卡尔加里’s 轻轨 Expands

在联邦政府之后,卡尔加里的C型火车的规模几乎将增加一倍’的礼物要支付建设成本的三分之一。 60公里的绿线将扩大到110公里的网络。

我认为,新轻轨线的巨额成本将部分归因于卡尔加里市内修建的地铁’市区和征地成本高昂,尽管我想知道去年是否’洪水可能改变了人们对地铁建设需求的看法。

我们还必须记住,卡尔加里’s 轻轨的建造更多地是沿着德国S-Bahn的路线建造的,而不是现代欧洲风格的LRT。

 

卡尔加里 gets $1.5 billion from federal government for construction of C-Train 绿色 Line

通过 , 卡尔加里 Sun First posted: Friday, July 24, 2015

卡尔加里’得益于上周五宣布的拟议绿线联邦资金15.3亿美元,LRT系统在未来十年内将翻倍。

这笔钱占绿线建设总成本的三分之一—预定从Country Hills Blvd运行。在北部到东南的Seton。

市长Naheed Nenshi说,目前的计划是从2017年开始建设,计划于2024年完工。

卡尔加里东南国会议员Jason Kenney,艾?南艾伯塔省区域部长,国防部长和多元文化主义部长称这是艾伯塔省有史以来最大的联邦基础设施投资。

评论

7回应“Calgary’s 轻轨 Expands”
  1. r 说:

    嗯,十月和下午的选举是来自亚伯达省吗?

  2. 埃里克·克里斯 说:

    这条生产线是否耗资45亿美元(仅用于建造),SNC Lavalin是否参与其中?如果是这样,则相当于给56,127人(每天112,254人次,或每年4,100万人次)中的每一个人每天乘坐该线路:在接下来的50年中,每年花费1,600美元。

    嘿,我可以在接下来的50年里每年使用额外的1600美元,签约我。谁付钱,牙仙子?哦,我忘了,我付钱,这只是我SNC“渣cum” Lavalin贿赂弯曲的污物袋赚钱的税。怎么了

    以每公里9000万美元的建造成本(运营需要额外支付),我想你可以说,这与不使用S-train相比,每纳税人(每公里建造)可节省9000万美元。但是,只有减速器才能构建S线,而艾伯塔省有太多优秀的工程师无法使用S线。

    我在等待受贿的联邦,省和市政府雇员因虚假夸大运输成本而将昂贵的合同授予SNC Lavalin或任何其他工程公司购买此产品的监狱入狱。这条线太贵了,相距约两公里的车站相距太远。

    从统计上讲,“绿线”绝对不可能从驾驶员的通勤时间减少34分钟(由于未指定时间段,因此每天,每月或每年)。根据加拿大统计局的统计,与开车相比,过境在统计上是通勤时间的两倍。

    http://www.statcan.gc.ca/pub/11-008-x/2011002/t/11531/tbl001-eng.htm

    是的,枢纽到枢纽的交通很臭。不要开枪。 “从这项研究中跳出来的是可怕的公共交通时间……”

    http://news.nationalpost.com/full-comment/kelly-mcparland-public-transit-stinks-statscan-confirms

    只要费用不算高,我就全力以赴。与点对点驾驶相比,当人们对轮毂到轮毂的运输节省了时间时,我感到很恼火。哪里可以算出向我们显示通过公交节省时间的ASS假设?卡尔加里有很多高速公路;我看不到有很多人放弃自己的车在公交车站等车,以在寒冷的天气乘坐公交车到遥远的LRT车站。还有其他人吗?

    乘坐LRT可以让您在市区(电车模式)停靠的地方很近。实际上,用于廉价铁路路线的电车模式可最大程度地减少“大多数”公交用户的通勤时间。就像我说的,绿线的成本及其停靠点的间隔让我摇了摇头。

  3. Haveacow 说:

    总理实际上出生在多伦多,但他的骑行肯定在艾伯塔省。关于卡尔加里的有趣的事情’绿线是它包含一个短的市区隧道,大约一公里左右。

    埃德蒙顿本周也获得了更多的资金,以在2020年之前完成从米尔·伍兹到市区的山谷轻轨线的第一部分,该线的下一部分将向西前往西埃德蒙顿购物中心。

    是的@r是正确的,这是选举季节,因为保守党还承诺为渥太华的1/3联邦部分拨款10亿美元’周二的O火车第二阶段轻轨扩展计划。有趣的是,其他各方反应很快,他们也将给予渥太华市该项目的联邦份额’ŝ中转的钱,如果他们当选,意识到他们刚刚被保守党挖出。多伦多也被保证会赚大钱。压力现在在安大略省’总理温妮(Wynne)用她的部分现金做出了回应,但是,对于该项目而言,她还有大约2年的时间变得至关重要’的时间。第一阶段开始后,第二阶段的建设将于2018年9月至10月开始。

  4. Haveacow 说:

    哦,是的,有传言说,下周总理将承诺为通勤铁路和在韦兰运河上架桥提供现金(联邦责任),以便保守党据点尼亚加拉大区可以整日使用GO火车。

  5. Haveacow 说:

    埃里克(Eric)您必须意识到价格上涨了。您知道官方的通货膨胀率约为每年2.2%。实际上,这意味着实际通货膨胀率可能在每年3.5-5%之间。这意味着平均实际通胀率为4%,价格大约每17.5年翻一番。因此,在2000年,每公里50公里的轻轨成本可能约为$ 42-45百万美元,其中包括卡尔加里市区1-1.5公里的隧道。得益于通货膨胀,它在2017年开始建造时的一公里现在超过9000万美元。

    在我可以告诉您之前,已经与卡尔加里轻轨官员进行了交谈,如果他们今天的原始轻轨线是在卡尔加里市中心第七大街的地面上建造的,那将不会发生。如今,成功的市区土地成本,卡尔加里的法规,商业和现代政治环境将使建筑无法结束。我与之交谈的规划师和工程师在渥太华辩论LRT系统时曾在渥太华讲话,他们说,时代在变,在繁忙而拥挤的成功之中浮出水面确实非常困难,尽管并非不可能市区街道空间,而不会受到建筑业主和广大公众的强烈反对。大多数人担心,地面轻轨线会严重损害其财产的价值,因为地面轻轨列车会导致在一天中的某些时候,服务和补给车辆以及公众对进入建筑物的交通等级大大降低。鉴于卡尔加里市区的建成环境,加拿大交通部会给您带来的监管/安全隐患非常严峻。最重要的是,他们必须穿越一条主要的通航河,弓河,这本身就是一项重大的代价。另外,目前位于第7大街的过境通道已满,该市没有人愿意将另一条主要的市区街道放宽到LRT线路,该线路将在高峰期每4-5分钟运行3和4车次LRT列车。我们尝试在渥太华市区阿尔伯特街和斯莱特街的地面上运行轻轨车辆,并采用了旧的南北轻轨建议,该提议后来被取消。大多数公众都讨厌它,当地的企业和旅馆老板扬言要对此进行起诉。我只能想象,当卡尔加里提议绿线列车进行地面行驶时,必须经历什么。

    埃里克,你可以’只需考虑建筑成本,您就必须考虑“ink cost”当新闻界抓住它并使其消极旋转时。再有就是实际的法律和诉讼费用,这要归功于我们的广泛开放“let’s sue them”法律环境,正在增加。这些法律费用是真实的,必须进行预算。这是欧洲避免高昂建造成本的方法之一,超过这一点,您可以’t sue, you can’不要抱怨,如果你不’太喜欢了!它不是很民主,其制度将制止加拿大和美国的几项反竞争法。他们的系统支持一小部分承包商和分包商,这些公司永远赚钱,而其他公司则被忽略。他们的系统是否会使在那里建造LRT线路的成本降低,是的,但是确实存在税收成本。请记住,他们通过税收优惠来补贴项目建设成本。这意味着,即使他们目前不从事政府基础设施项目,他们也会将您的税款转给私人公司,这样,他们将使用这笔钱来确保建筑材料成本不会在它们获得认可时显着增加。政府合同,全都因为他们在候选名单上。您认为SNC Lavlin不好,只需尝试40个中型和大型SNC Lavlin兄弟姐妹,就可以在整个欧元区永久靠纳税人的钱来赚钱。

  6. 埃里克·克里斯 说:

    @Haveacow,我感谢对卡尔加里轻轨的见解。老实说,除非公共交通变得更加苗条和卑鄙,否则它将无法生存。由于过境用户放弃过境转乘汽车,尤其是时髦的年轻人,因此公共交通的乘车人数急剧下降。

    如果乘客人数下降到15万或更少,因为运输业似乎正走向十年,那么TransLink不能继续每年向白痴们支付1.5亿美元的管理费用。智能汽车开始使公交系统变得过时,而枢纽到枢纽的交通正在沿着恐龙的道路发展。

    http://www.cbc.ca/news/technology/self-driving-cars-confront-urban-traffic-congestion-1.3155811

    如果卡尔加里专用ROW的成本为每公里9000万美元,那么其他事情就必须发生。我猜想如果卡尔加里市中心的道路上有轨电车或有轨电车(公交车等混合交通)的运行,如果由优秀工程师进行设计,则可能需要花费2000万美元/公里到4000万美元/公里。

    在百老汇沿线的温哥华,假人要花费4亿加元/公里购买拟议的通往UBC的地铁。然而,我们拥有无轨电车基础设施,这使得电车线路的成本低至1000万美元/公里,可以在很多地方像在公共汽车上那样行驶在草地上或与汽车一样行驶。

    在我看来,加拿大大城市的公交越来越像犯罪活动的球拍。它被用来将纳税人的钱汇给地铁和S线火车上赚钱的公司,并用来支付在温哥华吸引TransLink员工的无用和多付的钱。这是一个丑陋且主要是经过审查的真相,但持续时间不会更长。