比较
让我们进行比较。
在卑诗省，我们将花费46亿加元扩展世博和千年线’s a mere 12.8 km, while in the UK, £1.2 billion (CAD $2.04 billion) is being spent t0 reopen four rail lines (this means completely rehabbing and re signalling the lines); 升级 three rail lines for improved passenger service; and double tracking a main line for improved passenger service.
In the UK, $2.04 billion will buy you almost 100 km of reinstated or new line; almost 100 km of 升级 of line for improved service; and 135 km of double tracking existing mainline. This adds up to around 335 km of 客运铁路 improvements!
卑诗省以46亿加元的价格购买了12.8公里的过时轻型地铁系统，该系统的设计目的不是改善交通状况，而是充当高层建筑的驱动力。“tower” construction.
用不到分配资金的一半，旅客铁路服务就得到了巨大的推动，而在温哥华大都市，46亿加元实际上可以给您带来政治声望，并且希望您在选举时能投票。
布伦特火车站（Brentor Station）在50年多的发展历程中，很快就会在Okehampton Tavistock路线上看到客运服务。
英国西南部提议的12亿英镑铁路升级
2020年7月20日
撰写者戴维·布里金肖铁路专家托尼·伯克利勋爵（Lord Tony Berkeley）和特许数量测量师兼建筑成本顾问迈克尔·拜恩（Michael Byng）已发布了一项12亿英镑的计划，以重新开放英国西南部的线路并进行复线。
Network Rail is currently 升级 seawall at Dawlish to make the existing Exeter – Plymouth main line more resilient to storm damage.
大西南计划将推广给政府，地方企业委员会，地方当局，铁路网（NR）和火车运营商，其目的是提高西南铁路网的容量，为洪水和暴风雨破坏提供更大的弹性，通过鼓励从公路到铁路的转换来填补网络中的空白，刺激增长并减少碳排放。
作者说，这是使用NR的新“轨道测量方法”进行成本估算的第一个计划，该方法旨在提高成本确定性，并且每种方案都符合英国财政部设定的“五种情况下的模型”要求，涵盖了战略，项目的经济，商业，财务和管理维度。
设计该计划是为了将大型计划分解为较小的元素，这些元素可以快速交付且风险较低。作者说，一开始就应该同意一个赞助商和规格书，并且应该使用能够响应规格书而无需经过多次检查和批准的设计和建筑承包商。
该计划中的计划包括：
- 恢复埃克塞特，约维尔和索尔兹伯里之间的双轨赛（3.823亿英镑）- 大约135公里
- reopening the railway between Okehampton, Tavistock and Bere Alston and 升级 existing sections to create an alternative to the storm-damage-prone Exeter – Plymouth main line (£426.5m) – 大约40公里
- 升级 the Exeter – Barnstable line (£17.25m) – 大约60公里
- 重新开放博德明-帕兹托生产线（3180万英镑）– 大约20公里
- 重新开放Lostwithiel – Fowey货运线路至旅客列车（525万英镑）– 大约8公里
- 重新开放纽奎和圣奥斯特尔之间的直接联系（1.815亿英镑），– 大约24公里
- 升级 the Taunton – Minehead West Somerset Railway heritage line (£11.8m). – 大约36公里
“这些计划已经准备就绪，将为西南地区提供许多急需的工作机会，为设计和建筑领域的当地中小企业（SME）提供即时帮助，从而建立了支持未来长期发展的技能库区域发展”。
乘客又来了？
你可以看看艾伯塔省。两条新的卡尔加里铁路线通往班夫，A线铁路通往阿拉斯加。
我喜欢最后一条，升级了旅游铁路线。我去过西萨默塞特铁路，“upgrading”表示在整个线路上中继轨道，以便在某些轨道上，它们能够以比当前5-10 km / h的速度限制更快的速度运动。考虑到使用它的大量游客和当地人，它’这可能是一笔不错的投资。无论如何，这条线实际上比在Taunton和Minehead之间的本地巴士路线更方便。公交车每2小时运行一次，并在高峰时段和高峰时段提供每小时服务。
“这些计划已经准备就绪，将为西南地区提供许多急需的工作机会，为设计和建筑领域的当地中小企业（SME）提供即时帮助，从而建立了支持未来长期发展的技能库区域发展”。
不仅改善了公共交通，而且使经济重新定位，并带来了许多其他附带利益。
我倾向于对在BC省花费的钱不屑一顾，花了这么少的钱。
我对在交通项目上花费大量资金的政治愿望感到惊讶，但回报却很少。
我不停地听到一遍又一遍的政治言论，那就是对过境进行投资是件好事。如果它不起作用或乞讨纳税人，那不是很好。
不使用现有基础设施的失败将永远困扰您的运输计划和未来的纳税人。
我确实知道您的省份中提出了两个计划，这些计划是由合格的计划者提出的，他们对您的政府所在地有很好的了解，但遭到了拒绝。两者都恢复了废弃的路线，无论是在建设还是运营方面都非常经济，但遭到了昂贵得多的昂贵项目的拒绝，这将使您少得多“bang” for your buck.
因此，由于我们的政府正准备进行适度的投资，因此您的政府希望在我们只能看到的东西以及您所谓的信誉项目上花费大量资金。
一站式地铁一期工程结束了，当在道格·福特保守党当选。新项目已获得充分资金，并且几乎完成了EA流程和工程工作，预计将于2024-2025年开始建设，并于2029-2030年左右开放。该分机现在距离Sheppard和McCowan Ave. 7.8公里，拥有3个站点。这是来自Metrolinx报告之一。
士嘉堡（Bloor-Danforth / Line＃2）地铁延伸
士嘉堡地铁延伸线最终将提供士嘉堡居民应得的三站式地铁连接。
从：肯尼迪站到Sheppard / McCowan
长度：7.8公里
站数：3
成本：48亿美元– $5.5 Billion