昂贵的SkyTrain技术选择挡板–来自北岸新闻

Zwei和其他人的努力似乎已见成效’该地区的其他人注意到了轻轨和TramTrain,以及SkyTrain轻轨系统和地铁建设带来的庞大的AI成本。特别是TramTrain和Ai ?? Ai ??“Rail for the Valley”本身的AI ?? Ai ??可能会从北岸找到一些受欢迎的盟友,尤其是那些受够了以温哥华为中心的公交项目投钱的纳税人。

也许Ai ?? Ai ?? TransLink应该Ai ?? Ai ??重新考虑沿TramTrain线的常绿线,并开始关注更大的地区图景,而TramTrain和LRT的价格要便宜得多。当然,TramTrain可能会成为北岸以及北三角洲,新月海滩和怀特罗克的运输解决方案的一部分。

有人问问题;提供了负担得起的解决方案,以解决当前的公交问题,以及让TransLink和省政府倾听的时间!

昂贵的SkyTrain技术选择挡板

伊丽莎白·詹姆斯(Elizabeth James),《北岸新闻》特刊

“轻轨服务仅占拟议中的全面提高的数十亿美元系统成本的一小部分,在乘车率方面具有相似或更好的结果。那么,为什么在任何认真的分析中都忽略了铁路替代方案?“

Panos Prevedouros教授,土木工程师,檀香山交通咨询工作组成员,2010年3月8日

关于维多利亚的一贯谣言有什么道理吗’对SkyTrain的持续迷恋使庞巴迪公司的管理层试图打入北美利润丰厚的轻轨和电车市场的尝试失败了吗?

If there is, that might explain why the company volunteered to loan Olympics-bound 温哥华 the European cars that proved to be such an immediate success; we were being given the 旧 marketing soft-sell, so to speak.

但是,如果是这样,为什么现金短缺的地区纳税人没有提供此对话—关于什么构成示范轻轨系统 —在他们被迫吞下超过24亿美元的资本成本的第三条SkyTrain式运输线之前?

为什么任何政府都可以通过建造几条镀金的运输线路而冒着公众怒气,而它却可以向世界展示一个用同样的钱或更少的钱在整个区域范围内运行的轻轨系统呢?这没有道理,从来没有。

尽管有常识,但至关重要的是,必须尽快阐明千年和加拿大线项目的技术决策选择背后的奥秘。

这是因为,维多利亚州计划在其另一个臭名昭著的沉默中,计划另一个TransLink的化身,即我们的化身’我们已经学会了期望,将使尸体甚至变得更加开放和透明。

此外,卑诗省交通部长雪莉·邦德(Shirley Bond)在政治规划板上已经有了两条快速公交线路—多次宣布沿或邻近UBC的百老汇走廊的常绿线和东西线。

对于纳税人来说,最重要的事情莫过于北岸。多年来,居民一直抱怨说,对于以温哥华为中心的不负责任的TransLink行动,他们只不过是摇钱树。

TransLink及其its负责人需要一劳永逸地知道,我们对TransLink征税达到最大。我们再也负担不起“13.5亿美元而不是多分钱”最终导致我们损失近两倍的错误。

自1999年大温哥华交通管理局(Greater 温哥华 Transportation Authority)承担低陆平原过境责任以来,TransLink一直是区域纳税人一贯的棘手问题,这是有充分理由的。

从一开始资金不足,省级庞巴迪千年线和SNC-拉瓦林加拿大线的资本,运营和偿债成本就不止一次地威胁到该行动。

在一系列顽固的省级政府与公众日益反对人们无法承担责任的机构征税之间的紧缩之间,“old”TransLink板变得越来越不正常。它几乎没有办法筹集足够的资金来弥补以单调规律出现的年度预算短缺。

结果,在2006年,时任部长凯文·法尔孔(Kevin Falcon)下令对该组织进行审查,重新布置躺椅,并将正式名称更改为“南海岸运输局”。 (请注意TransLink税务员来了Abbotsford。)

确保公众,他的新任命,私有化运输专家委员会仍然是负责给当选市长的议会,猎鹰安装汤姆·普伦德加斯特,纽约地铁系统的渡精明的前副总裁,总裁。

船上涂了一层新油漆,但没人想到要修补船头的孔。因此不久之后,新的TransLink板就因为其前身的相同原因而开始成立。—根据省的指示,有必要建设和运营资金不足的资本项目,但无力从纳税人手中抽出足够的额外资金来弥补缺口。

仅仅15个月后,普伦德加斯特(Prendergast)辞职返回家乡,负责整个纽约的公交系统。 (希望这次他自己支付了60,000美元的搬家费用。)

然而,也许最有趣的地方发展来自兰利,在那里,独立于TransLink的Valley集团的急速铁路公司决定以老式的方式解决这个问题。厌倦了听到“人们应该下车以减少空气污染,”同时,他们被告知要赶紧等到增加乘车人数(开发?)来证明公交基础设施的合理性时,他们着手研究所有技术选择并得出一个结论:简而言之,RFTV希望引入欧洲市场。电车—可以在共享干线铁路上运行的有轨电车—从温哥华到奇利瓦克。

基于顾问’他们认为可以做到这一点,而每公里的资本成本远低于1000万美元—Evergreen或Broadway-UBC路线的SkyTrain和/或地铁项目的预计成本的零头。

对于北岸居民来说,更重要的是:几年前,我向北温哥华区市长理查德·沃尔顿(Richard Walton)提出建议,建议北岸三个市政当局考虑在共享轨道,轻型公路上单独行驶的可行性。铁工的铁路运输服务’纪念大桥到马蹄湾。这样做的理由是,如果我们认真考虑从汽车转换为公交,北海岸需要在拥挤的Marine Drive走廊之外进行无缝的,低水平的东西向服务。

市长当时表示有兴趣,但是当该省将北温哥华港综合体合并为现在的温哥华港务局之后不久,这个想法就变得模糊了,因此似乎束缚了这条路的航向。

考虑到RFTV的倡议,并铭记需要替换因不出售而失去了BC铁路的北岸工作,也许是’值得重新考虑这个想法—但从另一个角度来看。

由于有轨电车在常规的铁路轨道上运行,为什么不看看在铁工厂使用现有铁路桥的可行性’将北温哥华连接到温哥华干线的电车的纪念地?实际上,从RFTV小组提出的数字来看,’可以想象到,可以以仅占加拿大线成本几分之一的价格建造北岸到温哥华以及所有东点到奇利瓦克。

需要考虑的主要问题是,兰利居民是否已经找到了解决我们日益增长的交通问题的可行办法,他们在问正确的问题。

我们大家应该参加合唱,并重复我们自己提出的夏威夷问题的版本’教授:为什么为什么一直流行的轻轨替代方案的讨论被搁置以支持将SkyTrain的造价提高三倍,甚至高达成本的十倍?

http://www2.canada.com/northshorenews/news/story.html?id=4561b2ed-49cb-4eba-874d-f014407e66a3&k=89670&p=1

评论

11对“昂贵的SkyTrain技术选择挡板–来自北岸新闻”
  1. 皮特 说:

    谢天谢地,将建造轻轨!

    Zweisystem回复:问题很简单:“将关闭多少所学校和医院以资助SkyTrain建设。”只有一个纳税人,而且他正越来越多地被征税。

  2. 花花公子 说:

    有趣的报价选择。 Prevedouros博士被反转运派选入该委员会。他唯一的目标是制止檀香山的过境专有权。其他4个委员会成员均支持使用专有的通行权技术来解决当前的问题。我不知道您所处的位置是否合适,但是任何提及Prevedouros博士的内容都会使讨论失去可信度。

    Zweisystem回复:对不起。等级分隔/专有通行权的问题很重要;檀香山公交项目每天将运送40万人次吗?如果不是,则不需要隔离/排他的R-O-W。他的评论变得更加强烈。

  3. 夹层 说:

    有趣的是,关于普雷维杜罗博士….

    “他说,俄勒冈州的波特兰是一个城市的典范,在这里,铁路不过是公交车和停车场的替代品,它在缓解交通拥堵方面无能为力,并已成为美国最坑洼的城市。”

    http://www.starbulletin.com/news/20100126_Rail_critic_widens_agenda_in_second_try_for_mayor.html

    ”实际上,有充分的证据表明基于总线的简单系统
    在美国,专用或半专用导轨上的实际性能要比轻轨好得多。”

    从“选择总线技术的20个理由
    火奴鲁鲁专用和共享车道的灵活导轨研究”

    http://www.honolulutraffic.com/pdpopinion.pdf

  4. 花花公子 说:

    每天超过100,000。您对檀香山系统的了解显然不及温哥华系统。帕诺斯(Panos)提议建造一条高架公路,以服务檀香山(Honolulu)超过100,000的需求旅行。他提出的有关轻轨的建议,纯粹是试图扼杀铁路项目的烟幕。檀香山没有可用的坡道通行权,除非它将取代行车道。即使那样,信号冲突也会将高峰期的载客量减少到需求的一小部分。

    Zweisystem答复:拆除行车线是现代轻轨系统理念的一部分,这被称为被动交通平静。实际上,您将行车线的容量从2,000 pphpd增加到了20,000 pphpd以上!但是,我们当然是尼安德特人,他们已经制定了运输计划,而且我们全都把车拖了! Isn’有趣的是,在SkyTrain上花费了超过80亿美元之后,我们可以’t显示了从汽车到公交的模式转变–难怪没人会买血腥的东西。

  5. 声音 说:

    在铁路谷’普雷维杜洛斯博士(Prevedouros)被提名为专家名人堂,因为他在对抗天空火车(Skytrain)方面的勇敢和不懈的努力。

    毫无疑问,他备受赞誉的杰作:
    http://www.honolulutraffic.com/pdpopinion.pdf
    一直是他职业生涯的最高点。但是他的博客
    http://fixoahu.blogspot.com/
    展示他对Skytrain大厅的奉献精神
    当然,也值得一游,因为您会发现在背景中引用了谷地铁路集团伊丽莎白·詹姆斯(Elizabeth James)的《铁路通》

    “轻轨服务仅占拟议的高额数十亿美元系统的一小部分,在乘客量方面具有相似或更好的结果。与完全升高的系统相比,它的速度可能更低,但是可以设计成更少的车站和更大的停车场。”

    Notice how this gem witnesses 通过 itself the above reproach ethic of the 山谷铁路 groupies.

    反对祝贺Panos Prevedouros…来星期六庆祝吧!
    (ZWEI,在帕诺斯的情况下当选为檀香山市市长,我相信你能得到他的球队担任行政职务 ;)

  6. 理查德 说:

    Prevedouros博士当然不是任何类型的铁路迷。他知道,停止高架铁路将是包括轻轨(LRT)在内的所有铁路的尽头,并为道路留下大量资金。他正在竞选市长,如果获胜,他会很清楚自己想要什么。

    从:
    http://www.panosforprogress.com/profiles/blogs/we-will-be-campaigning-for

    这是他的建议,请注意未提及轻轨。

    •在本·卡耶塔诺(Ben Cayetano)执政期间批准的Nimitz立交桥可以恢复,并更新EIS。

    •我们已经制定了沿King和Beretania街道连接UH和Manoa下城与市区的快速公交的详细计划。通过在酒店街上建造的高层建筑,我们为机场-伊维莱伊市区-莫利里利-UH-马诺阿提供了快速的替代方案。

    •DOT计划在H-1中部开发双高速通道。这些将是固定通道:在AM峰中入站2车道,在PM峰中出站2车道。可逆行车道会将西瓦胡岛的通勤时间减少到1990年的拥挤水平,并为重新考虑HOT车道或我们能够负担的其他替代路线提供时间。

    •我们有详细的计划在檀香山,凯鲁瓦和卡波莱的城市建设六条地下通道,经过三到六个月的建设,可以将交通拥堵减少25%至50%。

  7. zweisystem 说:

    一张纸条:

    山谷铁路 did not write the article published in the 北岸 News, nor is Elizabeth James, author of the article, a member of 山谷铁路.

    除了此博客的公共领域信息外,RFV并未对本文做出任何贡献。

    SkyTrain大厅很快受到谴责,但一如既往在事实上薄弱,在影射方面却很强。 RFV对此表示欢迎,似乎SkyTrain游说团体对有关该地区过境问题的自由和公开辩论深表恐惧。

  8. 保罗 说:

    我爱每天40万的人数。如果那个数字是地狱“true”那么,世界上绝大部分的地铁线路都不应该建成。 Yup在伦敦,巴黎,纽约和Toyko删除了这些行。

    因为他们只是不’每天可获得40万因此,它们浪费了建造资金。

    他们应该建造的是轻便的LRT线路。它将使邻居看起来很好。人们会以一种非常快乐和同性恋的方式上下轻轨。讽刺。

    当然,如果您的意思是整个系统每天需要40万。好吧,让我们看看现在大约有370,000。现在我们都知道山谷的铁路认为这个数字是假的。好吧,让我们每天减少到300,000只是为了取悦他们。哦,但请等待全天候火车系统的避风港’尚未达到或至少未达到宜居区域计划的要求。因此,我们仍然必须结束绿线和百老汇线。这两条线的总和很容易超过100,000。因此,现在我们已经满足并超过了40万套系统。

    Zweisystem答复:40万人来自UBC教授Condon,他实际上对此问题进行了研究。总结一下保罗,每条线路每天有40万人次,这个数字说明了为什么轻轨(例如SkyTrain)已被轻轨淘汰。但是,就像平地社会一样,SkyTrain游说团也忽略了事实来支持自己的信仰。我们在温哥华的SkyTrain大厅看到了与‘monorail’ lobby in Seattle –B.S.困惑大脑!

  9. 保罗 说:

    再次如此,这意味着我们应该去Toyko和伦敦以及巴黎和纽约。告诉他们绝不应该建造大多数地铁线路。因为他们不’每行每天可获得40万。当然可以。这样他们就可以保留这些。

    I’敢打赌,我的生活是那些城市的人们会嘲笑他们,他们不会’甚至不知道是什么打击了他们。

    Zweisystem回答:实际上,Paul,您提到的地铁比我们微不足道的地铁系统载运的东西更多。如今,地铁的设计载客量超过40,000 pphpd!不’需要很长时间才能累加’t it. Let’s see –一架标准的伦敦地铁列车可载约2,000人,在繁忙时间以约4分钟(每小时15趟)的车速行驶,相当于约30,000 pphpd。实际上,其他城市的Paul过境专家嘲笑我们和TransLink’关于SkyTrain的荒谬说法。避风港’t sold many have we?

  10. 保罗 说:

    我意识到那些系统会带动更多的人。但是,当然有更多的人住在这些城市。因此他们的乘客量会更高。你拿康登教授’关于地铁不应该的建议’直到保证每天至少有40万人为止。

    现在,如果这些城市使用相同的标准,那么它们的许多生产线将永远无法建成。这意味着他们在其余线路上的乘车率较低。这意味着构建的行数更少,依此类推。

    好的,所以我们按照您的设想构建了at等级系统。现在除非这座城市永远不成长。在某些时候,其中一些行将需要转换。您建议的是,我们稍后再花这笔钱对它们进行等级划分吗?因为我们不’t need it now.

    我不’我不知道您的情况,但我相信现在分等级比较便宜,而不是以后再便宜。除非你当然不’相信通胀。特别是如果您可以在没有’对那个地区的人民造成了同样大的破坏。即沿着乔治国王或弗雷泽高速公路(Fraser Hwy)修建一条线。最有可能不会像沿Cambie或Broadway的路线那样具有影响力。

    Zweisystem答复:对于地铁的成本(大约200+百万美元/公里),我们可以建造至少6条LRT线路。地铁的最大容量为40,000+ pphpd; 6条LRT线路的最大容量为120,000+ pphpd。换句话说,温哥华的3条东西轻轨可以运载超过60,000 pphpd,比1架SkyTrain地铁便宜得多,而且更方便。这个在哪里’一个无意义的密度问题开始发挥作用,’足够的乘客量来维持SkyTrain地铁线,因此它们沿线大量密集以极大地增加乘客量,而该地区的良好公交系统却在乞求。

    您也省去了维护等级分隔交通系统的巨额成本。

  11. 皮特 说:

    Zwei很快就予以谴责,但一如既往在事实上是软弱的,而在影射方面则是坚强的。 Zwei似乎非常害怕就该地区的过境问题进行自由和公开的辩论,轻轨游说者对此表示欢迎。

    Zweisystem replies: Me thinks too much BC Bud, Zweisystem and 山谷铁路 demand a free and open debate on transit, to date there has been none!