电车可以成为E的解决方案吗&N?

以下有关重建E的文章&Nanaimo的N客运站和通勤火车服务的提示导致‘Zwei’推测TramTrain能否成为旅客或通勤铁路服务的最佳解决方案?&维多利亚州和纳奈莫州的N铁路。

以铁路为山谷/利伍德研究的基础…….

//docs.google.com/gview?url=http://www.carltoncycles.com/wp-content/uploads/2010/09/chilliwacktosurreyinterurbanfinalreportr.pdf&chrome=true

………从维多利亚州到纳奈莫大约110公里的Ai ??线的电车服务是负担得起的,费用约为700万美元/公里。并有几公里。街上运营的费用不到9亿美元。从阿尔伯尼港到纳奈莫的一条长约70公里的电车路线,如果不经过帕克斯维尔市,则无需进行路内操作,费用可能仅为3.5亿美元!换种说法,距离长达180公里。连接维多利亚州与邓肯,切曼努斯,纳奈莫,帕克斯维尔和阿尔伯尼港的柴油TramTrain线可能耗资12.5万亿美元 或比11公里的14亿美元少1.5亿美元。高贵林的常绿线!

通过使用TramTrain和一站式旅行的概念,我们甚至可以从E处连接TramTrain服务Ai ??&N支路到Nanaimo码头和​​Ai ??行驶不到4公里。在路上,Ai ??到达出发湾,而TramTrain列车不仅服务于繁忙的马蹄湾渡轮服务,还提供前往加布里奥拉岛的渡轮服务。

正确建造的岛上有轨电车服务,以及连接维多利亚,纳奈莫,帕克斯维尔和艾伯尼港的定期Ai ?? 电车s,不仅会大大改善区域交通,而且还会刺激该地区急需的经济发展,特别是旅游业。凭借TramTrain的良好公共交通,游客无需开车即可欣赏温哥华岛的美景。

问题是,岛上的政客和交通拥护者是否有远见,才能看到现代电车服务的好处?

 

尊贵的‘Budd Car’ on the E&N

http://tinyurl.com/cb4yrqx
“火车仍然是重要的交通工具
每日新闻
发布时间:2012年7月28日,星期六

历史E&塞尔比街(Selby Street)上的N火车站本周在纳奈莫(Nanaimo)正式开业,距开张已有126年。

五年前,一名纵火犯将原始的文物保护建筑烧毁,使它既没有商业也没有火车。

政客,当地要人和铁路社区的成员拥挤了占领重建建筑物的爱尔兰式酒吧Fibber Magees站,这真是一个庆祝活动。

重建车站的费用约为240万美元,保险额为870,000美元。

当地团体,例如Nanaimo的Young Professionals,一起花费了很多精力筹集了剩余的资金。这种努力一定不能被忽视。

尽管目前该站可能已经重新开放,但没有运行铁路服务,但对于社区来说,这仍然是一个重要的项目。

美丽的车站是旧城区旧城区不断复兴的一部分。

各个小组在该领域所做的工作无可争议。

此外,纳奈莫市还宣布开发新的E&N条步道将沿着铁轨运行,并终止于南部城市范围。

这条小径将在南方铁路公司和纳奈莫地区区域的帮助下创建。

最重要的是,Island Corridor Foundation宣布将三车客运服务返回Nanaimo,希望在2013年5月之前完成。

“这将是一件了不起的事情,仅旅游方面就将是巨大的,”约翰·鲁坦市长说。

“宏伟的计划是将其运往阿尔伯尼港。”

从纳奈莫(Nanaimo)到维多利亚(Victoria)的通勤火车服务将在早上6点出发,为乘客提供了马拉哈特高速公路(Malahat Highway)的休息时间。

正如我们’我以前曾说过,这不仅仅是升级旧铁路线。

这是关于增加中岛地区的交通基础设施,并建立另一项将对该地区产生经济利益的措施,并为子孙后代提供重要遗产。

尽管整个铁路项目的许多细节仍有待完善,但我们知道的是,当旅客列车恢复运行时,纳奈莫将成为–适合其昵称–线的枢纽。

总体思路是开始每天从纳奈莫(Nanaimo)到维多利亚的旅行,回到科特尼(Courtenay),回到维多利亚,并在纳奈莫(Nanaimo)结束这一天。

铁路旅行既不会死也不会过时。

实际上,有一个令人信服的论点,即它很快将重新成为一种重要且可行的运输手段。

如今,汽油价格为每升1.35美元,而化石燃料既被认为是重要的污染物,又是全球变暖的一个因素,这种不依赖于天然气的车辆的趋势已经在发展。

我们所看到的对化石燃料的依赖与铁路一样昂贵,甚至更加昂贵,这可能比我们想像的要近。

恢复E&N线表示未来的岛上居民将有可靠的方式来往岛上旅行或上下班。

旅游业的潜力也有所增加。

正如Ruttan市长指出的那样,这一点意义重大。

可以轻松地说,在我们这个瞬息万变的世界中,火车已经过时了。

说起来容易– but wrong.

对于旅客和货运而言,铁路仍然是可行且重要的。车站的开放是迈向重要项目的重要一步

德国卡塞尔的柴油电车。

评论

7回应“TramTrain可以成为E的解决方案吗&N?”
  1. 电气线路需要多少费用?我建议使用柴油作为化石燃料的替代品,这对我来说似乎很奇怪。

    weisystem replies: The cost for electrification would be about $1.2 million/km. or more, drastically increasing the cost. I do not see the volume of traffic needed to warrant electrification as the proposed 电车 may run every hour or so to begin with.

  2. 埃里克·克里斯 说:

    社区电车是这里的答案。当您使用区域交通(尤其是飞机或地铁)来提高房屋密度时,最终会导致越来越多的人被同一数量的道路服务到同一区域,并且道路迅速超载-本那比的都会镇是一个很好的例子。

    大温哥华的疯子计划者在想什么?任何有常识的人都可以告诉您,多伦多是一个烂摊子,因为“过境”已被用来沿过境走廊过度开发多伦多–结果,多伦多的通勤时间在加拿大最长,而401则塞满了居住的驾驶员在沿公交线路开发的公寓中:

    http://fullcomment.nationalpost.com/2011/08/25/kelly-mcparland-public-transit-stinks-statscan-confirms/

    接下来是什么,他是多伦多的首席空中计划官,他在多伦多逃跑后搬到了温哥华,在温哥华做同样的事情?我要烧保险丝!

    只要大温哥华地区的人口以“每位新过境者”的“三位新司机”的速度增长,大温哥华区便会走上与多伦多相同的道路-通勤时间更长,道路拥堵也更多。

    在读到常绿线将“减少僵局和污染”后,我不得不自嘲。我向您保证,常绿线一经启用(希望大家取消),所有进入高贵林建造的公寓的新司机的交通拥堵将成倍增长。污染还将从将过境用户转移到空中火车站的所有柴油公交车上传播。

    所谓的计划者在这里继续重复多伦多的愚蠢错误。当TransLink在道路上放置更多公交车以将人们带到相距遥远的空中火车(被空头认为)时,它正在占用汽车的道路空间,以增加拥堵(而不是减少拥堵),因为驾驶员并没有大量抛弃汽车。可以通过TransLink进行运输,并且因为预计高速公路不会处理增加的驾驶员。

    相比之下,埃德蒙顿拥有广泛的高速公路网络和LRT网络,顺便说一下,人均载运量比这里的垃圾航空还多,埃德蒙顿的通勤时间远远少于温哥华或多伦多。高速公路不会带来更多的汽车;它们缩短了通勤时间。

    说如果我们修建高速公路,将有12岁的年轻人,福利接收者和有智力障碍的人要开车,这就像说坐在轮椅上的人要不带轮椅走路一样。

    在这里,空中火车上满是学生,他们乘坐许多不必要的欢乐游乐设施,以增加在大温地区道路上行驶的公交车过多而造成的污染和拥堵。

    这些学生要么乘坐公交,要么步行,骑自行车,拼车或呆在家里。正如TransLink所言,它们不是潜在的单人驱动程序。

    您不需要在非高峰时段每隔五分钟进行频繁的交通来提高乘客量(埃德蒙顿在非高峰时段每隔30分钟有一次过境,但在乘客量方面仍胜过TransLink)。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    PS,我的意思是电车,而不是柴油。

  4. 布鲁内尔 说:

    从我的角度来看,我认为有轨电车会起作用,当然,在纳尼亚莫和维多利亚州的一些路边操作都会吸引真正的市区到市区服务的乘客。

    柴油轻轨将是自然的选择,这仅仅是因为这条铁路上没有电气化,并且尚未为OHLE设计基础设施(如果有的话,桥梁和隧道)。

    按小时开始的时间表似乎是个不错的开始,如果需求许可,可以在高峰时段增加服务。

    同样,您所在地区的政治类型似乎生活在那个时光所遗忘的土地上。

  5. 里科 说:

    嗨,埃里克,

    如此您就知道您正在将大温哥华地区的人数与埃德蒙顿市的人数进行比较。如果您愿意,我可以发布链接,但是总体要点是大温哥华地区的公交方式份额大约为16.5%,大都会埃德蒙顿的公交方式份额大约为10%。我没有查询这些数字,但这在您的人均LRT与Skytrain的使用中也可能起作用(尽管我真的很喜欢Edmonton系统,谁知道,但由于它确实很短,我认为这是您正在查看的错误的数字集)。

  6. 里科 说:

    现在回到实际的话题,在我看来,走廊(也许现在不通向阿尔伯尼港)可以使用一些铁路,但要注意一些问题。我的理解是基础设施状况很差,因此您需要在成本下考虑这一点。我也了解维多利亚的路线并不理想,因此偏离E可能会更好&N条线到一条运行LRT的街道。

  7. 埃里克·克里斯 说:

    @rico,当TransLink每天在U-Pass上统计学生人数时,您如何知道大温哥华地区的共享模式? TransLink不知道这里的乘客人数,并且在猜测。

    有关模式共享及其相关性的讨论,请参阅本文中的我的评论:

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/letters-to-the-editor/

    无论如何,您都感到困惑–我说的是埃德蒙顿的人均过境使用量,这个数字高于大温哥华地区(埃德蒙顿的约80万人中约有100,000人使用过境,占13%)。

    在大温哥华地区,包括想象中的骑手在内,在这里的240万人中,“平均”过境中的真实和克隆人的数量约为“平均” 26.4万(周末和平日),即11%。