卡尔加里 S200 –Evolution高层轻轨车辆

卡尔加里’轻轨最能形容为1970年′s Belgium inspired ‘pre-metro’,使用高楼层轻轨车辆,使用精致的车站。 90%的生产线是在专用道路通行权上建造的,而市区则看到运营与公交车混杂。

卡尔加里每公里的初始成本’LRT不到温哥华的一半’的SkyTrain,但卡尔加里’轻轨的容量更高,吸引了更多‘new’客户过境。卡尔加里’LRT是北美’s most successful 新 build light rail system, with daily ridership now over 310,000 a day on a 58.7 – 45 station network.

因为大‘pre-metro’风格,高平台车站,卡尔加里’运输当局已决定坚持使用高架电车,这是一项经济措施。这给供应商造成了一些问题,因为当今建造的绝大多数有轨电车是低地板的,许多公司不愿投资于高地板的汽车,因为在一个很小而非常紧张的市场中,销售空间很小。

西门子已经迎接了挑战,现在为有限的市场提供了更新的高地板车,其结果就是S-200高地板LRV。

Siemens is currently building sixty such cars for 卡尔加里, with future orders waiting for the replacing of the original U-2 fleet, which are now operating past their expected lifespan.

 

卡尔加里 S200 –Evolution高层轻轨车辆

评论

一个回应“Calgary S200 –Evolution高层轻轨车辆”
  1. Haveacow 说:

    S200只是西门子在整个北美市场销售的S70车辆的高地板型号。几乎没有美国和加拿大的城市与卡尔加里处于同一状况,因为它们的轻轨系统早于美国’s《残疾人法》。该法案与《安大略省残疾人法案》一起在90年代初期几乎几乎钉在了北美运输业棺材上′s。这两种行为在车辆和LRT系统构建实践中给整个行业带来了极大的痛苦。尽管这些举动是出于很好的意图,但行业尚未为转换做好准备。这些行为使公共汽车的价格在1990年几乎翻了三倍′并大大增加了LRV的成本’在同一时期也是如此(十年间成本增加了40-75%)。当他们寻找新车时,S200也可能会在匹兹堡,萨克拉门托,圣路易斯,巴尔的摩,布法罗,圣何塞和埃德蒙顿使用。由于北美对车辆的需求越来越大,S70或Avanto逐渐成为欧洲有轨电车运营的主要选择之一,而欧洲有轨电车运营必须对有轨电车在火车上发生事故的可能性变得非常敏感。

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