通勤铁路通过–这是TramTrain的时代!

温哥华岛的防铁路大队很难做到,这是有充分理由的。

文章的作者咨询了SNC Lavalin(那里是一个大红旗)。 SNC Lavalin只想要高利润的项目。

范例1: 由SNC Lavalin,Ai领导的加拿大生产线人造P-3财团?每年从TransLink收到约1.1亿美元,用于运营微型地铁。换句话说,SNC Lavalin每年获得的收益超过获得E所需的收益&N operational.

范例2: 翻新E所需的1亿美元&N会购买不到建议的Broadway SkyTrain地铁250米的地铁。

但是令人担忧的是与通勤铁路的恋情。尽管大肆宣传,通勤铁路,长长的双层汽车是一个过时的概念,但实际上这将是E的失败。&N Railway.

西海岸快线虽然被认为是成功的,但其极为有限的服务(进出五列火车和退出五列火车)并没有减少交通拥堵,相反,它通过允许对弗雷泽北岸的几乎不受限制的开发而加剧了交通拥堵作为使命之城。大量的新住房使人口大量增加,这导致了严重的交通拥堵。通勤铁路所做的一切就是允许政客重新分配土地用于住房,从而为政治朋友带来丰厚的利润。

对于许多人来说,WCE并不是交通方式。

区域铁路服务比通勤铁路要好得多,因为它提供每日定时服务,这将为驾车者提供现实的交通选择。

大型公司在区域性铁路上无法获得多少利润,因为轨道是就地的,而所需要的只是一份运营协议,多台柴油机,一个维修设施和几名员工。

这就是问题,公交越简单,操作起来就越便宜。

《时代周刊》的所有文章都指出,显而易见的是,E上有通勤铁路&N, will not work.

一个区域性的乘客服务机构,从维多利亚市区到纳奈莫市区都有定期的时间表服务。尚待研究。

对于SNC Lavalin和在SNC Lavalin工作的人来说,区域铁路没有任何利润,他们将确保他们的顾问不会建造任何东西!

在路线的铁路部分运行的阿尔斯通柴油有轨电车。

评论:经济显示E&N铁路线是一个丢失的原因

Times Colonist 2017年12月2日

注意E&N铁路走廊再次引起了媒体的关注,我们目前的省级poohbahs正在对整个铁路线进行另一项研究,我是在11月26日的《时代殖民者》杂志上合影留念的,照片显示一位绅士walking狗铁路线。

超出我的想象的是,有些人认为这19世纪的垃圾堆可以作为运营中的铁路使用。 E&N建于1880年代,是一条运输煤炭和木材的资源铁路。前者不太可能再在温哥华岛上再次大量开采,而木材工业放弃了E铁路上的铁路运输。&N和1970年代初期的加拿大国民。在人口稀少的地区(例如温哥华岛),没有任何一条铁路能够单靠旅客交通来繁荣发展。

充其量,整条铁路线上只有几百辆货物,大部分是在阿尔伯尼港和纳奈莫之间,当时加拿大太平洋铁路公司放弃了E的所有权&N.如今已离开的Via Rail客运服务,每年运送不超过40,000名乘客,由于维多利亚和考特尼之间的整条铁路都不安全,因此在六年多前得到了大规模补贴,然后被废弃。

修复E的费用&当我在1990年代后期担任卡尔加里CPR的顾问时,N超过1亿美元。今天,这个数字已经增加了一倍以上,而且使铁路线达到目前的铁路标准的缺陷是漫长的。基材,镇流器,扎带,铁路,桥梁,信号,清单不胜枚举。

Donai ?? i ??别忘了机车车辆ai ?? i ??维亚铁路公司(Via Rail)在岛上拥有三辆长途运输的Budd铁路柴油车,更不用说它们是在1956年至1958年之间建造的。多奈?本身。

将铁路交还给人民党绝对是对CPRai的好处。考虑到没有有意义的货运收入,相关的维护成本和每天一次的Via Rail客运服务,这种税收收据而不是试图重建它是一种赠品。为什么我们的省政府会花钱进行另一项研究,这就提出了一个问题:为什么?但是,这是一个新民主党/绿色政府。

我完全可以理解人口众多地区高速通勤铁路的优点。为了安全起见,系统需要将铁路与行人和车辆完全分开,温哥华的Skytrain系统就是一个很好的例子。是否有人真的想通过海军上将之路和金溪大道通过等级运行通勤铁路运输系统,以维持可行的系统所需的频率?

为了安全有效地运行,系统必须是双轨系统,并连接到其服务的市中心。如果真的要认真考虑通勤铁路系统,可以设想使用高卢鹅走廊的高架线路,该线路将服务于Sooke以西的人口基础,并将其连接至维多利亚市中心,并指出该连接已被切断。 Ai ?? Via铁路服务中断的时间。

直到有一天,经济学证明一种通勤铁路系统是合理的,该系统可以安全,有效地运行,并且可以最好地利用E&N走廊正是照片中所示的地方,是walk狗或骑自行车的地方。

詹姆斯·P·克劳利(James P. Crowley)曾是卑诗省国家铁路局的顾问。铁路和加拿大太平洋铁路公司,专门从事传统铁路项目,并与SNC-Lavalin及其前身公司(包括部分温哥华轻轨系统)进行通勤铁路开发。他是维多利亚机场管理局即将离任的董事长。

评论

2回应“通勤铁路通过–这是TramTrain的时代!”
  1. 格雷姆·布雷加尼(Graeme Bregani) 说:

    温哥华岛的防铁路大队很难做到,这是有充分理由的。
    该文章的作者咨询了SNC Lavalin(那里是一个大红旗),而SNC Lavalin只想要高利润的项目。
    例1:由SNC Lavalin领导的加拿大生产线人造P-3财团每年从TransLink获得约110加元的微型地铁运营费。换句话说,SNC Lavalin每年获得的收益超过获得E所需的收益&N operational.

    我想你是想说“每年1.1亿美元” ?

    Zwei答复:是的,已更正,谢谢。

  2. 张量流 说:

    我仍然更喜欢较小的DMU,例如Stadler FLINT的柴油变体。爱因’电车火车是否存在容量问题?

    Zwei回复:是的,它们非常受欢迎。

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