加拿大铁路线产能的增加是否会花费40亿美元或更多?

以下应该停下来思考一下。

多伦多’的Yonge-Bloor换乘站扩建将耗资15亿美元

从鼓,通过LRPPro

10月22日提交给TTC的报告是如何扩展当前的Yonge-Bloor换乘站以应对拥挤的情况。
这个想法已经存在了很多年,并且由于耗资15亿美元而被搁置了。已经找到了其他选择,以至于Yonge线将2向北拼接,并且在Yonge上建了一个新的南行,还有另一个Bloor站和Bloor当前平台的扩展站。
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有传言说,当前车站上方的当前海湾商店可能会被拆毁以建造新塔楼,并且是随着地铁车站的重建而进行的好时机。
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该区域和车站的两个主要问题是,它位于一条河流和沼泽地上,并在一定角度上倾斜,这是因为大学线未使用的Y立交桥在60楼/大学线开放后六个月被杀死′s
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如果海湾塔旁的塔也被拆除,那么它将使TTC能够更好地完全重建两个线站,因为塔上的土地将通过更高的塔和更好的通道来重新开发。有传言说第二座塔楼可能会被拆除,就像那座更高的塔楼一样。
高峰时间的布卢尔街车站
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加拿大线不久将几乎必须全部重建,以处理9,000 pphpd以上的旅客流量。短的40米至50米长的车站月台只能容纳41米长的两列火车,必须加长到80米或更长。
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这将是昂贵的,尤其是对于地铁站。
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即使是Bloor车站项目的成本的三分之一,加拿大线的扩容能力也将非常非常昂贵。八个要重建和扩建的地铁站可能耗资超过40亿美元,这还不包括八个空中站。
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这使以前的RFTV帖子“我们应该将加拿大线转换为轻轨吗?”不仅可行,而且势在必行。

评论

3回应“加拿大铁路线产能的增加是否会花费40亿美元或更多?”
  1. Haveacow 说:

    就加拿大线而言,为15亿加元–20亿美元很可能是实际成本。公平地讲,在15亿美元的Bloor-Yonge站扩建中,很大一部分是由于难以进入该站点,即使是最大的办公楼站点也很紧。 Bloor-Yonge站周围的区域是50&60层建筑将取代20层&30层建筑物。与该项目的庞大规模相比,加拿大线车站将相形见war。请记住,多伦多地铁站的站台长150米,这意味着结构化的站台箱至少长165-170米。是的,施工期间两个站台都必须保持打开状态,但是’每天必须处理25万名乘客,而这两个平台都使他们很难。大部分成本只是为了处理我提到的要点,而不是进行实际的建筑活动。这就是项目管理比项目本身昂贵得多的问题。

    多伦多在1990年初就经历了这一过程 ′几年来,新的办公大楼建设项目允许T.T.C.拓宽央e楼站综合楼央Complex线的lo楼站台。我记得Bloor Station平台的某些部分向天空敞开了几个星期。您应该已经看过,塑料布在下雨的第一天越过洞有多快。

    这就是为什么在北美和世界范围内,运输项目的价格上涨如此之快的原因,管理和/或降低风险的成本控制已成为首要问题。因此,为什么整个大陆的政府都乐于做P3′的(公共私人合伙企业)项目可以消除大部分与风险相关的成本,以换取建筑成本和私人财团(具有法律约束力的公司集团)的费用。该财团在那里为项目的融资,设计,建造和管理提供了支持,就像您最近的几架Skytrain和Canada Line项目一样。就我们在​​渥太华的案例而言,财务,设计,构建,管理和运营项目。在每种情况下,城市和/或公交机构都会从账簿中永久删除所有这些建筑和政治上致命的风险成本。

  2. 常识 说:

    地铁建设者怎么了?为什么可以’他们在修建地铁之前会考虑未来吗?建造短平台的地铁是愚蠢的,然后在运力过剩时不得不花更多的钱。加拿大线的建造长度应为平台长度的3倍。与多伦多地铁相同。

    Zwei回答:加拿大线路的成本远远超出预算,必须降低成本以符合政治时间表。

  3. Haveacow 说:

    TTC地铁是用未来较长的地铁平台建造的。 150米或500英尺长的车站月台是TTC在1944-46年间首次设计的,当时被认为是巨大的(第一条铁路于1954年投入运营)。他们也是1959年首批在6列火车中使用75英尺长的铝制地铁车厢的人(每列6列火车长135米或450英尺长),这成为北美大多数新地铁运营的规范之一。纽约地铁和B.A.R.T.旧金山湾区的系统(是区域性地铁/通勤铁路系统的混合系统)使用更长的车站平台。只有干线铁路定期使用更长的平台。这就是为什么在北美和欧洲停止设计和建造新的,大规模的地铁/地铁系统的原因之一。这导致了L.R.T.系统于1980年开始出现′s. 温哥华’不幸的是,Skytrain Light地铁系统具有大型地铁系统的所有成本扩展问题,但L.R.T.的运营成本节省很少。

    多伦多的问题是1980年′和1990年的大部分时间′他们只是停止建造新线,并且没有投资升级旧车站。当他们在1990年后期重新开始时′s and early 2000′这既困难又昂贵。它’高层政府花了数年的时间才开始进行再投资,现在他们必须努力追赶并花费数十亿美元进行投资。像蒙特利尔,纽约和多伦多这样的全尺寸地铁/地铁系统的建造和升级非常昂贵。 TTC’它的第一条线是66年前开放的,而设计尺寸和标准是74年前首先考虑的,在那里’您可以负担得起的只是这么多的未来证明。不再需要增加站位,这是负担不起和不现实的。

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