削减并覆盖地铁建设,要进入百老汇吗?

 

切割和覆盖地铁建设会进入百老汇吗?

以下是本周发送给Zwei的邮件,它提出了一些有趣的问题,但首先来自我们的朋友Haveacow先生的评论,在2019年4月2日的帖子中回复了该评论;“多伦多的6.2公里士嘉堡地铁成本飙升至39亿美元-BS线的实际成本是多少?”

成本报告的问题之一是Apple与Orange的比较。在@Stephen Wickens强调的报告中,他认为很多相同的成本都不相同。该报告提到了法律问题,但是即使他没有意识到,许多地铁成本组成部分也只能估算,而许多成本却被高估了,因为P3招标中的项目时间表要求将某些组成部分成本视为非公开信息。以及由于项目结束后长达十年的招标和版权问题而引起的秘密。

今天的项目中使用的混凝土等其他问题与早期项目中使用的混凝土有很大的不同。由于强度/安全性,寿命和空气污染问题,今天的混凝土比过去使用的混凝土昂贵得多。实际上,例如从法律上讲,1970年代使用了某些流行的混凝土配方,只是今天无法使用。这种比较使报告中提出的类似建设成本项目数据库的内容变得非常困难,即使不是没有可能,甚至是不幸的,甚至是轻微的违法也非常困难。

车站到车站为何多伦多地区的地铁成本飙升

Zwei刚发出警告,即地铁是一种非常昂贵的游戏,政客喜欢玩。更加无良的政客声称,地铁将治愈我们的交通疾病;“只要建造它,他们就会来“.

对于纳税人来说,可悲的是,在没有乘客来维持它们的路线上建造的地铁往往是一种持续不断的礼物:更高的税收;使用费增加;较高的票价;而区域性公交服务则因为地铁往往是钱的黑洞而遭受损失。

注意在TransLink或市长上没有人’公交委员会和大温哥华地区已经声明了仅百老汇地铁所需要的实际运营成本或年度补贴。

与该省和运营该线路的SNC Lavalin牵头财团签订的35年P-3协议掩盖了加拿大线路地铁的真正成本。去年,TransLink向SNC Lavalin支付了超过1.1亿美元,用于运营这条生产线。

 

的实际费用"rapid 过境 "(地铁和轻轨)远高于TransLink或地方市长'告诉公众是有充分理由的,因为如果公众知道"rapid 过境 "他们的项目将失去公众支持。

 

随着百老汇地铁成本的增加,TransLink和市长运输委员会将寻求减少项目范围的方法。使用加拿大线,切割和覆盖节省了超过4亿加元的建筑成本,尤其是当预算中没有针对相邻地面业务的补偿时。

公元前最高法院与坎比街商人提起的诉讼有关的文件显示,SNC-Lavalin决定采用挖坑而不是无聊的隧道来解决19.2公里线路削减成本中的三分之一,削减成本超过4亿美元,即16%,使该项目的预算达到固定的21亿美元。

请注意 苏珊·海斯(Susan Heyes)针对TransLink提起的诉讼的文件显示,加拿大航线的实际成本可能会超过26亿加元,因为这些成本隐藏在慷慨的P-3安排中,这是一项私人合同,不受公众审查。

像加拿大线一样,百老汇地铁可能会被剪掉并掩盖; NDP和温哥华政客支持地铁的政治成本可能类似于政治自杀。

Hacveacow先生的后记。

 一站式地铁一期工程结束了,当在道格·福特保守党当选。新项目已获得充分资金,并且几乎完成了EA流程和工程工作,预计将于2024-2025年开始建设,并于2029-2030年左右开放。该分机现在距离Sheppard和McCowan Ave. 7.8公里,拥有3个站点。这是来自Metrolinx报告之一。

士嘉堡(Bloor-Danforth / Line#2)地铁延伸
士嘉堡地铁延伸线最终将提供士嘉堡居民应得的三站式地铁连接。

从:肯尼迪站到Sheppard / McCowan
长度:7.8公里
站数:3
成本:48亿美元至55亿美元

评论

一个回应“削减并覆盖地铁建设,要进入百老汇吗?”
  1. 主要箍 说:

    是的,地铁,万灵药,但地铁几乎使德国破产’的公共交通系统,却播下了德国有轨电车和有轨电车复兴的种子。

    不太了解,在德国,计划是用地铁代替电车,但是巨大的成本,维护问题以及公众对地铁的厌恶为电车的复兴铺平了道路。

    最近的民意调查显示,公交客户比地铁更偏爱电车,这确保了子孙后代的利益。

    地铁还显示了SkyTrain系统或今天所说的任何东西的完全故障,因为它的设计目的是为了降低地铁建设成本而进行升高,那是在1970年。′s!五十年来,在您这边的政客们还没有学到这样的基础课。

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