到处都是拥堵,看不见路!

如1980年所预测!

有负担得起的解决方案,但它们会使MoT,温哥华市和学者(尤其是SFU的学者)感到尴尬。

不断增长的人口意味着更多的交通,直到政府确保有诱人且负担得起的汽车替代产品为止,由于SkyTrain在可预见的将来不会出现这种情况,僵局和地方性交通拥堵将继续存在。

提示1:建立更多的行车线永远不会解决交通拥堵问题,但这是一个政治解决方案,尤其是在选举期间。

提示2:这将发生在列治文到温哥华的桥梁上,这时将建造耗资35亿美元的梅西隧道更换桥梁。

North Van新的曼港?北岸大桥位于‘tipping point’

发表于:2016年12月16日

整个大温哥华地区的交通都很糟糕,但是最近几年出现的最糟糕的地方是北温哥华第二海峡的桥头堡。

市政领导人在2015年被告知,北肖莱州(North Shoreai)的灾情恰好与艾恩(Ai)事故重合,而曼恩港大桥(Port Mann Bridge)在2012年扩建至10条车道。

自从曼港港口大桥建成以来,我们注意到了一个小消息,这确实在通往第二海峡的通道上开辟了一条走廊。 Itai ??我相当重要,ai ???帕森斯咨询公司的贾森·贾丁(Jason Jardine)和省公路部的顾问告诉理事会。

他建议我去给小费点小费。当少量额外流量导致阻塞时,可能已经达到。

ai ???我们可以通过瓶颈获得一定的流量,然后当事情失败时,它们就会突然失败,ai?他说。 ai?我们已经接近那个临界点很多年了。

看来每天的果酱ai ?? i ??虽然不是所有的车辆都是一样的?在过去的几十年里,曼恩港一直只是沿着Ironmaners Memorial Bridge的公路1号线向上移动几十公里。

我的工程部总经理加文·乔伊斯(Gavin Joyce)说,这是一个非常尴尬的时刻。

ai ???您不能通过吗?乔伊斯说。 ai ???您可以看到拥堵状况。ai???

北温哥华区区。丽莎·穆里(Lisa Muri)以snailai的速度驶入车流。从铁工纪念馆第二狭窄隧道驶向西北。 ai ??? itai ?? i ??会变得更糟,ai ?? i ??她说,增加交通拥堵不仅是由于交通拥堵。
北温哥华区区。丽莎·穆里(Lisa Muri)以snailai的速度驶入车流。从铁工纪念馆第二狭窄隧道驶向西北。 ai ??? itai ?? i ??会变得更糟,ai ?? i ??她说,增加交通拥堵不仅是由于交通拥堵。马克范曼恩/ PNG

也许我们应该已经看到它的到来。 1号公路已升级为8条车道,而北Shoreai?i?路段仅为4条。就像把一根大管子塞进一个较小的管子一样。

结果,生活计划被改变了。一些居民减少了外出的次数。埃里克·安德森(Eric Andersen)家住西摩山(MountAi?Seymour)地区的东部,他于下午放弃了开车。

我不值得我花时间。我不想在下午2点以后到1号公路附近的任何地方。很有可能Iai ?? i ?? m会坐拥交通拥堵,ai ???蓝岭社区协会会长艾·安徒生说。以前需要20分钟的时间现在需要一个半小时。 Itai ?? i ?? s horrible.ai ???

专业司机ai ?? i ??卡车司机,快递员等与AI一起使用的最新小工具每天都在跟踪流量。

ai ???车辆上有一个用于交通状况的按钮,ai ???说艾?一个快递。它告诉我确切地备份了多远的流量:车辆以每小时18公里的速度行驶7.3公里。就是那个准确。

负责区域交通运输规划的TransLink已注意到交通阻塞。

ai?北岸是我们所见过的变化最大的事件之一。计划副总裁艾·杰夫·克罗斯(Ai ?? Geoff Cross)说。 ai ???这不可行吗?在2005年至2015年之间,每天有3,000余辆汽车行驶。

北温哥华区区。丽莎·穆里(Lisa Muri)认为,发展已经超过了道路和公交的跟上能力。一份地区报告指出,到2030年,预计将有10,000个新建筑单元,还有20,000人。

Itai ?? i ?? sAi ??不仅是Ai ??正在扩展的地区。塔楼遍布北岸,包括皇家公园,下卡皮拉诺,下林恩,上林恩,枫木,埃奇蒙特,哈伯赛德和朗斯代尔的村庄和城镇中心。

ai ??? itai ?? i ??会变得更糟,ai ???艾·穆里说。

问题不仅仅在于高速公路的扩建,而且狮门大桥也已达到极限。北温哥华港是我在第二窄海地区拥有50年历史的立交桥,无法与南侧的高速交汇处并驾齐驱,后者与新港口一起耗资33亿加元建成曼恩某些North Van入口坡道非常狭窄,以至车辆必须沿途爬行以接纳新来者,从而堵塞整个系统。

市政当局为混乱局面承担责任:高速公路1已被用作当地道路已有数十年之久,并且还没有发展到保护居民免受僵局所需要的次要路线。

那些寻找公民政治家的人?借口不需要比山脉更远,因为山脉提供了丰富的饮食环境。河流和丘陵不断地妨碍着人们,破坏了像在大都市其他地方可以找到的Ai ??这样的网格系统的计划。东西向和南北向的连接数可以用手指数出。

ai ??? itai ??我是一个真正的挑战,ai ???乔伊斯说。

四年前,新的曼港大桥(Port Mann Bridge)的开放恰逢北温哥华第二窄路口的交通拥堵。
四年前,新的曼港桥(Port Mann Bridge)的开放恰逢北温哥华第二窄路口的交通拥堵。斯图尔特·麦考尔/北极光/卑诗省交通部

北温哥华的经验对拟议的弗雷泽河上耗资30亿加元的梅西隧道更换项目产生了深远的影响,因为里士满和温哥华的政界人士认为交通拥堵将转移到奈特和橡树街。他们周围的居民区。

ai ???一个区域的通行能力会将问题转移到其他地方,ai ??? TransLinkai的战略规划总监Ai?Andrew McCurran说。

北温哥华正在提供帮助 来自三级政府的资金:七年内共预留了1.5亿加元用于升级两个立交桥,并在Mountain Highway上增加第三个立交桥。

更长的坡道将导致更快的流量,而为系统供气的Keith Road桥梁将从两个车道扩展到四个。

但是根本的问题仍然存在:1号公路的南侧有8条车道,北侧有4条车道。艾伊·乔伊斯说,没有钱来扩大林恩河上的交通限制公路桥梁。而且在林恩河下游的急需的市内桥梁也没有资金。

他说,艾?该地区是艾?提供更多实质性升级的资金。

我不知道我要去哪儿,我乔伊斯说。

前卑诗省公路部长凯文·法尔肯(Kevin Falcon)说,“第二狭窄地区”从来没有本意就是要有AI。

ai ???有大量的工作要做,ai ???他说。 ai ???卡车司机应该获得通行证。

增加交通流量有点像随着人体的成长而扩大血管。需要额外的大小以容纳更多流量。区议会最近被告知,什么都不是不应该的选择,因为一个不断扩大的社会依赖于移动更多的人。总会有交通拥堵,但区别在于有更多的车辆驶入。

北温哥华居民安德森(Andersen)对目前解决该问题的计划并不乐观。

如果我知道要修复它的计划,我会坚持一两年。但是我不爱吗?我没有看到任何长期的解决办法,爱吗?他说。

补救措施是第三次过境,因为狮子门和第二窄桥都已满载。但是,在Burrard Inlet两侧的另一个过境点几乎没有支持。

西蒙·弗雷泽大学(Simon Fraser Universityai)“ iAi”城市计划的前任主任戈登·普赖斯(Gordon Price)表示,“ Ai?Vancouver”不愿意每小时允许4000辆车进入市区街道。 North Van居民担心桥梁建造将意味着更多的人来到他们的森林斜坡。

穆里说,应该阻止Ai的发展,以腾出时间建设公路和公交路线。但是她的观点不会被听取,因为她在议会中占少数。

从2006年到2041年,北岸和狮子湾的人口预计将增长35%,将增加近63,000名居民,海天走廊也将容纳更多的人。

ai ??? Itai ?? i ?? s太多,太快了,ai ???她说。

资源: 统计数据

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评论

一个回应“到处都是拥堵,看不见路!”
  1. 托里 说:

    一篇文章中的好文章。那么,对于您所说的北海岸,这种负担得起的解决方案是什么?