奇利瓦克船上

最后!

看来奇利瓦克(Chilliwack)的好客们看到了将温哥华连接到奇利瓦克的铁路服务的好处。

从温哥华到奇利瓦克DMU的基本服务仅需7.5亿美元,而使用氢动力火车或电力服务进行更精细的服务,每小时每个方向的几次旅行将花费约15亿美元。

你说贵吗?

将它与35亿美元的5.8公里百老汇地铁,或16亿美元的9英里或10公里的世博线延伸至Fleetwood进行比较。

山谷铁路欢迎Chilliwack乘坐Valley Express!

刷新自己, 里伍德研究.

向Chilliwack轻客轻轨发展

前兰里镇市长敦促奇利瓦克支持社区领导的工作队

社区铁路的拥护者里克·格林(Rick Green)作为代表团出现在奇利瓦克议会之前,为从萨里到奇利瓦克的氢能轻轨进行宣传。

兰利镇前市长格林说:“我们正在领导南弗雷泽社区铁路的收费工作,并将其称为“计划”。 “这是解决弗雷泽南部运输和运输赤字的明智方法。”

格林之前曾在卑诗省的演讲中发言。总理约翰·哈根(John Horgan)和交通委员会(TransLink Board)表示,这一想法得到了前总理比尔·范德·扎姆(Bill Vander Zalm)的支持。

本质上,该计划是使用加拿大氢燃料电池技术提供动力,使用现有轨道重新激活旧的“城市间走廊”,以实现无排放的客运铁路服务。

格林指出,这将具有成本效益,“不到萨里到兰利轻轨的每公里成本的8%”。

由于卑诗省人民拥有的通行权,旧线路受到前政府的“保护”以供旅客使用,而“使用不收取任何费用”。

South Fraser社区铁路的“全部”成本估计为每公里1,250万美元。

格林表示,它将看到一条“脊柱”被确立为主要铁路线,以及一条“肋骨”或公路网,从帕特洛桥和奇利瓦克通过公交车为它供电,“就像轻轨一样”。

这条铁路线将“建立经济增长”,同时为16个城市和社区以及14个大专院校,阿伯茨福德机场,旅游和农业旅游业的100万居民提供服务。

弗雷泽河谷空域“每年成倍恶化”,但铁路线将减少排放。

格林告诉市政局:“一列火车将从1号高速公路上卸下177辆汽车。”

“发展是一件有趣的事。我们都想回到原来的样子,但是那不会发生。”格林说。 “菲沙河谷正在成倍增长,我们必须对其进行管理,以便我们能够过上高质量的生活。”

格林(Chilliwack)政客对公路扩张作为日常僵局的解决方案表示支持,格林对此表示质疑。

“真的在高速公路1号上空吗?”他说。 “让我们对居民诚实。”

他说,这意味着一次扩大几公里,这将需要数十年的时间,而增长将超过扩张。

那么,什么使社区铁路概念现在如此吸引人?他问。

他说:“更新普拉特-利文斯顿走廊的乘客权利,这是穿过两个兰里的部分。” “以及卑诗省引进阿尔斯通制氢技术发明并由密西沙加制造了加拿大制造的推进系统。”

格林说,这项技术在过去两年中已在德国成功运行。

格林最后以“要求”获得理事会的支持,以建立一个社区领导并得到省级认可的工作组,以推动社区铁路计划的推进。

un克里斯·克鲁特(Chris Kloot)感谢格林的演讲。他称其为“不费吹灰之力”,并指出如果存在政治意愿,则该提案“将会实现”。

克鲁特说:“我认为这是一个项目,当然需要早点而不是晚一点。”

最后,市议会一致投票通过给弗雷泽河谷地区区的一封信,要求让南弗雷泽社区铁路委员会的代表有机会向FVRD董事会做介绍。

有关的更多详细信息 计划 用于南弗雷泽社区铁路。

评论

一个回应“奇利瓦克船上”
  1. 加勒特 说:

    这是令人震惊的消息,希望它能迅速发展