卡尔加里, Alberta: Green Line LRT tunnel option approved 原则上 通过 卡尔加里 city council

每个人都想要隧道和地铁。英国的维多利亚时代的铁路公司因为时尚而破产,他们因不必要的,过度的工程隧道而破产。

卡尔加里’LRT的设计更多地是作为轻轨而不是轻轨,但仍不能阻止运输规划人员将C-Train大部分设置为平地,而在市中心进行街上操作。

C-Train现在正在运营四列汽车列车,其增长预计将超过15,000 pphpd。‘Belt Line’,修建地铁成为可行的选择,但请注意,卡尔加里’与温哥华的政策相比,政治上的政策更为谨慎。

In 卡尔加里, the $2 billion subway option is being considered (“议员们小心翼翼地添加了Ai?一个两个字的警告ai?“in principle”Ai ?? ai ?? i ?? Ai ?? Ai向城市工作人员推荐以追求Ai ??隧道的选择“),而在温哥华,市议会则坐上一条耗资30亿美元的SkyTrain地铁,经过坎比街(Cambie St.)的交通流量预计将少于5,000 pphpd!

唯一可以得出的结论是,该术语“财务上的谨慎”不在温哥华市政厅的词典中!

Green Line tunnel option approved 原则上 通过 卡尔加里 city council

Councillors see underground route from north-central 卡尔加里 to Beltline as best, but worry about $2B cost

作者:Ai ?? Robson Fletcher,Ai?CBC新闻Ai ??发表时间:2016年10月4日下午4:05 MTAi ??上次更新时间:2016年10月4日下午4:05 MT

卡尔加里市议会星期二投票赞成?’它被认为是LRTAi新绿线的最佳选择,但价格昂贵。在新月高地,弓河和市区下的一条耗资20亿美元的隧道。

但是,稍作套期保值,议员Ai ??要小心地添加Ai ??一个两个字的警告ai ?? i ??“in principle”Ai ?? ai ?? i ?? Ai ?? a他们向市政工作人员的建议,以寻求Ai ??隧道的选择,这是从16th Avenue North以北的一点获得未来Ai ??轻轨线的几种建议之一。一路Ai ??到第10Ai ??大道南。

un彼得·艾·戴蒙(PeterAi·Demong)尤其对艾·艾(Ei)担心隧道的价格标签以及它是否会破坏仍无法确定的大型项目预算。

“地下的选择更多是可能的’我读过《 Ai》的最佳选择,” he said.

“But just because it’最好的选择,如果可以的话’负担不起,当我们查看整条线或至少部分整条线时,’做某事的重点,Ai ??如果可以的话’使其成为可用的选项?”

联邦政府已向“绿线”(Ai)投入15亿美元,这条路线将从城市一直延伸到’该市位于东南部深处的Seton南部社区,该市已预留了15亿美元的资金,将在30年内累计。

The planned route of the Green Line is indicated 通过 the green line on this map. (City of 卡尔加里)

但是阿尔伯塔省政府尚未对该项目做出正式承诺,即使该省投入了相应的资金,议员们也表示担心,这四十五亿加元的总和将远远不足’需要构建整个“绿线”。

un肖恩·基廷(Shane Keating)承认仍然存在主要的资金问题,但他说’不要将城市作为中北部地区的重要选择。

“Let’为绿线的未来发展建立最强大的框架,” he said. “随着资金状况变得更加清晰,我们可以决定该项目的形成方式。”

该隧道的造价估计为19.5亿美元,比正在考虑的绿线中北段其他四个选择的造价更高,从AI的1.5亿美元到18亿美元不等。

所有这些价格标签“Class 3″估计,这意味着它们被认为在-30%至+ 50%的范围内是准确的。

全隧道路线将使LRT线路在Bow河和卡尔加里市区下方的隧道中,从第16大道北以北的点一直向南延伸到Beltline,一直在地下运行。 (卡尔加里市/截屏)

穿越Bow RiverAi的其他选择包括在现有的中央大街桥上沿着轻轨线运行,以及在Ai上建造一条将在Prince上运行的新桥。’的岛屿公园进入Eau Claire。

同时,要通过市区,其他选择包括从Ai ?? Eau Claire开始的较短隧道和从Eau Claire沿第二街S.W.延伸的高架轻轨线,沿途+15条人行道。

一位顾问’s的报告显示,高架平台将损害第二街沿线的房地产价值,但在30年来,该城市估计损失了6.8亿美元的财产税。

对于将穿过市区南部的贝尔特莱恩线的绿线部分,市议会还于周二投票通过,指示市政府工作人员继续调查南十二大道下方的地下隧道,作为将火车向东移动并最终连接至东南的一种选择。线的腿。

最初,该选项已被市政工作人员排除在外,但许多地区居民表示,他们希望将其放回餐桌上。

评论

一个回应“Calgary, Alberta: Green Line LRT tunnel option approved 原则上 通过 卡尔加里 city council”
  1. Haveacow 说:

    更为重要的是,规划人员对于完全隧道化路线选择的替代方案实在太疯狂了。他们有不少于8条现实的非隧道替代方案和2条带有局部隧道的额外路线。当计划人员提供大量替代方案时,这很重要。这给人的印象是他们的避风港’t “stacked the deck”真正首选的单一选项。结合以下事实:卡尔加里公开场合很容易接受许多其他选择,这表明他们诚实地希望有真正可行的替代方案来代替市区隧道。相比之下“stacked deck”设计方案,将您的Translink推向百老汇线。从我的专业观点来看,永远不要将LRT当作研究选择,这只是一些明显的错误之一。

    卡尔加里研究了BRT和绿线轻型至中容量地铁系统等运输替代方案,并将它们与当前的LRT运行标准进行了公开比较。然后研究出路选择权之后,再进行选择。卡尔加里(Calgary)确保在研究BRT或Light Metro选件时,使用了加拿大其他地区所采用的明智做法,将它们置于现实的操作环境中。百老汇的研究同时结合了地理通行权选项和快速交通运营技术的备选方案,并提出了极少数的替代运营方案,这些方案在其范围内大多是可笑的,但除了现状因此,以隧道通行的方式运营的轻轨很容易成为选择的选项。

    另外,我还是不’不能完全理解所说的决定,我们必须先将Skyline扩建至千禧线,然后向外扩展到半遥远的郊区,而不是花费原来是Translink暂时获得的最后一笔巨款,而是进行扩建百老汇顶部或下方的千禧线向内行驶。考虑到这个所谓的区域是整个温哥华地区旅行最频繁的路线或路线组。如果您仍要建立Skytrain线路,为什么不选择最繁忙的路线。目前,对于这样长度的隧道式快速运输路线(总路线为14公里),乘客水平确实太小了。

    即使使用了多伦多昂贵而复杂的Eglinton Ave Crosstown LRT线路,设计师也拼命试图将隧道的数量限制在线路第一阶段的19公里中的11公里之内,但由于路面宽度的限制,几乎没有其他选择。穿过埃格林顿大街的中央部分。在1870年′s and 1880′在现在的Eglinton Avenue East和West的中心部分,正在经历郊区化的第一阶段,这是在汽车甚至电动有轨电车成为现实考虑之前,因此合法道路许可相对狭窄的阶段。 1880年代初期,多伦多确实有一条实验性的电气铁路在展览场上运营′,测试了台车极点集电方法(由Charles Van Depoele设计),但是’尚无商业可行的技术。多伦多’第一辆电动有轨电车’直到1892年才推出,用于取代31岁(1861年)的动物电车系统。仅Crosstown轻轨站的土地购置/填海费用就接近8亿美元。您知道当您需要简单但急需的购买和土壤清洁成本如此之高(这已经污染了一个多世纪的工业用地)时,您正处于一条昂贵的路线上。