止的路线。现在,HOV车道从Grandview HOV通道延伸到202st HOV通道。

    Zweisystem回答:我并不是说HOV专用车道,而是专用于公交车的公交专用道,就像Alex Fraser Bridge最初的承诺一样。