哥伦比亚广播公司是反电车–为什么我对CBC不感到惊讶’s “Yellow Journalism”

只能说,CBC播出了一辆在路面电车上知情的节目。

为什么我不感到惊讶,因为CBC像便宜的躺椅一样折叠起来,开始在蒙特利尔演唱hosannas’病态建议REM Light地铁。

哥伦比亚广播公司,某人偷走廉价的有轨电车’关于现代电车的线索无非就是“yellow Journalism”.

因此,让我们看一下CBC所不具备的一些事实。

  1. SkyTrain之所以快,是因为它的站点比同等的有轨电车线路少,而且站点数量少,使运输系统用户不友好。
  2. 由于有轨电车或现代电车比公共汽车对用户的友好性更高,因此吸引了更多的乘客。在法国卡昂,一条新的16公里电车线路取代了之前的有轨电车(最终的BRT),每天增加了22,000名客户!
  3. 不要将美国有轨电车项目与良好的交通混淆,因为有些是政治性的猪肉桶,仅此而已。
  4. 引用:“The study says, “新的有轨电车投资不再主要改善交通的可及性。相反,现代有轨电车是城市用于实现房地产和经济发展目标的战略便利包的一部分。”In my opinion, that’s a risky strategy. 真? 这就是为什么要建造SkyTrain!
  5. 引用:“其次,我想问是否会因为更多的吸引力而实际上有更多的人开始使用公共交通?”确实,公交系统的用户友好性是吸引新乘客的主要原因,而电车比公共汽车对用户的友好性更高。见卡昂!
温哥华的一个轮胎’s mainstream media’对现代公共交通的无知,以及他们在SkyTrain的改建中不断受到赞誉;一个过时的运输系统,在过去40年中仅售出了7个系统,而在过去10年中没有售出一个系统!
在同一时期内,已经建造了200多个新建的轻轨/电车/有轨电车系统,许多现有的有轨电车/有轨电车线路已经按照21世纪的标准进行了重建!
看看卡昂’新开通的16公里电车轨道应该让人们停下来思考。

经过19个月的建造,法国卡昂市新的16.2公里电车轨道已经开放。

当然,新的电车轨道已经使用了以前的容易发生故障的15.7公里,TVR橡胶轮胎引导的公交线路,该公交线路于20o2开通,并于2017年废弃。

这条耗资2.6亿欧元(3.73亿加元)的电车轨道比预计的时间提前六周开放,现在每天可容纳64,000多名乘客。以前的TVR引导巴士系统每天载客4.2万人次。

卡昂(Caen)电车运营3条线,服务37个车站。

不错,当人们认为温哥华大都会花费46亿加元,将其马尔姆线延长12.8公里!

温哥华不应该渴望有轨电车

早期版’s About Here专栏作家Uytae Lee说,他们赢得了’给交通系统增加很多

李宇太 ·CBC新闻·发表:2020年1月28日

在2010年的一小段时间内,温哥华人和该城市的游客可以乘坐豪华的布鲁塞尔有轨电车从Cambie Street到Granville Island免费旅行。

这是一个城市试点项目,称为奥林匹克示范线,旨在测试和推广有轨电车,以代替公交车和轻轨列车作为公共交通的替代品。该线在60天内吸引了55万名乘客。

奥运示范线并不是温哥华唯一一次有轨电车的想法。

过去,这座城市曾考虑过从格兰维尔岛到海滨站,耶鲁镇,斯坦利公园,甚至一直到城市杨梅绿道的有轨电车路线。’西侧。但是在奥运会结束十年后,赛道空无一人。

为什么要建造有轨电车?

有些人认为有轨电车是中等水平的交通。它可以承载比公共汽车更多的乘客,并且如果其轨道与车辆交通分开,它也可以更快。

路面电车可能不是使用SkyTrain的快车,但通常价格要低得多。

在2005年的一项研究中,温哥华市推动了有轨电车路线。该研究表示,这将促进经济增长,将游客连接到格兰维尔岛,并有助于振兴社区。

该研究还说,我想很多人在想什么:“电车只是……凉爽!”

或者如报告所述,“由于乘客舒适度的提高,更顺畅的乘车,更便捷的访问和更好的视野通常会转化为更多的乘客。”

为什么要踩刹车?

尽管有其支持者,但温哥华的有轨电车发展得并不快,因为最终决定权归TransLink决定,TransLink对这一想法的反应是艰难的。

拟议的有轨电车路线的第一阶段是从格兰维尔岛到滨水站。

但是,50号公交车在这两个站点之间已经运行了15至20分钟,而电车实际上要比公交车多花费六分钟。这样看,有轨电车就不会’给温哥华增加了很多’s 过境 network.

但是有轨电车的支持者将其视为一种经济和邻里建设解决方案,尽管它是一种过境解决方案。

意见的不同与 哥伦比亚大学学习 分析最近在美国各地的有轨电车项目。

研究说,“新的有轨电车投资不再主要改善交通的可及性。相反,现代有轨电车是城市用于实现房地产和经济发展目标的战略便利包的一部分。”

我认为’s a risky strategy.

首先,研究称将被振兴的社区是高档化引起争议的地区。

其次,我想问是否会因为更多的吸引力而实际上有更多的人开始使用公共交通?

当我第一次开始乘坐SkyTrain时,那真是令人兴奋。但是在10天,60天,两年之后?现在我’我像其他所有人一样盯着我的手机。

我仍然乘坐SkyTrain,因为它’是市区最快的路,但我不会’尽我所能使用它。

那’这是一个教训,许多城市正在学习艰难的道路。

北美有许多有轨电车的例子。诸如 辛辛那提, 西雅图, 底特律, 亚特兰大达拉斯 是在类似假设下构建的一些示例,现在正努力吸引用户。

归根结底,人们使用公交系统是因为它可以将他们带到他们需要快速可靠地到达的地方。我觉得’事实是,我们是否’在道路或铁轨上移动。如果我们忘记了这一点,就有可能冒险建立一个 ’只是铃铛和口哨声。

 

评论

6回应“CBC Is Anti Tram –为什么我对CBC不感到惊讶’s “Yellow Journalism””
  1. 里科 说:

    您应该包括指向该视频的链接。我以为显然喜欢电车的人做得很好。不可否认,您打印的剪辑的中心点也是正确的。除了一些遗留系统和几个提议的系统(最新的西雅图市场)以外,北美系统主要用于运输吗?当然,本文中没有列出任何系统。可以将有轨电车设计为交通工具(请参阅欧洲有轨电车),但在北美却很少。

    Zwei回答:Rico,您的无知无法超越。在美国,由于像您这样的人,规划人员无法规划网络,相反,他们在这里建立一点点,在那儿建立一点点。问题是,这里变得有些孤立,新的反电车政客(他们想要更多的公路和高速公路)停止提供资金。孤儿系统令人遗憾地导致被忽视。波特兰’的有轨电车系统是成功的,还有更多。复制有轨电车不是出于怀旧原因(尽管已出售给政客),而是因为其成功而用于独立的公交系统。说到成功,谁复制了我们的SkyTrain系统,没有一个!

  2. 里科 说:

    转到波特兰有轨电车网站,它列出的平均每日乘客量为:NS线6,682,A线2,742,B线2,802。您是否想要更多的温哥华公交路线清单?提示这将是一个巨大的清单。显然,波特兰有轨电车与运输无关,否则它将永远不会被建造。波特兰MAX与交通有关,有轨电车与重建有关,而波特兰则毫不害羞。

  3. 我已经参加了温哥华市议员Colleen Hardwick的50邻里咨询。在这一年中,哈德威克议员计划就其对邻里和城市的希望和愿望向她所代表的社区成员咨询。

    她在早期的研讨会中向他们赞叹,显示根据Stats Canada 温哥华的统计,自1986年世博会以来温哥华每年仅以平均1%的速度增长。对未来20年增长的预测表明,同样的1%增长正在向前发展。

    鉴于人口普查报告的这些事实,出现了一个问题:我们为什么要建造所有这些塔楼?

    由于在低陆平原,高架和高空列车是建立在共生系统中的,因此下一个要问的问题是:为什么要建造高空列车?

    这里的读者已经知道,百老汇地铁的价格至少是现代电车服务的12倍。

    我希望,当有事实时,温哥华市民将团结起来对抗高塔火车。

    有了从山谷中发起的类似倡议,我期待着一场剪彩仪式,以开启奇利瓦克-温哥华服务。它将在从UBC到Arbutus走廊的街道上运行;然后越过里士满,前往三角洲和萨里;终于到达奇利瓦克。

  4. 乔希 说:

    奥林匹克的路线很棒,应该重获新生。轨道和车站仍处于良好状态。它应该通过唐人街和加斯敦扩展到海滨站。温哥华支付了5000万美元从CPR手中购买了旧铁路土地。使其用于运输。现在,这只是一条耗资5000万美元的自行车道。

  5. 坎迪斯·奥康纳 说:

    It’是世界一流的自行车道,我喜欢它,也非常感谢–在夏天!但是在冬天’在大多数情况下,即使在冬天,即使天气晴朗,它的流量也很少’这是一种令人愉快的出行,四处走动,动起来的方式–上班!我觉得在那里’一种可能既是自行车走廊又是电车线/’train line –我预想会很窄的东西’在宽度方向上要占用很多空间!

  6. 乔希 说:

    在旧铁路上建造新的自行车浴场是浪费金钱。塞浦路斯街道上已有一条自行车路线,而安静的居民区街道上也遵循相同的路线。

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