2010年,Coast Mountain公交车经过的停车点超过20万次

以下的故事“2010年,Coast Mountain公交车经过的停车点超过20万次 “,是管理不善而不是其他任何事情之一。我们看到的是TransLink’s policy of “与顾客见鬼“.

令人遗憾的是,有许多由政治启发的巴士路线,专门用来安抚该地区的公民政治家,每天只接待很少的顾客,而一个人却质疑为什么要运营它们。

在南三角洲,609,C-84Ai ??&C-89公交车每周7天提供每小时或更长时间的服务,每天总共仅接待20位客户! 620,通过Ladner交易所到Tsawwassen Ferry码头的Bridgeport站,在闲暇的工作日运营几乎是空的铰接式公共汽车,应改用标准公共汽车,以释放铰接物。在温哥华更拥挤的路线。如果南三角洲是边际巴士运营的标志,那么该地区其他地方的边际巴士运营必须十分猖.。过境系统其他地方的通行证。

问题是:“TransLink和西海岸山地巴士是否得到有效管理?”

weisytem是不良巴士服务如何将客户带回汽车的完美典范。’Zwei’曾经每天从南三角洲(South Delta)到温哥华市区上下班,但是公共汽车服务的可靠性以及不断的超车使IAi ??开始乘坐Ai ??的汽车。我发现,通过AI乘通勤汽车,我的消费增加了约20%,每天的通勤时间缩短了近30到45分钟,加上AI可以改变通勤购物的能力或见妻子

这一切的意思是,如果没有AI车辆来强迫TransLink提供更好的公交服务,则西海岸山地公交车和TransLink不会对公交客户和公众造成伤害。’僵化的中央官僚机构不会为改善拥挤路线上的公交服务投入精力。

 


文件显示,2010年,Coast Mountain巴士经停的次数超过20万次

公司说Thereai ?? i ??他们可以做些什么来帮助沮丧的车手

温哥华太阳报(Chad SKELTON)– 2011年5月14日

如果您想让Rob Planckeai沸腾,请向他询问49号巴士。

ai ??? Iai ?? i ??已经用完形容词了,因为它有多糟糕,ai ???他说。 ai ??? Iai ?? i ??准备好撕毁我的公交车票了。

自从他于2008年从基洛纳(Kelowna)移居温哥华南部以来,这辆49一直是Planckeai的日常通勤活动。

他乘公共汽车沿着第49大道到加拿大线,从加拿大线到百老汇,然后从99 B线到基斯兰奴修理计算机。

普兰克说,当一切都顺利进行时,行程仅需半小时。

不幸的是,事情常常不顺利。

普朗克失去了49位坐满乘客的乘客在Elgin和49th的巴士停靠站经过的次数。他说,他至少每星期一次昏倒,有时在他旁边直奔公共汽车。

ai?有一天我站在那儿一个小时,看着五辆公共汽车经过。他说。 ai ???变得如此糟糕,我因每周迟到三四次而在工作中受到训斥。

不幸的是,Plancke不是一个人。

数据来自 温哥华太阳报 据透露,这条49条路线是大温地区最糟糕的过客路线,仅去年一年,公交车司机就将旅客滞留在沿该路线停靠的站点上超过16,000次。

在2010年,该地区发生的200,000多起传递中,那只是一小部分。

海岸山客车公司的官员说,他们知道通行问题,并意识到给顾客带来的不便。

但是他们也说多种因素的组合。从财务压力到路线布局意味着Thereai ?? i ??他们对此无能为力。

ai ???出于所有意图和目的,我们无法解决传递的问题,ai ???海岸山过境服务设计总监汤姆·芬克(Tom Fink)说。 ai ???我们希望所有去公交车站上公交车的人都喜欢。但是那将不会发生。直到最近,大温哥华地区的传递问题的真正规模还是一个谜。公交车司机偶尔会广播,因为他们要把乘客留在后面,但是并没有准确的过客记录。

然后,在2008年,Coast Mountain开始为其近1500辆公共汽车中的每一辆配备GPS技术。

除了跟踪车队中的所有公共汽车以及它们是否按计划行驶外,新技术还使该公司首次开始收集详细的过客数据。

每辆巴士前部的触摸屏设备显示红色ai ??? Pass Upai ???按钮,指示驾驶员在车满时要按一下并将其停在后面。

每次按下该按钮,都会在Coast Mountainai的中央计算机上记录传递信息,其中详细说明了发生的确切时间和位置。应《太阳报》的要求,海岸山脉发布了2010年所有传递数据。

利用这些数据,太阳创建了一系列交互式图形ai?可在vancouversun.com/passup ai ?? i ??该图说明了哪些路线和停靠点存在最大的通行问题。

毫不奇怪,数据表明通行证主要是高峰时间问题。在上午8点至9点的早晨高峰期间,它们最为严重,海岸山称之为“ ai”。

下午3点至6点之间的下午高峰期间出现另一个较小的峰值。

9月是学生们仍在弄清楚自己的日程安排的一年,是一年中最忙的一年。十二月是最安静的。

传递也集中在数量很少的路由中。整个公交系统中全部通行路线的四分之一仅发生在四条路线上:49、99 B线,22(奈特-麦克唐纳)和25(布伦特伍德站-UBC)。

为什么是那四个?

您可能会认为通行次数最多的路线也将是乘客最多的路线。但是在四个最差的超车路线中,只有一个ai ?? i ?? 99 ai ?? i ??是Mountain Mountainai的5条最繁忙的路线之一。

而20号路线(Victoria-Downtown)是整个系统中第二繁忙的路线,仅次于99号路线,甚至还没有突破前十名。

过境官员说,导致过境的原因实际上不是需求量的增加,而是需求的不均衡:在一天中的特定时间或特定位置,交通量激增。

Coast Mountain服务计划经理Katherine McCune表示,为专上院校提供服务的路线是一个特殊的挑战。那是因为需要上学才能开始上课的所有学生都在同一半小时窗口内坐上公交车,然后在上一堂课结束后再次上车。

其他路线在某些路段比较繁忙,但其他路段则比较繁忙,这使得Coast Mountain很难确定要在路线上放置多少辆巴士。例如,数据显示,虽然49号飞机在维多利亚州和坎比市之间非常拥挤,但在通往邓巴河圈和卑诗大学的途中,坎比河以西几乎没有过车事故。

海岸山脉服务分析主管雷·汉密尔顿(Ray Hamilton)表示,另一个问题是服务于快速公交车站的公交路线。

由于有如此多的乘客在这样的车站上下车,因此驾驶员通常不得不等待几分钟,以确保每个人都有下车的机会。这可能会导致下一排公交车赶上。

如此多的公交车会严重影响路线安排,扰乱公交车之间的距离,并使通行问题更加严重。

汉密尔顿说,海岸山脉正在与公交车司机合作解决这个问题,鼓励他们在路线上保持一致的间距。

海岸山说,过往交通仅影响每天使用公交车的数十万人的一小部分。它指出,过车在温哥华的路线上最常见,那里的下一班车通常不超过5到10分钟路程。

但是,通常在深夜通勤的普朗克(Plancke)表示,通勤生活并不会造成很多破坏。

ai ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????他说。如果我被另一辆[公共汽车]路过,艾伊将去我的牙齿上干活。我必须将旅行时间加倍,以确保Iai ?? i ?? m不迟到。

巴士司机工会主席唐·麦克劳德(Don MacLeod)说,他的成员告诉他,过人和人满为患的问题每年都在恶化。

and itai ?? i ??正在制作driverai ?? i ??由于受到乘客投诉的冲击,工作变得越来越不愉快。

他还怀疑Coast Mountainai的数据可能低估了这个问题,因为他认识的许多驾驶员都只是放弃了记录通行证。

ai ???很多驾驶员不愿意使用该按钮,因为一个月又一个月…没什么变化,爱???他说。解决通行证的问题似乎相对简单:增加公交车。

但是海岸山坚持说itai?不是那么简单。

公司的预算是由TransLink决定的,TransLink会提供一定数量的服务时间。每年。

在2005年至2009年期间,这些小时数增长了约20%,但此后没有增加。

这意味着Metro中的巴士服务本质上是零和游戏。

ai ??? Weai ?? i ??什么都没保留,ai ???麦昆说。 ai ???如果weai ?? i ??将提供更多服务,则预定的服务会更少(在其他地方),因为底池保持固定。

即使是TransLink明天增加了其公交预算,Coast Mountain说,仍然存在一系列基础设施问题,几乎不可能迅速解决该问题。

例如,在不雇用更多司机的情况下增加公交线路容量的最简单方法之一就是购买长途,铰接式公共汽车,这种公共汽车可以容纳比标准公共汽车更多的乘客。

不幸的是,通往许多公交车站的方法太短,以至于无法在不伸出道路和阻塞交通的情况下处理此类公交车。而且,几十年前设计的许多路线都拥挤着如此长的公交车环路,以致无法通过。

海岸山说,它的巴士站也快满了,这意味着即使有能力负担,那里也根本没有地方停放更多的巴士。

芬克说,鉴于这些基础设施的挑战,解决传递问题将需要在整个系统上进行大量投资。就像建造一个崭新的汽车站ai ?? i ??并花费两到五年的时间才能推出。

ai ??? i donai ?? i ??我认为weai ?? i ??永远不会修复49和99之类的路线,ai ???他说。 ai ??? Itai ?? i ??在身体上是不可能的。如果在物理上可行,那将是非常昂贵的。

即将到来的一线希望是TransLinkai ?? i的新型Compass智能卡,该卡将于2013年推出。

该卡可让您全天改变票价,例如在高峰时段最糟糕的时刻结束后,为早上通勤的人提供折扣。

如果这些激励措施鼓励一些乘客晚一点或早一点离开工作,那可以帮助消除公交系统上的需求高峰,从而减少通行率。

新系统的伟大之处在于,它为我们提供了进行此类更改的更大灵活性。 TransLinkai公司负责Compass的副总裁Mike Madill在一封电子邮件中进行了解释。

同时,海岸山说itai ?? i正在尽力解决传递问题。

它有一个很小的备用巴士队伍,叫做ai ??? trippers,ai ???。它可以在极端情况下使用,例如,当大量的步行乘客到达Tsawwassen轮渡码头时。

该公司从事长期ai ???服务优化ai ???该程序旨在随着时间的推移,将公交车从性能低下的路线转移到更受欢迎的路线。

而且,偶尔,它还会发现一些多余的公交车。

奥运会结束后,加拿大山顶线取代98 B线时,海岸山还有20辆剩余的铰接式公共汽车。

芬克说,去年秋天,它把那些公共汽车放在他们认为最有用的路线上,其中包括49号公交车上的八辆,这是系统的最重要点。

普朗克说,新公共汽车对他的日常通勤有显着影响。

正如他决定步行多几个街区到奈特街的决定一样,那里有这么多人上下车,所以公交车似乎很少经过。

我仍然很喜欢。我上车的时候对我很对吗?我上车的时候我的脸,对吗?普朗克说。 ai ???但是我已经休假了?我已经近一个月没有上班了。

艾?

评论

5回应“2010年,Coast Mountain公交车经过的停车点超过20万次 ”
  1. 经过 说:

    我看到这个博客的作者似乎建议609,C-84&C-89巴士浪费资源。您是否要取消这些路线?%D%A%D%A作者提到遇到了\”constant pass-ups\”,您在哪里体验他们?您说南三角洲的公交车的顾客很少,但您遇到过通票似乎是矛盾的。好吧,假设您可能会乘公共汽车去Skytrain车站(Bridgeport?)到温哥华市中心,我看不到您会如何经历过一次通行证。

  2. 经过 说:

    \”TransLink僵化的中央官僚机构不会动手改善拥挤路线上的公交服务\”%D%A%D%AI确实要对Translink表示赞赏,实际上,就服务水平,频率和容量而言,#49(最差的超车路线)实际上是改善最快的路线之一。道路因素,南温哥华的人口增长,Langara U-pass,加拿大线的便捷性和受欢迎程度(大量往返49号城市的人口)的综合作用,使这条路线的需求增长过快。您是否同意通过该走廊的轻轨路线?我感觉作者可能不同意将更多的过境钱花到服务良好的温哥华-本那比吗?

  3. 托马斯·切尼 说:

    也许我们应该暂停大型资本运输项目,并使用积蓄购买双层或路线上的铰接式公共汽车/电车。此外,在某些城市,瑞士在高峰时段也会使用拖车。 http://home.fastnet.co.uk/gerrycork/switzerland/lausanne.htm